牛傳軍　牛全興　馮軍蓮

摘要 闡述了鐵路建設(shè)項(xiàng)目土地?fù)p毀的類型、影響及土資源平衡分析的內(nèi)容及意義，以新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線（陜西段）土地復(fù)墾項(xiàng)目為案例，定性、定量地分析了土資源平衡的狀況，并提出土地復(fù)墾中土壤的培肥改良是提高復(fù)墾效益的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞 鐵路；土地復(fù)墾；土資源平衡

中圖分類號(hào) S27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 0517-6611（2015）19-304-03

土地是一種寶貴的不可再生資源，是生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分。隨著我國(guó)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn)，土地資源因工程施工造成的挖損、壓占、塌陷等破壞及生態(tài)環(huán)境的惡化日益加劇。由于土地資源是由地形地貌、氣候、植被、土壤、水文等各種自然要素組成的綜合體，是各種農(nóng)業(yè)資源的載體，基于土地資源的重要性，必須通過有效的復(fù)墾措施，使損毀的土地達(dá)到可供利用的狀態(tài)。而土資源能否滿足復(fù)墾需求更是確定土地復(fù)墾方向及確保復(fù)墾成功與否的關(guān)鍵。因此，在鐵路建設(shè)項(xiàng)目復(fù)墾中，對(duì)土資源的平衡分析十分必要。

1 鐵路建設(shè)項(xiàng)目土地?fù)p毀分析

鐵路建設(shè)項(xiàng)目臨時(shí)占地主要由梁場(chǎng)、拌合站、鋼筋加工場(chǎng)、棄土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)、其他臨時(shí)占地以及施工便道組成，對(duì)土地的損毀類型主要為壓占和挖損。由于鐵路臨時(shí)用地的特殊性以及施工點(diǎn)多、線長(zhǎng)、呈帶狀分布的特點(diǎn)，臨時(shí)工程對(duì)于土地的損毀主要集中在主體工程的施工準(zhǔn)備期及臨時(shí)工程的建設(shè)期[1]。

工程施工場(chǎng)地臨時(shí)占用土地，會(huì)改變?cè)械匦蔚孛埠屯寥览砘再|(zhì)，還會(huì)損毀原有地表植被，降低植被覆蓋度，使土層裸露，造成水土流失[2]。施工過程所排放的生活污水、垃圾及生活鍋爐所排放的廢氣、廢渣等如果處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成污染，影響周圍居民的正常生產(chǎn)生活。

2 鐵路建設(shè)項(xiàng)目中土資源平衡分析

鐵路臨時(shí)用地復(fù)墾工程主要包括土壤重構(gòu)工程、植被重構(gòu)工程、配套工程、監(jiān)測(cè)與管護(hù)工程。土資源平衡分析則是土壤重構(gòu)工程的主要內(nèi)容，是指對(duì)于復(fù)墾表土的供需平衡分析。根據(jù)《土地復(fù)墾條例》，土地復(fù)墾義務(wù)人應(yīng)當(dāng)首先對(duì)擬損毀的耕地、林地、牧草地進(jìn)行表土剝離，剝離的表土用于被損毀土地的復(fù)墾。土資源平衡分析包括表土剝離量計(jì)算、表土覆蓋量計(jì)算、表土供需平衡計(jì)算。

2.1 表土剝離量計(jì)算方法 設(shè)復(fù)墾責(zé)任區(qū)剝離表土量為VS（m3），剝離表土面積為S（m2），剝離表土厚度為h（m），則表土剝離量的計(jì)算公式為：

VS=S×h （1）

2.2 表土覆蓋量計(jì)算方法 表土是臨時(shí)用地復(fù)墾土壤重構(gòu)工程的基礎(chǔ)，是非常珍貴的基礎(chǔ)資源。重構(gòu)土壤的質(zhì)量是決定復(fù)墾成敗與效益高低的關(guān)鍵。要使重構(gòu)后的土壤質(zhì)量達(dá)到最優(yōu)生產(chǎn)力，除了要做到表土覆蓋量滿足作物的生長(zhǎng)外，還要使表土土壤質(zhì)量具有優(yōu)良的土壤物理、化學(xué)、生物條件。

設(shè)復(fù)墾責(zé)任區(qū)總共有n個(gè)復(fù)墾方向，各復(fù)墾方向的復(fù)墾面積分別為A1，A2，…，An，不同復(fù)墾方向的覆土厚度分別為H1，H2，…，Hn，則復(fù)墾責(zé)任區(qū)的覆土量為：

2.3 表土供需平衡計(jì)算方法 在分別計(jì)算復(fù)墾責(zé)任區(qū)內(nèi)的可供表土量和覆土量之后，對(duì)其比較，得出表土量的余缺情況：

（1）供過于求，即VS≥VC。在這種情況下，一切表土剝離的規(guī)劃方案，應(yīng)以實(shí)際的土地需求量為準(zhǔn)，進(jìn)行剝離。

（2）供不應(yīng)求，即VS

3 案例分析

3.1 項(xiàng)目概況 該案例為新建大同—西安鐵路客運(yùn)專線（陜西段）土地復(fù)墾項(xiàng)目[3]。項(xiàng)目經(jīng)過渭南市和西安市7個(gè)縣（區(qū)），臨時(shí)用地工程類型包括梁場(chǎng)、拌合站、鋼筋加工場(chǎng)、棄土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)、施工便道及其他臨時(shí)用地7大類。占地現(xiàn)狀地類為耕地130.16 hm2，林地2.34 hm2，園地19.42 hm2，草地6.06 hm2，涉及占用土地面積總計(jì)為166.85 hm2；復(fù)墾后地類主要為耕地136.65 hm2，林地2.34 hm2，園地19.42 hm2，草地6.06 hm2。

該項(xiàng)目需要進(jìn)行表土剝離的區(qū)域?yàn)榱簣?chǎng)、拌合站、鋼筋加工場(chǎng)、棄土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)、施工便道及其他臨時(shí)用地。因項(xiàng)目位于陜西省渭南沖積平原區(qū)，建設(shè)項(xiàng)目范圍內(nèi)損毀土地的地類大部分為耕地、園地、林地、草地，根據(jù)復(fù)墾原則——宜耕則耕、宜林則林，該項(xiàng)目的復(fù)墾方向多為耕地、園地、林地、草地。此次土資源平衡分析的核心在于種植業(yè)的土資源是否達(dá)到平衡。因此，土地復(fù)墾中的土資源平衡分析需要剖析擬復(fù)墾責(zé)任區(qū)土資源平衡現(xiàn)狀、存在的問題和利用潛力，為土地復(fù)墾設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)資料。

3.2 表土剝離量計(jì)算 該項(xiàng)目對(duì)梁場(chǎng)、拌合站、鋼筋加工場(chǎng)、棄土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)、施工便道及其他臨時(shí)用地的表土剝離在項(xiàng)目開始施工之前，以便后續(xù)開展復(fù)墾工作。各臨時(shí)用地均能夠進(jìn)行表土剝離。根據(jù)各臨時(shí)用地所在區(qū)域土地利用類型和土層情況，此次設(shè)計(jì)剝離表土的厚度為耕地區(qū)域0.5 m，園地、林地和草地區(qū)域0.4 m，具體工作開展時(shí)根據(jù)需要進(jìn)行剝離厚度的調(diào)整。項(xiàng)目用地表土剝離量計(jì)算結(jié)果見表1。

3.3 表土覆土量計(jì)算 該項(xiàng)目在臨時(shí)用地復(fù)墾時(shí)對(duì)復(fù)墾責(zé)任區(qū)域覆蓋表土，復(fù)墾土地覆土區(qū)域?yàn)榱簣?chǎng)、拌合站、鋼筋加工場(chǎng)、棄土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)、施工便道及其他臨時(shí)用地，根據(jù)各臨時(shí)用地所在區(qū)域土地的損毀情況，確定擬復(fù)墾為耕地的區(qū)域覆土厚度為0.50 m；其中園地、林地、草地區(qū)域覆土厚度達(dá)到0.4 m即可滿足復(fù)墾質(zhì)量要求。表土覆土量計(jì)算結(jié)果見表2。

3.4 表土供需平衡計(jì)算 通過以上分析，該項(xiàng)目表土剝離量總和小于復(fù)墾表土需求量，具體見表3。

從表3可以看出，復(fù)墾責(zé)任范圍復(fù)墾時(shí)利用自身剝離表土進(jìn)行覆土還存在3.25萬m3缺口。

而新建大同—西安鐵路客運(yùn)專線（陜西段）正線全長(zhǎng)152 km，橋隧比達(dá)到87%，橋梁長(zhǎng)度為130 km，橋梁的寬度為18 m，橋墩每100 m設(shè)置一個(gè)，橋墩形狀為兩頭Φ 2 m的半圓、中間為邊長(zhǎng)2 m的方形，假設(shè)該案例橋梁底部表土采集厚度為0.05 m，則橋梁底部可采集表土量為：

[130 000×18-（3.14×12+4）×130 000/100]×0.05/10 000=11.653 6萬m3

通過以上分析，橋梁底部可采集表土量遠(yuǎn)大于缺口，因此，復(fù)墾時(shí)缺少的表土可從就近的鐵路橋梁（已經(jīng)征地）底部采集表土進(jìn)行復(fù)墾（運(yùn)距多在1 km以內(nèi)），無需外購(gòu)表土。橋梁底部表土可采集厚度為0.05 m，橋梁底部剩余0.2～0.4 m的表土層經(jīng)初步平整后仍可以在建設(shè)單位和當(dāng)?shù)貒?guó)土部門認(rèn)可下，按照節(jié)約集約用地的原則進(jìn)行農(nóng)作物種植等。

4 結(jié)論

土地復(fù)墾中土資源評(píng)價(jià)分析不僅是決定復(fù)墾成敗的關(guān)鍵，而且關(guān)系到當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)服務(wù)價(jià)值的提高，只有定性、定量地分析土資源的平衡狀態(tài)，采取各種措施，保障復(fù)墾所需的覆土量，才能在一定程度上保證復(fù)墾工作的順利完成。然而，在表土剝離過程中，由于破壞了土壤的團(tuán)粒結(jié)構(gòu)，改變了其理化性質(zhì)，對(duì)土壤肥力產(chǎn)生了一定的影響。堆積的過程又往往會(huì)導(dǎo)致土壤壓實(shí)，使其透水性和透氣性變差，甚至不適宜于作物的生長(zhǎng)。因此，復(fù)墾后，還需要對(duì)覆土進(jìn)行培肥改良，從而提高土壤的有機(jī)質(zhì)含量，改良土壤結(jié)構(gòu)，最終使復(fù)墾土地達(dá)到最佳生產(chǎn)力。

參考文獻(xiàn)

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[3] 新建鐵路大同至西安鐵路客運(yùn)專線（陜西段）土地復(fù)墾報(bào)告[R].2014.