李 力，周克元，吳 冉

(1.湖南省婁衡高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司，湖南衡陽 421001;2.北京深華達(dá)交通工程檢測有限公司，北京 102200)

1 研究背景

以湖南省婁衡高速公路的在建項目為背景，對路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通安全設(shè)施、機電工程、房建工程等進(jìn)行危險源辨識與評價。

婁衡高速公路為湖南省“五縱七橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的益婁衡高速公路的南段，分接潭邵、衡邵、衡棗3 條已運營高速公路項目，是湘中地區(qū)連接益陽、婁底、衡陽3 市的一條南北向的高速通道。婁衡高速公路全線設(shè)置大、中橋梁74 座，隧道3 處，互通式立交10 處。施工環(huán)境相對比較復(fù)雜，施工難度較大。因此，有必要進(jìn)行危險源的辨識與評價。

習(xí)近平總書記指出，發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價。如何有效地在大力發(fā)展高速公路事業(yè)的同時減少事故的發(fā)生與人員的傷亡是當(dāng)務(wù)之急。根據(jù)事故鏈理論，事故鏈的起端就是危險源［1］，如何有效地辨識和控制危險源是防止事故發(fā)生的最有效途徑之一。

2 高速公路建設(shè)施工危險源辨識與評價

2.1 高速公路建設(shè)施工危險源辨識

援引國標(biāo)中對危險源的定義，高速公路建設(shè)施工的危險源是指在高速公路的建設(shè)施工活動中出現(xiàn)的可能導(dǎo)致管理員或者工人出現(xiàn)身體傷害或健康受到損害的根源、狀態(tài)或行為。

危險源的辨識依據(jù)在于找到危險源的共同屬性，對它們的危險程度進(jìn)行比較［2］。按照吉布森的能量意外釋放理論，事故是一種不正常的或者不希望的能量釋放。一個危險源至少有一種及以上危險物質(zhì)或能量［3］。例如高速公路施工中的瀝青加熱罐是一個危險源，因為加熱的瀝青具有較高的熱量。高速公路施工項目分項工程的危險源辨識如表1 所示。圖1 為2009 年～2011 年某省高速公路施工事故類型死亡人數(shù)比例。

2.2 高速公路施工項目危險源評價指標(biāo)體系

《生產(chǎn)過程危險和有害因素分類與代碼》中將生產(chǎn)過程危險和有害因素分為人的因素、物的因素、環(huán)境因素、管理因素。從系統(tǒng)的角度出發(fā)評價危險源，應(yīng)從人的因素、物的因素、環(huán)境的因素、管理的因素進(jìn)行綜合評價。

1)人的因素。危險源是一種根源狀態(tài)或行為，高速公路項目的施工過程條件艱苦、工程量大，施工過程工藝流程較一般的建筑施工更為復(fù)雜，施工過程交叉作業(yè)較多。對生理狀況、安全意識、技能水平、文化程度要求較高。因此，本文認(rèn)為人的因素包括生理狀況、安全意識、技能水平、文化程度。

2)物的因素。物的因素包括材料整體不安全狀態(tài)和設(shè)備、機具和設(shè)施的整體不安全狀態(tài)［5］。高速公路的建設(shè)施工過程中使用了許多危險的材料，例如炸藥、瀝青等，現(xiàn)場的乙炔瓶、氧氣瓶、油漆等各種危險品都是物類的危險源，本身具有較高的化學(xué)能。本身就具有動能、機械能的特種車輛、電動工具、施工機械也是物的因素。此外，防護設(shè)施也屬于物的范疇，是一種危險補償性的物的因素。因此，本文認(rèn)為物的因素包括機械設(shè)備、危險材料、防護設(shè)施。

表1 高速公路施工項目分項工程危險源辨識

圖1 2009 年～2011 年某省高速公路施工事故死亡人數(shù)統(tǒng)計［4］

3)環(huán)境的因素。環(huán)境是指高速公路施工中的宏觀概念，其中包括道路施工時所處的自然環(huán)境，也包括施工現(xiàn)場的作業(yè)環(huán)境及空間［6］。自然環(huán)境包括施工項目所處地帶的工程水文、地形地貌、天氣情況等;作業(yè)環(huán)境包括作業(yè)空間的大小、溫度、濕度、噪音、振動等。因此，本文認(rèn)為環(huán)境的因素包括自然環(huán)境和作業(yè)環(huán)境。

4)管理的因素。高速公路施工過程復(fù)雜，具有線長面廣，人員流動性較大等特點，因此管理的難度相對也較大，通過對《生產(chǎn)過程危險和有害因素分類與代碼》中管理因素的分析及對現(xiàn)場管理的考察，本文認(rèn)為管理的因素包括職業(yè)健康管理、事故應(yīng)急響應(yīng)、安全人員配備及管理制度體系。

3 高速公路建設(shè)施工危險源的評價與分級

3.1 高速公路施工項目危險源評價

3.1.1 AHP 法確立權(quán)重系數(shù)

構(gòu)造判斷矩陣及進(jìn)行一致性檢驗，本文采用發(fā)放調(diào)查問卷的形式進(jìn)行調(diào)查，分析整理后得到最終判斷矩陣如下:

經(jīng)計算得到高速公路施工項目危險源辨識評價各指標(biāo)權(quán)重，如表2 所示。

對于A，CR=0.041 ＜0.1;對于A1，CR=0.086 4 ＜0.1，;對于A2，CR=0.003 2 ＜0.1;對于A3，CR=－1.111 1 ＜0.1;對于A4，CR=0.036 4 ＜0.1;通過一致性檢驗。

從表2 中可以看出，4 種因素的權(quán)重從大到小依次是:物的因素、環(huán)境的因素、人的因素、管理的因素。其中人的因素和管理的因素屬于第2 類危險源，它圍繞第1 類危險源發(fā)生作用。危險源控制措施的分析從管理入手，從綜合權(quán)重可以看出，權(quán)重較大的3 個因素依次是:危險材料、機械設(shè)備、自然環(huán)境。

3.1.2 模糊綜合評價

以路基工程為例，評價步驟如下:

表2 高速公路施工項目危險源辨識評價各指標(biāo)權(quán)重

表3 平均隨機一致性指標(biāo)RI 取值

1)高速公路施工項目分項工程危險源的綜合評價，通過發(fā)放調(diào)查問卷的形式得到人的因素、物的因素、環(huán)境的因素、管理的因素的評價矩陣分別為:

2)構(gòu)造各指標(biāo)權(quán)重向量。

指標(biāo)層權(quán)重矩陣為:

準(zhǔn)則層權(quán)重矩陣為:

A=(0.192 7，0.427 0，0.284 0，0.096 3)

3)第1 級綜合評價。

根據(jù)Bi=wi·Ri，求得各子目標(biāo)的綜合評價向量，進(jìn)而求得子目標(biāo)評價矩陣為:

4)第2 級綜合評價。

總目標(biāo)評價向量:

5)本文將評價指標(biāo)體系中的各因素指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)等級V 定為5 級，評語集合為:

{重大，較大，一般危險源，較小，可 忽 略 }，評分等級Y 為［95 80 65 50 35］。由專家(本文選取了10 人)對調(diào)查的因素Ci處于Vk的等級進(jìn)行評判，并對評判結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計。

總得分S=Y×C=80.557 9。

對比表4 可得，路基工程危險源等級為較大。

表4 評價等級及對應(yīng)分值

6)同理計算出其他分項工程的危險源等級如表5 所示。

3.2 評價結(jié)果分析與措施建議

根據(jù)評價結(jié)果可以看出，橋梁工程和隧道工程的危險源等級為重大，路基工程為較大，路面工程和機電工程為一般，交安設(shè)施和房建工程是較小，綠化工程為可忽略。從表1 中可以看出，橋梁施工的主要危險源有各類機械、腳手架、掛籃等，存在高空墜落、坍塌、物體打擊等危險，因此危險等級較高。而隧道施工主要特點是隱蔽性大、作業(yè)的循環(huán)性強、作業(yè)空間有限［7］，主要危險源有各類機械、支架等，存在坍塌、觸電、冒頂片幫、爆炸等危險造成危險等級較高。

表5 高速公路施工項目危險源評價結(jié)果表

針對高速公路建設(shè)施工中存在的危險源提出以下針對性措施:

1)人的因素。由于危險源導(dǎo)致事故通常和人的不安全行為有關(guān)。因此，進(jìn)行人的行為控制，即控制人為失誤，減少人的不正確行為對危險源的觸發(fā)作用，是危險源控制的重要方面。人的行為的控制首先是通過管理方法，加強教育培訓(xùn)，做到人的本質(zhì)安全化［8］。

2)物的因素。針對危險材料，應(yīng)盡量使用比較安全的材料代替，例如避免使用易燃材料。減少現(xiàn)場易燃易爆物品的堆積。針對機械設(shè)備，應(yīng)增加機械操作安全系數(shù)、提高機械設(shè)備可靠性、設(shè)置安全監(jiān)控系統(tǒng)，并進(jìn)行機械設(shè)備的本質(zhì)安全設(shè)計，以及對機械設(shè)備增加防護設(shè)施，對人員增加防護用品。

3)環(huán)境的因素。應(yīng)做好超前地質(zhì)預(yù)報，選擇合適的施工季節(jié)和天氣;在密閉的作業(yè)空間進(jìn)行人工通風(fēng)，增加照明設(shè)備等，在高處作業(yè)環(huán)境增設(shè)防護網(wǎng)、防護欄桿等。

4)管理的因素。管理的基本功能是計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。通過一系列有計劃、有組織的危險源管理活動，對系統(tǒng)中的人、物、環(huán)境等危險源的控制歸根結(jié)底都是管理的作用。

［1］陳 靖.高速公路施工危險源辨識及評價分級研究［D］.長沙:長沙理工大學(xué)，2012.

［2］鐘茂華，溫麗敏，等.關(guān)于危險源分類與分級探討［J］.中國安全科學(xué)學(xué)報，2003，13(6):18－20.

［3］丁新國，趙云勝.危險源與危險源分類的研究［J］.安全與環(huán)境工程，2005，12(3):87－90.

［4］黃自力，秦志斌.高速公路施工安全事故統(tǒng)計分析及預(yù)防對策［J］.建筑安全，2013(11):62－66.

［5］張鳳愛.基于人－機－環(huán)境系統(tǒng)的高速公路施工安全管理研究［J］.交通安全與環(huán)保，2015(4):135.

［6］張明廣，蔣軍成.基于層次分析法的重大危險源模糊綜合評價［J］.南京工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2006，28(2):31－34.

［7］李繼偉.公路山嶺隧道施工重大危險源辨識標(biāo)準(zhǔn)研究［D］.武漢:中國地質(zhì)大學(xué)，2010.

［8］董大旻，建設(shè)施工安全生產(chǎn)中的危險源管理研究［D］，上海:同濟大學(xué)，2007.