王亞飛，楊嘉歡，楊文浩

（1. 中國鐵道科學(xué)研究院 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081；2.中國鐵路總公司 運輸局，北京 100844）

加拿大鐵路貨車預(yù)定與供應(yīng)管理研究

王亞飛1，楊嘉歡2，楊文浩2

（1. 中國鐵道科學(xué)研究院 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081；2.中國鐵路總公司 運輸局，北京 100844）

從貨車類型和貨車提供方式角度闡述加拿大鐵路貨車管理概況，分析加拿大國家鐵路公司針對整車、糧食、大宗貨物及多式聯(lián)運 4 種業(yè)務(wù)類型的貨車預(yù)定和供應(yīng)流程，以及鐵路公司貨車供應(yīng)管理的原則、特種貨車儲備池適用情況及針對鐵路公司和托運人的違約處罰措施，最后從業(yè)務(wù)流程、信息平臺、需求兌現(xiàn)角度提出可供借鑒的經(jīng)驗。

加拿大鐵路；貨車預(yù)定；貨車供應(yīng)管理

1 加拿大鐵路貨車管理概況

1.1 貨車類型

加拿大鐵路貨車總體分為通用型貨車和專用貨車 2 類。通用型貨車可以用于多種貨物運輸，如普通平車、棚車等；專用貨車適用于單品類或少量品類貨物運輸，如糧食車、小汽車專用貨車。近年來，鐵路貨車設(shè)計具有專業(yè)化的趨勢，以提升貨車的裝車和運輸效率。例如，加拿大鐵路的小汽車運輸采用專用的封閉貨車進行運輸，車內(nèi)裝載 2 層或 3 層，由加拿大國家鐵路公司 ( CN ) 和加拿大太平洋鐵路公司 ( CP ) 組建的合資公司 ( TTX ) 負責(zé)管理，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)涵蓋了 130 個運輸裝卸點和 17 家汽車制造商。

1.2 貨車提供方式

加拿大鐵路貨車主要由 3 種方式提供，包括鐵路公司自有貨車、客戶自備貨車，以及向其他鐵路公司租賃貨車。加拿大煤炭運輸貨車大部分由鐵路公司提供，托運人自備或租賃的貨車占比較低。石油、化工產(chǎn)品，以及出口的干硫磺和鉀肥主要由托運人自備貨車裝運，客戶自備貨車須經(jīng)鐵路公司確認(rèn)滿足規(guī)定的安全和規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)后才能用于貨物運輸。鐵路公司貨車的前綴使用各公司名稱的縮寫予以區(qū)別，企業(yè)自備貨車通過以“X”結(jié)尾的 4 位字母前綴和習(xí)慣的數(shù)字編號進行識別 ( 如UNPX 123456 ) 。根據(jù)北美鐵路協(xié)會 ( AAR ) 協(xié)定，鐵路公司如果能夠向客戶提供貨車，則不需要接受客戶的自備車輛或其他鐵路公司貨車進行裝車。除多式聯(lián)運外，CN 公司大約 30% 的貨物由托運人自備貨車完成運輸。除了自備車，客戶還可以從其他鐵路公司租賃貨車進行貨物運輸。

2 貨車預(yù)定與供應(yīng)流程

CN 公司的貨車預(yù)定流程根據(jù)客戶類型和市場需求不同進行分類管理，公司通過設(shè)置特定的貨車預(yù)定與供應(yīng)流程，以采集客戶的空車需求信息，提升貨車供應(yīng)和管理效率。總體上，劃分為整車、糧食、大宗物資和多式聯(lián)運 4 種不同類型的業(yè)務(wù)流程[1]。

2.1 整車

整車類貨物通常以單個貨車或少于 20 輛貨車為一批組成的車組進行發(fā)運，適用于石油、化工、木材類、礦物類、建筑材料、化肥，以及食品等多種貨物運輸。因此。整車類列車通常由多種貨物和車型混編。

2.1.1 貨車預(yù)定

CN公司通過在線的保障貨車訂單系統(tǒng)( Guaranteed Car Order，GCO ) 進行貨車預(yù)定和分配管理，公司要求客戶必須通過 GCO 系統(tǒng)提交需求，并查詢空車需求確認(rèn)情況。CN 公司的 GCO 系統(tǒng)僅適用于具有標(biāo)識的線路和貨車，系統(tǒng)主要用戶包括木材產(chǎn)品、工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品客戶，這些貨物主要通過棚車、平車、敞車和漏斗車進行運輸。托運人采用自備貨車或租用其他公司貨車，不需要通過 CN 公司的貨車預(yù)定系統(tǒng)進行需求預(yù)定，大宗貨物如煤炭、肥料、糧食、小汽車、重載貨車，以及指定貨車池的車輛不適用于該系統(tǒng)。

對于整車運輸，客戶進行空車預(yù)定需要填寫以下內(nèi)容：托運人姓名、始發(fā)站、鐵路軌道標(biāo)識 ( 用于確定空車放置位置 ) 、空車需求日期、適用的貨車車型，以及可替代車型列表，同時可選填貨車調(diào)車時間等內(nèi)容。

整車類客戶可以提前 4 周通過在線貨車預(yù)定系統(tǒng)提交貨車需求信息，每條需求信息包括貨車數(shù)、車型 ( 可接受的替換車型 )、裝車日期及裝車地點。客戶提交訂車信息的截止日期是裝車日前一周的周二14 ∶ 00 前，客戶可以追加訂車需求，但 CN 公司不能確保所追加需求的貨車供應(yīng)，最終是否配空車取決于鐵路公司貨車的供應(yīng)情況。鐵路公司對未確認(rèn)的客戶追加需求，如果貨車配置不到位，則 CN 公司不承擔(dān)違約賠償責(zé)任。

客戶當(dāng)周提交但未得到滿足的貨車需求不計入次周的需求，系統(tǒng)在周日的 00 ∶ 01 自動清除當(dāng)周所有未滿足訂單，如果客戶仍然需要裝車，則需要在次周繼續(xù)提交預(yù)定需求。

2.1.2 需求確認(rèn)

客戶需求提報截止后，CN 公司的貨車管理部門對系統(tǒng)采集的貨車預(yù)定數(shù)據(jù)按照車型、區(qū)域進行審核，以確定需求數(shù)是否超出計劃供應(yīng)車數(shù)，并對部分客戶的供應(yīng)車數(shù)進行調(diào)整。除了倉儲的部分空置貨車，多數(shù)貨車只能在客戶卸空后才能安排新的裝車，部分客戶的可用空車數(shù)包括已經(jīng)在裝車站等待卸車的重車數(shù)，貨車供應(yīng)計劃根據(jù)空重車運用現(xiàn)狀綜合進行確定。

如果 CN 公司的貨車管理部門確定了計劃供應(yīng)車數(shù)無法滿足客戶提交的需求數(shù)，則針對貨運客戶的配空車數(shù)由各業(yè)務(wù)單元的市場部經(jīng)理決定。配空車數(shù)主要是根據(jù)客戶的歷史運量數(shù)據(jù)，不區(qū)分客戶提交需求信息的時間先后 ( 但必須是在截止日期前提交 )。鐵路公司通常每周通過電話會議形式與各業(yè)務(wù)單元的主要大客戶溝通次周的貨車供應(yīng)日歷計劃，并通過 GCO 系統(tǒng)進行需求確認(rèn)，同時將配置結(jié)果在網(wǎng)站系統(tǒng)發(fā)布。

2.2 糧食貨車

加拿大糧食貨物主要來自西部地區(qū)，糧食運輸采用有蓋漏斗車 ( 即散糧專用車 ) 進行運輸，客戶可以預(yù)定單個貨車或最多 112 輛的整列貨車，可以混編或整列運輸。

2.2.1 貨車預(yù)定

多數(shù)糧食托運人通過 CN 公司的糧食車專用預(yù)定系統(tǒng)進行空車預(yù)定，系統(tǒng)自 2008 年 2 月啟用，允許客戶提前 16 周提交貨車預(yù)定需求，少部分客戶也可以通過電子數(shù)據(jù)交換 ( EDI ) 方式提報糧食貨車需求。糧食車預(yù)定是按周進行提報，預(yù)定系統(tǒng)除了規(guī)定各裝車站預(yù)定的空車數(shù)不能大于裝車站能力外，無其他預(yù)定限制。糧食車預(yù)定的截止時間是裝車日前一周的周二 14 ∶ 00，糧食客戶預(yù)定的貨車數(shù)通常在 50～100 車不等，根據(jù)運輸量享受費率優(yōu)惠。

客戶進行糧食車預(yù)定與普通整車運輸?shù)牟顒e在于，除了需要填寫始發(fā)終到站、裝車日期及貨車數(shù)外，還需要明確糧食運輸通道、始發(fā)站裝車設(shè)備情況、糧食的市場等級及合同批號等信息。

2.2.2 需求確認(rèn)

需求提報截止后，CN 公司按重點區(qū)域?qū)ω涇囆枨筮M行組織，并提前制定機車和乘務(wù)人員使用計劃。此外，貨車供應(yīng)還需要考慮港口的卸車計劃、空車配置現(xiàn)狀，以及公司近期的預(yù)期經(jīng)營指標(biāo)。

當(dāng)客戶預(yù)定的糧食貨車超出公司能夠提供的貨車數(shù)時，貨車配置根據(jù)以下原則進行確定：①能力匹配原則，即終到站接卸設(shè)備能力是否能滿足托運人卸車需求；②歷史運量比率原則，即某一通道內(nèi)的空車將優(yōu)先配置給歷史運量比率較高的客戶群，再根據(jù)客戶群內(nèi)各客戶的歷史運量比率分配；③適當(dāng)為歷史發(fā)運比率最低的中小客戶配置空車；④按比例計算原則，即單個客戶需求占所有客戶總需求的比例；⑤托運人前期對配置空車的使用兌現(xiàn)情況；⑥通道能力利用原則，客戶需求時間段內(nèi)特定通道的運能利用情況[2]。

考慮以上原則后，CN 公司負責(zé)糧食業(yè)務(wù)單元的運營經(jīng)理和市場經(jīng)理應(yīng)根據(jù)糧食空車調(diào)配制定計劃，確定開行列車方式以滿足客戶糧食運輸需求，并形成最終的空車配置和重車摘掛服務(wù)計劃。通過 CN 公司的運輸管理系統(tǒng)，相應(yīng)的列車時刻信息包括始發(fā)時間、作業(yè)計劃將激活顯示，以便用于安排糧食運輸?shù)臋C車配置并通知指定的乘務(wù)人員。空車配置命令在運輸管理系統(tǒng)中進行實時同步管理，以確保兌現(xiàn)重點地區(qū)客戶裝車點的空車配置計劃。

糧食類客戶只允許在鐵路公司確認(rèn)需求前對需求車數(shù)進行更改或取消，鐵路公司于周四對次周的糧食車空車供應(yīng)情況進行確認(rèn)，并通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布計劃服務(wù)報告，報告信息包括裝車站空車計劃、指定通道，以及訂車參考消息、客戶追蹤代碼，并于周五分發(fā)至客戶，通知客戶次周每日的糧食車調(diào)配計劃。

2.3 大宗貨物

加拿大大宗貨物如煤炭、鉀肥、硫磺及肥料通常采用單元列車運輸，貨物通常到達港口站進行堆存再轉(zhuǎn)至水路運輸，其貨車預(yù)定流程與整車和糧食車不同。

大宗貨物列車的預(yù)定管理是在年度需求搜集和預(yù)測的基礎(chǔ)上，每月針對不同始發(fā)、終到站間的貨運需求變動進行調(diào)整[3]。針對大宗貨物的單元列車運輸，鐵路公司按月為每個客戶制定詳細的貨物始發(fā)、終到月度運輸計劃，公司設(shè)有專門的員工與大宗貨物托運人溝通貨物的空車需求及重車運輸計劃。因此，一旦確定了托運人的貨車需求數(shù)量，客戶不需要再按天對所需貨車進行預(yù)定。

鐵路公司根據(jù)線路能力、維修天窗計劃，以及快運列車、聯(lián)運列車和客運列車運行線情況，鋪畫大宗貨物單元列車運行線，并制定相應(yīng)的機車和乘務(wù)計劃。鐵路公司與托運人每天通過電子郵件和電話溝通，共同確定單元列車從卸車站向裝車站的排空計劃。鐵路公司還設(shè)專人對單元列車的運行線進行管理，并根據(jù)月度計劃對每天實際運輸情況進行追蹤。

大宗貨物運輸計劃的精度和變化水平根據(jù)貨物種類、托運人和季節(jié)存在差別。例如，出口鉀肥大多數(shù)采用單元列車在始發(fā)站和港口間進行循環(huán)運輸，其運輸需求計劃精確度較高，鐵路公司應(yīng)提前 10 天確定列車運行時刻表，但在每年的春季運輸高峰期，由于國內(nèi)肥料采用整車或小車組進行混編運輸，使貨車的周轉(zhuǎn)時間不確定，會對鐵路公司的空車供應(yīng)計劃產(chǎn)生一定影響。

2.4 多式聯(lián)運

CN 公司將多式聯(lián)運業(yè)務(wù)劃分為國內(nèi)聯(lián)運和國際聯(lián)運 2 類，國內(nèi)聯(lián)運的始發(fā)和終到站均在加拿大境內(nèi)，而國際聯(lián)運鐵路運輸主要在內(nèi)陸聯(lián)運站和港口集裝箱站之間。國內(nèi)聯(lián)運進一步劃分為零售和批發(fā) 2 種業(yè)務(wù)類型，通常零售業(yè)務(wù)除了開展鐵路運輸外，還需要鐵路公司提供接取、配送或完整的“門到門”運輸服務(wù)。針對批發(fā)業(yè)務(wù)，鐵路公司的服務(wù)僅限于“站到站”的運輸，而兩端的接取、配送由托運人自己辦理或卡車公司提供服務(wù)。多式聯(lián)運客戶可以通過鐵路公司、第三方托運人、集裝箱供應(yīng)商或國際航運公司進行集裝箱貨物運輸。

2.4.1 集裝箱預(yù)定

根據(jù)多式聯(lián)運類型及托運人選擇的鐵路服務(wù)項目不同，集裝箱運輸和轉(zhuǎn)運過程存在一定差異，但基本業(yè)務(wù)流程相同，主要包括空箱預(yù)定和供應(yīng)、運輸預(yù)定、重箱接取并轉(zhuǎn)運至聯(lián)運場站、集裝箱裝車和線上運輸過程。

托運人通過電子郵件或傳真提交集裝箱預(yù)定需求，需求提交的截止時間是裝車前一天的 15 ∶ 00 之前，CN 公司的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)中心負責(zé)接收和確認(rèn)客戶的空箱預(yù)定信息，并向每個集裝箱提供預(yù)定編號。根據(jù)客戶選擇的鐵路服務(wù)項目，鐵路公司為客戶提供空箱配送或重箱接取服務(wù)。如果客戶選擇自主服務(wù)，需要在規(guī)定的時間段內(nèi)到鐵路多式聯(lián)運場站提取空箱，司機在進站時需要提供空箱預(yù)定編號才能進入。出口集裝箱根據(jù)托運人預(yù)定的航線行程進行供應(yīng)，預(yù)定國際海運箱需要托運人或代理人首先要預(yù)定海運航班。

2.4.2 集裝箱貨位預(yù)定

為提高集裝箱場站的管理效率，CN 公司開發(fā)應(yīng)用了集裝箱貨位預(yù)定系統(tǒng)，通過為重箱入場設(shè)置時間窗優(yōu)化場站作業(yè)流程，以減少場站擁堵?？蛻魧⒅叵渌椭良b箱站之前需要通過 CN 公司電子商務(wù)系統(tǒng)取得預(yù)約編號，每個集裝箱都需要單獨的預(yù)約編號。鐵路公司為特定時間、特定列車的集裝箱預(yù)留空的貨位，預(yù)約流程還規(guī)定了 CN 公司接受重箱的最早時間和最遲時間窗口。

為提高重箱進入場站的效率，CN 公司在蒙特利爾、埃特蒙頓、溫尼伯和溫哥華采用自動化的快速入廠系統(tǒng)，系統(tǒng)采用指紋識別技術(shù)確認(rèn)司機身份，允許預(yù)登記的卡車司機通過自助門禁服務(wù)快速進入集裝箱場站。集裝箱入場后將從卡車地盤卸下，放入指定的貨位等待裝入聯(lián)運列車。

3 貨車供應(yīng)管理

CN 公司貨車供應(yīng)由貨車管理部門負責(zé)，分為路網(wǎng)貨車管理，以及東部、西部、南部 3 個區(qū)域貨車管理團隊。其中，路網(wǎng)貨車管理團隊負責(zé)各區(qū)域間的貨車運用管理，保障區(qū)域間供需平衡；區(qū)域貨車管理團隊對各區(qū)域內(nèi)部的貨車分配進行管理。

CN 公司的貨車供應(yīng)遵循以下原則：資產(chǎn)利用最大化；平衡供求；提供適合的貨車；市場決定優(yōu)先級；與運營、市場營銷部門及客戶緊密合作。

鐵路公司貨車供應(yīng)管理的核心目標(biāo)是能夠直接將空車配至客戶所需裝車點，在滿足客戶每日所需的同時使配置成本最小化。因此，貨車管理部門需要對每個空車的走行路線進行優(yōu)化，減少或避免貨車在車場的轉(zhuǎn)線作業(yè)，從而降低成本。

貨車配置人員通過貨車管理系統(tǒng)，將一定數(shù)量的貨車直接安排至客戶裝車站，影響空車調(diào)配的因素包括裝車站位置、客戶需求滿足情況及車型。貨車配置人員也可以將空車安排至貨車再分配站，通過貨車再分配站自動將貨車安排至客戶裝車點?？哲嚺渲玫囊?guī)則確定后貨車配置人員不能進行人為調(diào)整，除非供需狀態(tài)發(fā)生變化需要改變貨車分配方式[4]。

一旦 CN 的貨車管理系統(tǒng)將空車安排至某一客戶，計算機將根據(jù)列車運營計劃和時刻表自動計算貨車的預(yù)計到達時間。預(yù)計到達時間信息將生成短期的預(yù)計空車供應(yīng)清單，并通過 CN 公司的客戶信息系統(tǒng)，以表格和日歷格式發(fā)送給客戶，供客戶和公司貨車管理人員對貨車供應(yīng)進行追蹤。

大部分客戶均采用以上幾種通用的空車預(yù)定流程，但針對一些需要使用特種貨車的客戶，鐵路公司會為客戶配置專用的貨車儲備池。例如，汽車零部件需要有特定支架和固定裝置的大型箱體進行運輸，這些客戶通常有多個裝車地但貨物品類單一。鐵路公司根據(jù)網(wǎng)絡(luò)特征、運輸方式和客戶性質(zhì)，并考慮所需車型的總體供給狀況及預(yù)期運輸收益情況，預(yù)先為這類客戶預(yù)存特種貨車。一旦這些貨車被指定向客戶提供服務(wù)，完成卸車后將再返回至裝車站點循環(huán)使用。

4 違約處罰規(guī)定

基于鐵路公司和客戶雙方權(quán)責(zé)對等的原則，如果雙方在貨車預(yù)定和配空環(huán)節(jié)出現(xiàn)違約情況，則需要承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟處罰。鐵路公司規(guī)定，鐵路方如果未能在裝車日當(dāng)天或提前將空車配到位，則需要承擔(dān)賠償責(zé)任。客戶如果在鐵路方確認(rèn)空車需求后取消或減少訂車數(shù)，或者在配空到位后不裝車，需承擔(dān)相應(yīng)處罰。

針對鐵路公司和客戶雙方的罰金按月進行累計，公司每月通過 GCO 系統(tǒng)向客戶支付費用或通知客戶繳費。CN 公司貨車預(yù)定違約情況處罰規(guī)定如表 1 所示。

5 啟示

通過分析 CN 公司貨車預(yù)定和供應(yīng)管理的相關(guān)做法和規(guī)定，得到以下啟示。

（1）業(yè)務(wù)流程方面，根據(jù)業(yè)務(wù)類型和客戶運輸需求特性，分別制定相應(yīng)的貨車預(yù)定與供應(yīng)流程。總體上，鐵路公司對整車和糧食類貨物按周采集客戶需求并編制運輸生產(chǎn)計劃，對采用單元列車運輸?shù)拇笞谪浳镆跃幹圃露蓉浳镞\輸計劃為主，而多式聯(lián)運客戶按天提報空箱需求，體現(xiàn)出貨物運輸計劃服務(wù)于客戶差異化需求的特點。

（2）信息平臺方面，高度集成的信息系統(tǒng)為貨車供應(yīng)管理和信息追蹤提供技術(shù)支撐。鐵路公司通過在線貨車預(yù)定平臺獲得客戶需求訂單，并通過貨車管理系統(tǒng)內(nèi)置的空車分配準(zhǔn)則開展貨車調(diào)配和跟蹤管理，同時在運輸管理系統(tǒng)中對空車配置命令進行實時同步管理，能夠有效確保空車供應(yīng)計劃。通過與運輸信息系統(tǒng)的集成，計算機能夠自動計算貨車的預(yù)計到達時間，有利于客戶和鐵路公司對貨車供應(yīng)進行追蹤。

表1 CN 公司貨車預(yù)定違約情況處罰規(guī)定

（3）需求兌現(xiàn)方面，運用經(jīng)濟合約手段提升鐵路公司和托運人對貨車供應(yīng)和運用的兌現(xiàn)率?；阼F路公司和托運人權(quán)責(zé)對等原則，對雙方在貨車預(yù)定和配空環(huán)節(jié)出現(xiàn)的違約情況進行處罰，確保客戶需求訂單的真實性，有利于提高鐵路公司的貨車管理效率。

[1] QGI Consulting. Railway Car Order and Car Supply Processes[EB/OL]. (2010-03-10) [2015-03-27]. http∶// www.qgiconsulting.ca/pdf/RailwayCarOrderandCarSuppl yProcesses.pdf.

[2] Canadian National Railway Company. Submission to the Rail Freight Service Review Panel[EB/OL]. (2010-03-10) [2015-03-27]. http∶//www.tc.gc.ca/media/ documents/policy/086-cn-eng.pdf.

[3] 王亞飛，田 茂. 加拿大鐵路貨運需求預(yù)測的實踐與啟示[J]. 鐵道貨運，2014，32(11)：46-50.

[4] 金 晶，張 穎，朱 亮. 加拿大國家鐵路公司貨物運輸組織分析[J]. 鐵道貨運，2015，33(3)：52-56.

責(zé)任編輯：金 穎

1004-2024 (2015) 07-0055-06

：U294.1 (711)

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2015-04-16

中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃課題(2013X008-A-1)