文_王智

天然氣卡車的未來之路

文_王智

本文以NGV China 2015為切入點(diǎn)，介紹了目前天然氣卡車的市場情況，存在的問題，以及未來的發(fā)展方向。綜合而言，天然氣卡車在環(huán)保、成本及可持續(xù)性上都具備一定優(yōu)勢，市場低迷之時(shí)暫時(shí)，未來仍會成為卡車市場中不可忽視的一個(gè)分支。

第16屆中國國際天然氣汽車、加氣站設(shè)備展覽會(NGV China)于2015年5月7—9日在中國國際展覽中心(順義)舉行。該展會每年舉辦一屆，至此已舉辦16年。16年里NGV China始終與海內(nèi)外天然氣汽車企業(yè)風(fēng)雨同路、攜手共進(jìn)，共同經(jīng)歷了中國天然氣汽車產(chǎn)業(yè)的變革時(shí)代，見證并成就了今天的天然氣汽車產(chǎn)業(yè)格局。如今，我國已經(jīng)迎來了天然氣汽車保有量突破500萬大關(guān)的新局面，在未來，NGV China將繼續(xù)保持開放、合作、創(chuàng)新的姿態(tài)，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為己任, 與行業(yè)共同成長、共同進(jìn)步、共同構(gòu)筑中國天然氣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大平臺。

雖然NGV China在我國天然氣汽車的推廣中起到了至關(guān)重要的作用，但是在本屆展會上這一作用并沒有得到顯著體現(xiàn)，尤其是在天然氣商用車，或者說是天然氣卡車方面，明顯不及往屆，只有福田戴姆勒一家整車企業(yè)參展。而這樣的局面也與目前國內(nèi)天然氣卡車市場較為低迷的狀態(tài)相吻合。筆者在與一位卡車企業(yè)銷售人員交流時(shí)得知，與往年客戶爭相了解天然氣卡車情況相比，本屆展會冷清了很多，甚至到了“無人問津”的地步。那么，天然氣卡車的未來之路又在哪里呢？

天然氣卡車市場為何遇冷？

其實(shí)進(jìn)入2014年，天然氣卡車市場就已經(jīng)沒有了前兩年的強(qiáng)勢。到了2015年，天然氣卡車市場進(jìn)一步走低。為何前兩年備受推崇的天然氣卡車會突然遇冷呢？

在目前國內(nèi)天然氣卡車市場的產(chǎn)品中，微、輕卡車的比例非常有限，中卡的數(shù)量也不多，主要集中重卡領(lǐng)域。之所以前兩年天然氣重卡受到熱捧，主要還是體現(xiàn)在產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益上。

眾所周知，以往重卡產(chǎn)品所使用的燃料為柴油。不過隨著國際原油價(jià)格高升，國內(nèi)油品不斷升級等因素的影響，國內(nèi)柴油價(jià)格不斷走高，再加上運(yùn)輸費(fèi)用卻持續(xù)走低，無論是企業(yè)還是客戶都在尋找可以替代柴油的新型燃料，這時(shí)候天然氣進(jìn)入了人們的視野。

天然氣作為燃料主要有兩種形式，一種是壓縮天然氣(CNG)，一種是液化天然氣(LNG)。無論哪種形式，在重卡行駛單位里程中，天然氣都有不可比擬的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，而且這種優(yōu)勢還可以完全彌補(bǔ)由柴油機(jī)換成天然氣發(fā)動機(jī)帶來的成本升高。正是有了這樣的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，才使得天然氣富足地區(qū)或天然氣推廣較早地區(qū)對于天然氣重卡需求量的大幅上漲，也就有了前兩年國內(nèi)天然氣重卡市場的火爆熱銷。

至于所說的環(huán)保優(yōu)勢，對于普通用戶或是以盈利為目的的企業(yè)而言，實(shí)際意義并不大。筆者認(rèn)為，以國人目前對于環(huán)境保護(hù)和社會效益的認(rèn)知，幾乎沒有個(gè)人或企業(yè)愿意在沒有任何整體優(yōu)勢的情況選擇天然氣產(chǎn)品，以滿足環(huán)保需求。當(dāng)然，有了長期的成本優(yōu)勢，又可以通過環(huán)保來提升企業(yè)或個(gè)人形象，自當(dāng)別論。

然而進(jìn)入2014年，以往柴油價(jià)高、天然氣便宜的局面發(fā)生了變化。隨著國際原油價(jià)格的迅速下降，國內(nèi)柴油價(jià)格也隨之回落，又回到數(shù)年前的狀態(tài)。而此時(shí)，天然氣的價(jià)格卻因?yàn)閲鴥?nèi)需求量變大等多方面因素，價(jià)格開始上揚(yáng)，尤其是一些并不具備天然氣資源的城市，如北京，天然氣的價(jià)格已經(jīng)基本接近柴油價(jià)格。沒有成本優(yōu)勢再加上天然氣車輛在動力性等方面仍較柴油產(chǎn)品存在的不足，自然就得不到市場認(rèn)可，遇冷也就變得順理成章了。

天然氣卡車的問題并未得到解決

其實(shí)在天然氣卡車上還存在一些問題，只不過前兩年市場比較好，這些問題并沒有得到應(yīng)有的重視，而市場不好時(shí)這些問題就凸現(xiàn)出來。

首先，天然氣發(fā)動機(jī)的動力性不足。天然氣發(fā)動機(jī)在燃燒方式與柴油機(jī)有很大不同，由于天然氣的燃點(diǎn)要高于柴油，所以天然氣發(fā)動機(jī)燃燒方式采用點(diǎn)燃式，這會導(dǎo)致在發(fā)動機(jī)功率上會有所損失。對于普通運(yùn)輸而言，這樣的動力損失并不明顯，但是在車輛重載行駛或滿載上坡時(shí)，這種動力上的遜色和轉(zhuǎn)矩上的不足就會變成致命傷。在筆者此前走訪過的客戶中，都反映過類似的問題，尤其是使用在如混凝土攪拌車等工程類專用車上，這種不足表現(xiàn)得更加明顯。

其次，國產(chǎn)天然氣發(fā)動機(jī)開發(fā)流程仍未盡善盡美。造成這種不足除了有天然氣燃料本身的特性，也與目前國內(nèi)天然氣發(fā)動機(jī)制造水平有關(guān)。據(jù)一位國外某品牌發(fā)動機(jī)技術(shù)人員介紹，國外天然氣發(fā)動機(jī)的開發(fā)有一套比較完整的流程，而國內(nèi)的天然氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)品則大多在柴油機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行修改和調(diào)整，其性能自然不能發(fā)揮到極致。雖然這一狀況在目前有所改善，但國產(chǎn)天然氣發(fā)動機(jī)的開發(fā)過程遠(yuǎn)不如國外發(fā)動機(jī)企業(yè)做的周密謹(jǐn)慎。

再次，天然氣發(fā)動機(jī)外圍部件良莠不齊。無論是CNG，還是LNG，對于燃料存儲設(shè)備要求都很好，CNG容器有壓力要求，而LNG容器則要求低溫恒態(tài)，另外對于氣泵的要求也很高。然而，目前市場銷售的這些設(shè)備可謂是良莠不齊。好的產(chǎn)品價(jià)格不菲，便宜的東西又不好用。在筆者了解的情況中，如果容器、氣泵等設(shè)備質(zhì)量不佳就會造成燃料的大量浪費(fèi)，折算下來天然氣相比于柴油的成本優(yōu)勢就蕩然無存了。

這些問題其實(shí)從天然氣卡車開始走俏就已經(jīng)有所顯現(xiàn)，只不過由于市場發(fā)展太快，天然氣成本優(yōu)勢明顯等因素而被企業(yè)和客戶忽略。而一旦這樣的優(yōu)勢不在時(shí)，這些問題又逐漸暴露出來。如果這些問題得不到很好解決的話，筆者可以大膽地預(yù)測天然氣卡車將會走入了死胡同。當(dāng)然，這并不是整個(gè)業(yè)界期盼的理想結(jié)果。

天然氣卡車的未來仍可期待

成本優(yōu)勢不再，存在問題較多，看似天然氣卡車似乎已經(jīng)走向了窮途末路。其實(shí)在筆者看來，大可不必如此悲觀，天然氣卡車還是具有較大的市場潛力。

首先，其環(huán)保屬性不可忽視。環(huán)保已經(jīng)成為全社會的普遍共識，未來產(chǎn)品也都朝著這個(gè)方向發(fā)展，商用車亦不例外。所以，天然氣的環(huán)保屬性自然會在未來得以進(jìn)一步體現(xiàn)，尤其是在固體顆粒物、硫化物、氮氧化物等污染物的排放上要比柴油好很多，這對急于改變國內(nèi)環(huán)境污染現(xiàn)狀的政府來說絕對是一條很好的途徑(前提當(dāng)然是不要死抱著純電動汽車)。目前，國內(nèi)很多地區(qū)都已將天然氣作為改善環(huán)境的重要能源之一，并著力進(jìn)行相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這無疑為今后天然氣汽車的推廣提供了硬件基礎(chǔ)。只不過目前CNG偏多，LNG偏少，這對于使用LNG較多的重卡來說還需耐心等待。

這種環(huán)保屬性已經(jīng)得到不少地方政府的認(rèn)可，國內(nèi)很多大城市的公共交通系統(tǒng)都優(yōu)先選用天然氣產(chǎn)品就是很好的例證(以CNG為主)。未來，其他城市使用車輛，如環(huán)衛(wèi)、快遞、市政等領(lǐng)域也都會加入進(jìn)來。

其次，其成本優(yōu)勢仍然存在。如果解決了前面所述天然氣發(fā)動機(jī)的問題，在獲得同樣動力時(shí)，天然氣還是較柴油具備一定的整體使用成本優(yōu)勢，即使雙方價(jià)格相差不多，如果是天然氣產(chǎn)地或有其他渠道能夠獲得更加低廉的價(jià)格，這一優(yōu)勢體現(xiàn)得將更加明顯。而且，從長遠(yuǎn)來看，柴油價(jià)格的上漲不可逆轉(zhuǎn)，天然氣卡車或是可以保證客戶在激烈市場競爭中生存，甚至獲利的一種不錯(cuò)選擇。

再次，其儲存總量仍很豐富。以原油提煉物為汽車燃料的歷史已經(jīng)走過了100多年。正是這樣長時(shí)間的使用也引發(fā)了公眾對于能源危機(jī)的認(rèn)識，同樣也激勵(lì)各國對于替代能源的尋找。雖然從目前來看，天然氣并非是最適合的長期替代品，但卻不可忽視其在真正替代能源成熟普及之前的過度作用。而且據(jù)筆者了解，天然氣的存量也非常豐富，而且利用較晚，其生命力自然要強(qiáng)于原油。

綜合而言，天然氣卡車的未來仍可期待，大可不必因?yàn)闀簳r(shí)的低迷而過分悲觀，說不定市場很快就會轉(zhuǎn)好。

其實(shí)作為能源的一種，天然氣完全可以與其他能源在同一輛汽車上共存，例如油氣混合、氣電混合，也不失為一種解決能源和環(huán)保的一種辦法，只不過還未得到社會的普遍認(rèn)可罷了。

另外，在替代能源中，除了天然氣，還有沼氣、石油氣、煤層氣、甲醇等可供我們選擇，而且這些替代能源中的部分還可以獲得再生，加之環(huán)保特性也不差，何必非得抱著純電動不放呢？