□ 本刊記者 許帆婷 賈廣華

□ 中國石化工作人員與海南航空機組人員慶祝生物航煤首次商業(yè)飛行成功。胡慶明 攝

研發(fā)生產具有中國自主知識產權的生物航空燃料，體現了中國順應全球航空業(yè)發(fā)展趨勢，減少二氧化碳排放的努力。

3月21日，加注了中國石化1號生物航空煤油的海南航空HU7604航班的波音737-800型飛機，從上海虹橋機場飛抵首都國際機場，標志著中國自主研發(fā)生產的1號生物航煤首次商業(yè)載客飛行獲得圓滿成功。中國成為世界少數幾個擁有生物航煤自主研發(fā)生產技術的國家之一。

承擔中國石化1號生物航煤研發(fā)任務的中國石化石油化工科學研究院，長期致力于生物質燃料的研發(fā)工作，獲得了豐碩的成果。本刊記者就生物航煤研發(fā)的相關問題，采訪了石科院院長龍軍。

新型燃料實現商業(yè)飛行

記者：從2009年中國石化正式立項生物航煤加氫技術研究，到2015年自主研發(fā)的生物航煤首次商業(yè)載客飛行，經歷了6年的時間。這項技術是如何發(fā)展、成熟起來的？請簡單介紹一下中國石化的攻關經歷。

龍軍：石科院對生物質燃料的關注要早于此。2006年開始生物油脂加工技術的探索研發(fā)，2007年起由中國石化立項，開展動植物油脂加工的研發(fā)工作。2009年6月，加氫法生物航煤技術研發(fā)項目正式立項。

以動植物油脂為原料生產符合噴氣燃料要求的生物航煤產品，在我國還是全新課題。接到任務后，石科院立刻投入9個研究室的骨干力量，組建攻關團隊。

在研發(fā)模式和方法上，石科院應用領先的分子水平煉油理念，從分子水平對原料和產品進行深入細致的分析、表征，在此基礎上，有針對性地進行動植物油的加氫處理和產品調和等技術的開發(fā)。最終在較短的時間內，完成了將動植物油轉化為生物航煤的成套技術開發(fā)。包括中國石化在內，目前國際上只有少數幾家公司開展這方面的研發(fā)。

從2009年到2011年底，我們僅用兩年時間完成科研攻關，開發(fā)出具有自主知識產權的加氫法生產生物航煤成套技術。2011年采用該技術在鎮(zhèn)海煉化杭州煉油廠建成一套工業(yè)示范裝置，并進行制備生物航空煤油的工業(yè)試驗，生產出合格的1號生物航煤產品。

2011年12月5日，中國石化向中國民航局正式遞交生物航煤及其調和產品適航審定申請書。2012年2月28日，中國民航局正式受理了適航審定申請。

在完成臺架試驗之后，中國石化1號生物航煤于2013年4月24日在上海虹橋機場成功試飛。試飛時，民航局的試飛人員對1號生物航煤的各項性能給予高度評價。這標志著中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第4個擁有生物航煤自主研發(fā)生產技術的國家，中國石化成為國內首家擁有生物航煤自主研發(fā)生產技術的企業(yè)。

2014年2月，1號生物航煤獲得中國第一張生物航煤生產許可證。今年3月21日，1號生物航煤完成首次商業(yè)載客飛行。

記者：中國石化自主生產研發(fā)的生物航煤，在安全性、環(huán)保性能、燃料性能各方面有哪些特點？在同行業(yè)處于什么水平？

龍軍：通過國內外大量的實驗室試驗、臺架試驗，以及試飛、商業(yè)飛行，我們看到，生物航煤在安全性上沒有任何問題，而且無須對發(fā)動機進行改裝。2008年以來，國外多家航空公司進行過生物航煤的飛行測試和商業(yè)飛行，都沒有出現過安全問題。

□ 試飛結束后，海航副總裁、執(zhí)飛機長蒲明（左）表示飛行很順利。胡慶明 攝

燃燒性能上，與普通航煤一樣。2013年3月，我們在上海東方航空—惠普合資發(fā)動機修理廠進行1號生物航煤發(fā)動機臺架試驗。結果表明，1號生物航煤各項指標均在試驗要求范圍內，部分指標甚至優(yōu)于常規(guī)3號航煤，對航空發(fā)動機無不良影響。在今年3月21日首次商業(yè)飛行過程中，執(zhí)飛機長蒲明說：“今天的飛行很順利，飛行體驗和以往相比沒有差別?！?/p>

中國石化自主生物航煤技術，達到國際先進水平。中國石化是國內唯一掌握該項技術且有批量生產能力的企業(yè)，是世界少數幾個掌握生物航煤自主研發(fā)生產技術的企業(yè)之一。

先行一步，占領競爭制高點

記者：生物航煤是生物質燃料的一種，中國石化在生物質燃料的研發(fā)方面現狀如何？在國內外處于什么地位？對中國石化來說研發(fā)生物質燃料有何意義？

龍軍：中國石化在生物質燃料的研發(fā)應用方面始終走在國內前列。近年來，中國石化加快開發(fā)生物燃料關鍵技術，發(fā)展生物質液體燃料產業(yè)，積極銷售生物質液體燃料，燃料乙醇、生物柴油、生物航煤等得到有序發(fā)展。

較歐美國家生物航煤而言，中國石化自主生物航煤技術的原料范圍更加廣泛，不但可以使用棉籽油、棕櫚油、大豆酸化油等，也可以利用餐飲廢油、海藻油和動物油脂及FT合成生成油等。該技術開辟出一條餐飲廢油資源化綠色應用的新路。

中國石化成功自主研發(fā)生物質燃料意義重大。一是開辟了生物燃料的生產技術路線；二是拓展了原料來源，具備了利用菜籽油、棉籽油、棕櫚油、大豆酸化油、餐飲廢油等為原料生產生物柴油、生物航煤的生產技術與能力；三是解決了餐飲廢油科學合法、高效應用的難題，走出一條餐飲廢油資源化綠色應用的新路；四是大幅減少溫室氣體，為我國實現2020年單位國內生產總值二氧化碳排放下降40%～50%的目標提供支撐，也將為建設生態(tài)文明、美麗中國，實現“中國夢”做出重要貢獻。

記者：我國目前年消費航空燃料2000多萬噸，是消費大國，隨著國家的發(fā)展，能源消費未來還會不斷增長。生物航煤將來能夠在多大程度上取代傳統航煤？生物航煤有哪些優(yōu)點？

龍軍：我國2013年的航空燃料消費量是2260.9萬噸，居世界第二位。據預測，我國航空煤油需求將以每年10%以上的速度增長。在石油煉制過程中，直餾航空煤油餾分僅占原油總量的10%左右，即使加上部分重油的加氫裂化，航空煤油餾分也僅占20%左右。根據國際航空運輸協會預測，2020年生物航煤將達到航油總量的30%，生物航煤將會成為石油基航空煤油的有力補充。

生物航煤具有一些明顯優(yōu)點。生物航煤的原料是現存的生物質，它生長時吸收大量的二氧化碳，把現存的生物轉化成燃料，從原料的全生命周期來看，相較于傳統航煤，生物航煤可實現減排二氧化碳55%～92%，具有顯著的環(huán)保優(yōu)勢。另外，生物航煤硫含量低，是高效、清潔的可持續(xù)能源，對航空業(yè)實現低碳減排，具有重要意義。

生物航煤發(fā)展前景光明

記者：目前世界各國對生物航煤的研發(fā)、生產與應用，處于什么階段？全世界各國爭相研發(fā)生物航煤，有哪些政治、經濟、社會等方面的考慮？

龍軍：2008年以來，國外多家航空公司在大型客機上對生物質航煤比例不大于50%航煤油品進行過飛行測試。2012年后，美國、荷蘭等多家航空公司開始進入生物航煤商業(yè)運行?？傮w來說，目前生物航煤在全球范圍內剛剛起步，實現產業(yè)化還需時日。

研發(fā)生產具有中國自主知識產權的生物航空燃料，體現了中國順應全球航空業(yè)發(fā)展趨勢，減少二氧化碳排放的努力，將有力緩解中國航煤資源緊缺壓力，也有利于解決餐飲廢油科學合理利用的難題。

生物航煤作為綠色低碳的新型航空燃料，具有顯著的溫室氣體減排效果。如果以我國生物航煤達到航煤總量的30%、每噸生物航煤至少減排35%來計算，一年可減排約670萬噸二氧化碳，相當于植樹近6100萬棵、近450萬輛經濟型轎車停開一年。

生物航煤將會成為石油基航空煤油的有力補充，可拓展非石油資源生產航空煤油的新途徑，減輕我國對進口石油過分依賴的壓力。還可作為戰(zhàn)略儲備用油，提升國家石油安全戰(zhàn)略水平。

生物航煤技術是各個國家能源戰(zhàn)略的秘密武器，是各國核心競爭力的體現，是用多少錢都買不來的技術。根據歐洲議會和歐盟委員會通過的法案，2012年1月1日起將國際航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系。中國石化掌握了生物航煤成套技術，成功打破西方發(fā)達國家的技術壁壘，為我國航空業(yè)應對歐盟碳稅政策提供了有力的談判砝碼。

記者：生物航煤作為一種很有發(fā)展前途和戰(zhàn)略意義的新燃料，商業(yè)化應用的前景如何？如果將來想要更大規(guī)模地商業(yè)化使用，需要解決哪些方面的問題？

龍軍：生物航煤市場前景廣闊是毋庸置疑的。生物航煤作為具有減排優(yōu)勢的航空煤油之一，定會成為航空燃料的一個方向。中國石化在國內率先研制出具有中國自主知識產權的生物航煤產品并成功試飛，充分體現我國順應全球航空業(yè)發(fā)展趨勢，減少二氧化碳排放的積極努力。

目前生物航煤的價格是普通航煤的2～3倍，成本比較高，經濟性的突破是關鍵。同時，原料持續(xù)供應也是需要解決的問題。若能采用新原料生產航空煤油，如微藻養(yǎng)殖生產生物航煤，以及餐飲廢油加工生產航煤等等，則生物航煤的未來市場前景將不可限量。