卞瑞慶

(中國石油長慶石化公司，陜西 咸陽 712000)

1 增產(chǎn)航煤背景

1.1 煉油產(chǎn)能過剩，成品油消費市場飽和

2019年，我國煉油能力達到8.6億噸，但煉廠開工率不足76%，過剩煉油能力達到1億t/a。成品油過剩問題突出，目前，柴油已達消費峰值，預計2025年左右汽油消費也將達到峰值。隨著近年來大型煉化項目的逐漸投產(chǎn)，油品產(chǎn)能過剩局面將進一步加劇[1]。

1.2 航煤需求量增加

在汽油和柴油消費需求疲軟的情況下，隨著航空業(yè)的快速發(fā)展，航煤消費量大幅增長。2017年國內(nèi)航煤表觀消費量為3170萬噸，同比上漲11.1%。2018年國內(nèi)航煤表觀消費量3450萬噸左右，同比增長8.8%。預計未來5年國內(nèi)航空煤油消費仍將快速增長[1]。以西部某樞紐機場為例，2016年，該機場航煤用量為 83.93 萬噸，2017 年航煤用量為88.5 萬噸。隨著“一帶一路”的發(fā)展，預計“十四五”期間及遠期，機場旅客吞吐量將大幅提升?！笆奈濉逼陂g，該機場還將建成投用T5航站樓，屆時航煤年需求量將增加至150萬噸，預測 2030 年航煤需求量將達到200萬噸。

1.3 就地改造發(fā)展的需求

某煉廠是500萬t/a的中小型煉廠，隨著城市化的快速發(fā)展。面臨城圍煉廠的局面，面對大型煉化一體化的競爭，如何就地生存發(fā)展，是一道必須解決的難題。結合煉化行業(yè)產(chǎn)能布局調整及國內(nèi)成品油市場需求變化，該煉廠充分利用毗鄰機場的有利條件，抓住航煤需求持續(xù)增長契機，提出打造成為百萬噸航煤基地的目標，增強就地發(fā)展的實力和核心競爭力。

2 2019年技改前航煤生產(chǎn)情況

該煉廠從2017年開始積極增產(chǎn)航煤產(chǎn)量，將60萬t/a液相柴油加氫裝置改造為航煤加氫裝置，停運15萬t/a航煤精制裝置，加氫航煤產(chǎn)品于2017年11月底順利通過航鑒委評審驗收，滿足各項指標要求，2018年航煤產(chǎn)量首次突破60萬噸，將此階段定為打造百萬噸航煤基地的第一階段。

該煉廠涉及航煤生產(chǎn)的裝置有三套，常減壓裝置常一線抽出約8.37%的航煤組分至航煤加氫裝置進行加工，按照500萬t/a加工量計算，航煤產(chǎn)量為41.85萬t/a。按照實際加工原油480萬t/a計算，航煤產(chǎn)量為40.18萬t/a。如表1所示。

表1 技改前常減壓航煤收率

加氫裂化裝置航煤抽出率約34.62%，按照120萬t/a加工量計算，航煤產(chǎn)量為41.54萬t/a，因原料受限，裝置實際加工量維持在90萬t/a，航煤產(chǎn)量為31.16萬t/a。因此該煉廠在打造百萬噸航煤基地的第一階段已具備71.34萬t/a航煤生產(chǎn)能力，但距離年產(chǎn)百萬噸航煤還有一定差距，需要對增產(chǎn)航煤潛力進行分析，并通過技術改造措施實現(xiàn)航煤產(chǎn)量提升。如表2所示。

表2 技改前加氫裂化航煤收率

3 增產(chǎn)航煤潛力分析

3.1 常減壓增產(chǎn)航煤潛力

對該煉廠原油進行餾程分析，140～240 ℃ 的航煤質量收率為13.98%，160～250 ℃ 的航煤質量收率為12.45%，170～250 ℃ 的航煤質量收率為11.18%，三組餾程的航煤收率均超過11%，比第一階段常減壓的航煤收率提高3%左右。結合石腦油的拔出率，常減壓的航煤餾程溫度控制在150～240 ℃ 為宜，干點若控制在 250 ℃，易造成閃點偏高[2]。干點控制在 240 ℃，預計航煤收率在12%左右，較第一階段航煤收率提高4%左右。按照500萬t/a加工量計算，常減壓航煤產(chǎn)量為60萬t/a，按照實際加工量480萬t/a計算，常減壓航煤產(chǎn)量為57.6萬t/a。

3.2 加氫裂化增產(chǎn)航煤潛力

改造前加氫裂化按照120萬t/a加工量計算，航煤產(chǎn)量為41.54萬t/a，按照90萬t/a加工量計算，航煤產(chǎn)量為31.16萬t/a。通過將催化劑裝填為多產(chǎn)航煤的催化劑后，可將航煤收率由34%提高至40.15%，按照加工量120萬t/a和90萬t/a計算，航煤產(chǎn)量分別提高至48.18萬t/a和36.14萬t/a。

因此，兩套裝置航煤生產(chǎn)潛力按照滿負荷計算，產(chǎn)量為108.18萬t/a，按照實際加工負荷計算，產(chǎn)量為93.74萬t/a，滿足打造百萬噸航煤基地的要求。

4 增產(chǎn)航煤技術改造

按照打造百萬噸航煤基地的總體部署，根據(jù)增產(chǎn)航煤潛力分析，實施第二階段增產(chǎn)航煤技術改造。通過實施500萬t/a常減壓裝置增產(chǎn)航煤改造、60萬t/a航煤加氫分餾系統(tǒng)改造、140萬t/a柴油加氫摻煉催化柴油改造、120萬t/a加氫裂化裝置更換多產(chǎn)航煤催化劑、航煤儲運系統(tǒng)擴建、新鋪設廠區(qū)至中航油公司航煤管道等工程，實現(xiàn)百萬噸航煤生產(chǎn)目標。

5 技改前后航煤收率對比

2019年7-8月全廠停工檢修，對裝置實施技術性改造。裝置開工后，各項指標運行正常，因航煤市場需求及2020年疫情影響，航煤需求量沒有達到預期目標，2020年全年航煤產(chǎn)量只有67.87萬噸，增產(chǎn)航煤的效果沒有體現(xiàn)。隨著2021年國內(nèi)航空市場的逐漸恢復，航煤需求量不斷增加，尤其是2021年7月的航煤銷量達到7.41萬噸，按此計算年產(chǎn)量接近90萬噸，和改造后的目標值接近。因此以2021年7月的裝置運行指標和檢修前運行指標及設計指標進行對比分析，評價技改效果。

5.1 常減壓航煤收率對比

對比檢修前后航煤收率變化，2021年7月航煤收率提高至11.06%，較檢修前提高2.69%，較設計收率低0.95%，基本達到設計目標(表3)。表明通過改造后，航煤收率提高明顯。常減壓物料平衡中，輕質油收率較檢修前提高1.48%。

表3 常減壓改造前后主要產(chǎn)品分布對比

5.2 加氫裂化航煤收率對比

對比檢修前后航煤收率的變化，2021年7月航煤收率提高至39.91%，較檢修前提高5.29%，較設計收率低0.24%，基本達到設計目標(表4)，表明通過改造后，航煤收率提高明顯。

表4 加氫裂化改造前后主要產(chǎn)品分布對比

5.3 摻煉催化柴油比例變化

對比檢修前后摻煉催化柴油比例，140萬t/a柴油加氫裝置由檢修前的17.44%提高至2021年7月的21.79%，提高4.35%。加氫裂化裝置由檢修前的5.26%降低至2021年7月的2.27%，降低2.99%，降低摻煉催柴比例，對提高航煤產(chǎn)率有利。見表5。

表5 摻煉催化柴油比例變化

6 航煤產(chǎn)品質量分析

航空煤油是石油產(chǎn)品中指標項目最多，指標要求最嚴的產(chǎn)品之一[2]。技術改造后，在增加航煤產(chǎn)量的同時，航煤產(chǎn)品各項指標均滿足要求。見表6。

表6 航煤儲罐產(chǎn)品質量

7 結論

1)通過實施增產(chǎn)航煤技改后，常減壓航煤收率由8%提高至12%，加氫裂化航煤收率由34%提高至40%，改造后航煤產(chǎn)量接近100萬t/a，并通過擴建航煤儲罐，鋪設第二條航煤管道至機場等措施，該煉廠成功打造成為百萬噸航煤基地。2)對2021年7月的運行數(shù)據(jù)和設計數(shù)據(jù)進行對比分析，常減壓裝置和加氫裂化裝置航煤收率均滿足設計要求。3)增產(chǎn)航煤技改后，航煤產(chǎn)品各項指標均滿足要求。