成長中的煩惱

這不，4月，Uber廣州分公司被廣州市工商、交委和公安三部門以“涉嫌組織黑車進行非法經(jīng)營”的名義給治理了一下，“專車”被列為非法運營已經(jīng)從此前的口頭警告變成正式動手了嗎？

廣州市交委：

是否構(gòu)成非法營運，依賴于執(zhí)法證據(jù)的取得，而不是依賴于其所表現(xiàn)的形式。

中國新聞網(wǎng)：

Uber開創(chuàng)的“以私家車主為核心的有償拼車”模式，埋下了觸犯當下法律法規(guī)的巨大隱患。它最為爭議的是，所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”的專車，多是以開著私家車以“拼車”名義去做“專車司機”，這是否屬于非法營運？

吳偉強：

專車提供了傳統(tǒng)客運市場改革的一個機會。Uber的出現(xiàn)正是倒逼出租車行業(yè)變革。

翁一：

查Uber推“如約”，廣州市交委的一系列舉動，引發(fā)輿論強烈反彈。名義上，有官方背景的“如約”的推出，可抑制專車“缺陷”，但本質(zhì)上，這就是延續(xù)政府特許經(jīng)營下的壟斷出租車業(yè)找尋理由。更重要的是，它讓涉事部門陷入角色錯位的境地。

鄭東陽：

廣州的開放往往并非文明，而是疏忽，一旦任性起來并不比北方更開明。

素者：

在“互聯(lián)網(wǎng)+”風起云涌的今天，網(wǎng)絡(luò)專車的出現(xiàn)攪動了出租車市場的一池春水，然而，作為新生事物，專車市場又亟待規(guī)范。

何小鷗:

這次Uber事件，表面上是廣州市交委為了部門利益的行為，或者是按著舊法律體系死板執(zhí)行的行為，本質(zhì)上是我國法律制度改革滯后，法律及時的自我完善機制未得到進化的問題，以及政府管理體制沒有建立類似ISO9001的持續(xù)改進機制問題。

心雨過客:

沒有競爭的行業(yè)經(jīng)營，籠罩著絕對的壟斷，壟斷經(jīng)營的背后，極容易“藏污納逅”……充分競爭，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，還利于民，民之幸也。

朝五晚久:

動了出租車壟斷的奶酪了！

小迷糊：

到底是車黑還是一些人利欲熏心盤剝百姓？一輛的士牌照賣多少錢？一個月又得交多少份子錢？的士公司是不是存在壟斷暴利，是誰死死扯著這條利益鏈不放？希望能早日揭開黑幕。

徐志斌:

走在前沿的廣州，這次怎么思想拘泥了？說好的“互聯(lián)網(wǎng)+”呢？

五岳散人：

Uber被查，很多人都覺得這是利益沖突，等于是動了管理部門的蛋糕。這個當然是對的，但不僅僅如此。網(wǎng)絡(luò)發(fā)展所帶來的不止是便捷，更是自組織的行為，也就是說網(wǎng)絡(luò)的各種應(yīng)用不斷弱化政府的管理，消解其對社會的掌控。對應(yīng)時而變的政府不是問題，不理解這個時代的政府就慌了。所以這是恐懼！

專車服務(wù)自誕生之日起，可謂是非不斷。合法性的爭議，運營安全的擔憂，這些都是相關(guān)部門對專車服務(wù)有所顧慮的一個重要原因。作為一種全新的行業(yè)形態(tài)，目前專車仍處于一種“半合法化”狀態(tài)，有效的外部監(jiān)管尚未形成，這些都是專車所存在的“成長中的煩惱”。