張程

(國家郵政局發(fā)展研究中心政策法規(guī)研究處，北京 100868)

中國快遞運(yùn)輸量與貨品價(jià)值測算

張程

(國家郵政局發(fā)展研究中心政策法規(guī)研究處，北京 100868)

采集了國內(nèi)某一線快遞品牌企業(yè)的1.2億份運(yùn)單數(shù)據(jù)，對2014年全國快遞行業(yè)的運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量和價(jià)值量進(jìn)行測算。測算認(rèn)為，2014年全國快遞行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)量、周轉(zhuǎn)量和單位價(jià)值量分別為4.131 94×107t、3.459×1010t·km和536.97元/kg。分析結(jié)果表明快遞貨運(yùn)呈現(xiàn)明顯的“運(yùn)量小、價(jià)值高”的特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)在綜合交通運(yùn)輸體系中擁有更高的戰(zhàn)略地位。

快遞貨運(yùn)量；快遞貨物周轉(zhuǎn)量；快遞貨品價(jià)值；快件重量

快遞業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，對于推動(dòng)流通轉(zhuǎn)型升級，帶動(dòng)新型消費(fèi)業(yè)態(tài)，提升先進(jìn)制造業(yè)競爭力具有重要的戰(zhàn)略意義，在國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和促進(jìn)社會(huì)就業(yè)中發(fā)揮著不可替代的基礎(chǔ)性作用?？爝f服務(wù)的核心環(huán)節(jié)是貨品寄遞，包括前端攬收、中段運(yùn)輸和末端投遞，這些環(huán)節(jié)都與交通運(yùn)輸體系有著密不可分的聯(lián)系。運(yùn)輸配送效率的提高對于整個(gè)快遞業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化、用戶體驗(yàn)的提升都起到關(guān)鍵性作用。

美國通過5年一次的商品流調(diào)查(Commodity Flow Survey, CFS)獲得貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。其發(fā)布的美國運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)年報(bào)中已包含了包括郵政在內(nèi)的各運(yùn)輸行業(yè)貨運(yùn)量、價(jià)值量、貨品類等信息。根據(jù)其2012年的調(diào)查結(jié)果顯示，美國包裹、郵件和快遞的貨物價(jià)值占運(yùn)輸貨物總價(jià)值的12.2%，單價(jià)達(dá)到59 257美元/t，是全部運(yùn)輸貨物平均單價(jià)的48.3倍。

2014年，中國快遞業(yè)務(wù)規(guī)模超過美國躍居全球第一。但現(xiàn)有的快遞行業(yè)統(tǒng)計(jì)體系主要關(guān)注業(yè)務(wù)規(guī)模數(shù)據(jù)，如快件量、快遞業(yè)務(wù)收入等，這些指標(biāo)無法與公路、民航等運(yùn)輸行業(yè)相銜接，也無法與美國等其他國家的快件運(yùn)輸量和價(jià)值量數(shù)據(jù)相比較，不能夠全方位地了解快遞行業(yè)是否在業(yè)務(wù)規(guī)模以外的其他維度也達(dá)到世界先進(jìn)水平。因此，有必要對快遞貨物運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量和價(jià)值量進(jìn)行推算。目前國內(nèi)對道路運(yùn)輸，特別是高速公路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量的計(jì)算方法研究較多，左慶樂等提出公路運(yùn)輸量可以分為區(qū)域運(yùn)輸量和線路運(yùn)輸量[1]；陳蔭三等提出了高速公路運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)方法[2-3]；袁長偉等主要針對高速公路線路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)進(jìn)行了探索[4]，但具體針對快遞行業(yè)，特別是貨物價(jià)值量測算，則尚未發(fā)現(xiàn)相關(guān)研究成果。

一、數(shù)據(jù)來源及處理方法

此次研究采集了國內(nèi)某一線快遞品牌企業(yè)2014年上半年的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，共獲得1.2億條業(yè)務(wù)運(yùn)單數(shù)據(jù)。剔除其中的大宗物流型快件和國際及中國港澳臺快件等不在本次研究范圍內(nèi)的運(yùn)單數(shù)據(jù)，同時(shí)剔除錄入不完整等存在瑕疵的運(yùn)單數(shù)據(jù)，將剩余的5 264萬份運(yùn)單數(shù)據(jù)作為樣本。其中同城運(yùn)單903萬份，省內(nèi)運(yùn)單1 185萬份，省際運(yùn)單3 176萬份，分別占全部運(yùn)單數(shù)的比例為17.2%、22.5%和60.3%。

本研究重點(diǎn)對運(yùn)單中的貨品類型、重量、運(yùn)送距離、寄遞時(shí)長、保價(jià)金額等信息進(jìn)行提取分析。計(jì)算快件平均重量和平均運(yùn)距，結(jié)合國家郵政局發(fā)布的2014年快遞業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)，推算出快遞貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量；利用保價(jià)金額和貨品類型推算出快件平均價(jià)值量。

二、快遞貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量

(一)快件重量

根據(jù)表1中快遞樣本運(yùn)單的重量分布可知，1kg以下的快件是快遞服務(wù)寄遞的主要領(lǐng)域，其在全部運(yùn)單中的比重達(dá)到了72.85%，并且依據(jù)在各分項(xiàng)業(yè)務(wù)中的比重可以看出，寄遞半徑越短的業(yè)務(wù)中，小包裹的比例越高。利用各分項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)單的重量信息，計(jì)算出同城快件平均重量為2.16kg/件、省內(nèi)快件平均重量為3.10kg/件、省際快件平均重量為3.07kg/件，全部樣本運(yùn)單的平均重量為2.92kg/件。 (二)運(yùn)輸距離

由表2中快遞樣本運(yùn)單的運(yùn)距分布情況可知，省內(nèi)業(yè)務(wù)運(yùn)距在100～200km區(qū)間內(nèi)的快件比重最高，超過全部省內(nèi)運(yùn)單數(shù)的五成；省際業(yè)務(wù)運(yùn)距在1 000～2 000km區(qū)間內(nèi)的快件比重最高，接近全部省際運(yùn)單數(shù)的一半。利用各分項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)單的運(yùn)距信

息，計(jì)算出省內(nèi)快遞平均運(yùn)距為224.97km，省際快遞平均運(yùn)距為1 296.09km，兩項(xiàng)業(yè)務(wù)整體的平均運(yùn)距為837.02km。2012年美國CFS調(diào)查顯示，美國包裹、郵件和快遞的平均運(yùn)距為922km。

與省內(nèi)和省際業(yè)務(wù)相比，同城業(yè)務(wù)的寄遞往往不涉及主干線運(yùn)輸，絕大多數(shù)是在城區(qū)或縣鄉(xiāng)內(nèi)部小范圍、短距離的攬收和派送，且這類位移的路線隨機(jī)性較強(qiáng)，無法進(jìn)行合理估計(jì)。因此本研究在推算時(shí)將同城業(yè)務(wù)的平均運(yùn)距忽略不計(jì)。

(三)快件貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量

國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成139.6億件，結(jié)合快件的平均重量為2.96kg/件，推算出2014年全國的快遞貨運(yùn)量為4.131 94×107t。上文計(jì)算得到快件平均運(yùn)距為837.02km，結(jié)合快遞貨運(yùn)量的推算結(jié)果，可以得到2014年中國的快遞貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為3.459×1010t·km。

利用這一估算結(jié)果，結(jié)合2012年美國CFS調(diào)查數(shù)據(jù)(表3)和中國交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以得到以下結(jié)論：第一，中國的總體運(yùn)輸量高于美國，快遞運(yùn)量所占比重則較低。中國快遞貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的比重為0.1%，而美國該比重為0.25%。在中國總貨運(yùn)量達(dá)到美國4倍的情況下，快遞貨運(yùn)量的占比不到美國的一半。第二，美國快遞包裹的平均運(yùn)距顯著長于中國。周轉(zhuǎn)量是貨運(yùn)量與平均運(yùn)距的乘積，快遞在貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量當(dāng)中占比的差異反映出運(yùn)距的差異。不難看出，美國的快遞運(yùn)距特別是公路干線運(yùn)輸距離顯著長于中國。第三，與中國相比，公路運(yùn)輸在美國快遞業(yè)務(wù)中的地位更加重要。中國快遞貨運(yùn)量與公路貨運(yùn)量的比值為0.12%，而美國該比值為0.35%；中國快遞周轉(zhuǎn)量與公路周轉(zhuǎn)量的比值為0.57%，而美國該比值為2.22%。相比而言，美國公路運(yùn)輸對快遞業(yè)務(wù)的支撐作用更強(qiáng)。

表1快遞樣本運(yùn)單的重量分布情況

表2快遞樣本運(yùn)單的運(yùn)距分布情況

表3快遞貨物貨類構(gòu)成

三、快遞貨品價(jià)值

在全部快遞運(yùn)單樣本中，標(biāo)明內(nèi)件貨品名稱的運(yùn)單共3 147萬份，占比接近60%。按40個(gè)貨類計(jì)算比重，將運(yùn)單量占比超過1%的貨類列入表3。其中，文件資料占比超過三成，列第一位，布、衣、鞋、帽和電子產(chǎn)品占比分別在二成和一成左右，列第二、第三位。

在所有標(biāo)明內(nèi)件貨品名稱的運(yùn)單中，有保價(jià)金額信息的運(yùn)單共計(jì)316萬件。這些保價(jià)運(yùn)單在全部40類貨物中均有分布，分布最多的貨類達(dá)到82萬件，最少的貨類也近200件。依據(jù)運(yùn)單量、重量、保價(jià)金額等信息推算出各貨類平均每千克的保價(jià)價(jià)值(表4)?？梢钥闯觯に嚻?、化妝/飾品、文件資料、電子產(chǎn)品的保價(jià)價(jià)值較高，均超過1 000元/kg；日用品、工業(yè)品的保價(jià)價(jià)值較低，均低于100元/kg。

按照各貨類的重量比重和按重量平均保價(jià)值計(jì)算出快遞貨品總體保價(jià)值為536.97元/kg。根據(jù)總體來看，保價(jià)值基本上可以視為貨品價(jià)值的假設(shè)，確定以536 970元/t作為中國快遞貨品的單位價(jià)值量。2012年美國CFS調(diào)查顯示，美國包裹、郵件和快遞貨品的單位價(jià)值量為59 257美元/t。

上述估算由于以下兩個(gè)原因會(huì)與實(shí)際情況產(chǎn)生一定偏差：第一，所選擇的采樣企業(yè)為快遞一線品牌，從業(yè)務(wù)特點(diǎn)看，該企業(yè)寄遞的物品價(jià)值高于快遞行業(yè)平均水平，因此依據(jù)其數(shù)據(jù)估算出的快遞貨品單位價(jià)值量偏高；第二，目前快件貨品信息和報(bào)價(jià)金額的填寫存在一定的隨意性，使得估算可能出現(xiàn)偏差。另外，美國的數(shù)據(jù)中包含了郵政企業(yè)的包裹和郵件，而中國的數(shù)據(jù)中僅包含快件，這樣的口徑問題可能導(dǎo)致兩者單位價(jià)值量的差距加大。但由于目前中國尚沒有關(guān)于快遞內(nèi)件價(jià)值量的研究，故此推算仍具有創(chuàng)新價(jià)值[5]。

四、結(jié)語

2014年，中國快遞業(yè)務(wù)規(guī)模超過美國居世界第一位，這一點(diǎn)從中美兩國快遞貨運(yùn)量的對比當(dāng)中也能夠得到印證。但中國快遞在交通運(yùn)輸體系中所占的比重仍顯著弱于美國，特別是公路干線運(yùn)輸對快遞行業(yè)的支撐作用仍有待增強(qiáng)。從貨品價(jià)值量來看，中國快遞行業(yè)貨品單價(jià)顯著高于其他運(yùn)輸行業(yè)，以鐵路運(yùn)輸為例，鐵路貨品平均單價(jià)為3 500元/t左右，僅是快遞的1/153。這說明快遞貨運(yùn)呈現(xiàn)明顯的“運(yùn)量小、價(jià)值高”特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)在綜合交通運(yùn)輸體系中擁有更高的戰(zhàn)略地位。

表4各貨類按重量的平均保價(jià)價(jià)值

[1] 左慶樂,張瑩．我國公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查的新思路[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2005(2):41-43．

[2] 陳蔭三.高速公路運(yùn)輸量研究[J].中國公路學(xué)報(bào),2005,18(2):94-98．

[3] 陳蔭三.2012年中國高速公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析[M].北京：人民交通出版社,2013．

[4] 袁長偉,王建偉.高速公路貨流統(tǒng)計(jì)方法與實(shí)證分析[J].公路交通科技,2009,26(10):149-158．

[5] United States Department of Transportation.2012 Commodity Flow Survey Final Report [EB/OL].(2014-12-09)[2015-01-09].http://www.rita.dot.gov/bts/press_releases/bts056_14.

Estimation of industry transportation volume and value of national courier industry

ZHANG Cheng

(Office of Policy and Regulation Development, Research Center of the State Post Bureau, Beijing 100868, China)

This paper estimates for the transportation volume, turnover volume and value of national courier industry by collocating 120 million copies of waybills of a domestic courier brand in 2014. This paper estimates that in 2014 the transportation volume was 4.131 94×107t, the turnover volume was 3.459×1010t·km, and the value of courier goods was ￥536.97/kg of the courier industry in China. The results show that the courier freight has the characteristics of “small transportation volume and high value” and should have higher strategic position in comprehensive transportation system.

courier transportation volume; courier turnover volume; value of courier goods; weight of delivery goods

2015-02-03

張程(1987-)，女，內(nèi)蒙古包頭人，助理研究員。

F618

A

1671-6248(2015)03-0020-04