張璋

（身份證號(hào)：130123197903277213）

淺析市政道路路基處理方法

張璋

（身份證號(hào)：130123197903277213）

本文主要講述了市政道路路基項(xiàng)目的建設(shè)需求，對(duì)路基項(xiàng)目建設(shè)中具有的狀況開展了解析，對(duì)路基處理方法做了重點(diǎn)闡釋，為之后的市政道路建設(shè)提供參考價(jià)值。

市政道路；路基；處理

1　路堤填筑

在路堤填筑前首先對(duì)原有地面進(jìn)行清理，對(duì)于存在的不平之處應(yīng)首先予以整平然后進(jìn)行碾壓（填前碾壓）達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。對(duì)于需要填筑的地段坡度較大時(shí)應(yīng)首先從低處填起分層填筑，并應(yīng)在原有坡面上修筑臺(tái)階以利于新舊土的結(jié)合，臺(tái)階寬度應(yīng)在1m左右，厚度應(yīng)根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。

（1）排水。取土坑取土?xí)r，首先在取土坑四周、中間分塊（約20畝左右）開挖排水溝（深3.0m以上），降低取土區(qū)的地下水位，排除取土區(qū)內(nèi)的自由水，使水溝與自然溝渠相連，排入溝渠中，或用水泵把排水溝中的水排出。

（2）挖土。根據(jù)取土區(qū)的形狀、大小，選擇堆土位置，并安排挖掘機(jī)進(jìn)行挖土。

（3）摻灰。根據(jù)上述摻二灰量的原則，計(jì)算石灰粉煤灰用量，備足生石灰和粉煤灰在土堆位置附近，以便機(jī)械摻灰。摻灰劑量采用體積控制，通過實(shí)驗(yàn)測定各種材料不同含水量時(shí)的密度，以確定各中材料的體積比，各種材料的摻加比例必須做到準(zhǔn)確無誤。

（4）悶灰。為使摻加的生石灰在土中能充分消解，降低土的含水量，可將挖掘機(jī)挖土和裝載機(jī)摻灰穿插進(jìn)行，把土堆成錐體或帶狀，再用裝載機(jī)翻拌、打堆，效果甚佳。

悶灰時(shí)間不宜過短，否則生石灰不能充分消解，成型路基會(huì)出現(xiàn)“筍炮”現(xiàn)象。但也不能過長，防止Ca2+、Mg2+流失過多，影響石灰活性，CBR值得不到提高。悶灰時(shí)間一般控制在3～4d左右。

（5）攤鋪。根據(jù)汽車的噸位，設(shè)計(jì)攤鋪厚度、寬度，規(guī)定每種車型的卸土位置、縱橫間距等，并在路基表面劃線排布，目的是為了嚴(yán)格控制攤鋪厚度，盡量做到分層等厚薄層攤鋪碾壓，保證壓實(shí)度的均勻性。

推土機(jī)推平土堆后，用輕型壓路機(jī)快速碾壓一遍，并用平地機(jī)整平，保證碾壓后成型路基的表面平整度和橫向坡度。

（6）拌合粉碎。盡管高塑指土經(jīng)過石灰粉煤灰處理后產(chǎn)生砂化現(xiàn)象，但使用旋耕犁往往不能將土塊粉碎，使之符合粒徑小于50mm的要求。而且旋耕犁耙齒過短，不能有效地翻拌到規(guī)定的層厚，拌合不勻，效率不高。使用穩(wěn)定土拌合機(jī)拌合，既能使土塊充分粉碎，又能使土和石灰粉煤灰充分均勻拌和，不留夾層，效率比旋耕犁高3～4倍。

（7）碾壓。要求碾壓前作石灰灰劑量和含水量檢查，即粉碎拌合初平后測定石灰劑量，目的是對(duì)灰劑量離散性太大的部位再適當(dāng)摻灰。并測定最大干密度保證路基壓實(shí)度。冬季或雨季碾壓前的含水量要控制在最佳含水量的+1～-1之間。夏季和久晴無雨、空氣濕度較低季節(jié)，碾壓前含水量控制在最佳含水量的+3～-1之間。

初平后先用光輪壓路機(jī)穩(wěn)壓，然后必須用平地機(jī)整平，再用大噸位的壓路機(jī)碾壓，目的是保證平整度和壓實(shí)度。

2　路基路面排水

影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素是水，因此必須做好路基排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視排水，防止各種水患，避免路基路面施工的不必要損失。

2.1地面排水

通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽、地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路的排水溝渠，一般要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固。而水泥混凝土預(yù)制板塊也在廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過水網(wǎng)地段的路基，對(duì)逢溝設(shè)涵的做法有所改進(jìn)，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2.2路面排水

目的是迅速排除路面范圍的降水，減少水從路面滲入，使水不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有兩種方式：①集中排水。在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶?？膳c硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設(shè)置泄水口與路堤邊坡急流槽銜接，將雨水排到坡腳排水溝中。對(duì)超高路段的排水，通過設(shè)于中央帶的圓形開口排水溝或雨水井排除。在西部降水量低的地區(qū)，大多在中央分隔帶采用過水槽排水。②分散排水。多用于西北地區(qū)地勢平坦、路線縱坡小于0.3%的長路段。除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草生長擋住橫向排水去路造成路表積水。改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

2.3地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

3　軟土地基處理

近年來，隨著公路建設(shè)的迅速發(fā)展，針對(duì)軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對(duì)處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時(shí)間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級(jí)路面的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決。

3.1灰土擠密樁

當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時(shí)，采取灰土擠密樁。

3.2輕質(zhì)路堤

用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25%左右。用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測定最大干容重為9～12kN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37～ 41%，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層1～2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚0.3～0.5m。

3.3土工合成材料加固

淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用足使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40%左右。

U416.1

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1673-0038（2015）31-0345-02

2015-7-1