黃 虹, 劉培忠

(1.寧波市公安局交通警察局， 寧波 315000; 2.寧波市規(guī)劃設(shè)計研究院， 寧波 315041)

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論空間受限型場地交通組織的方法
——對寧波市機動車第六綜合檢測站交通組織優(yōu)化設(shè)計的思考

黃 虹1, 劉培忠2

(1.寧波市公安局交通警察局， 寧波 315000; 2.寧波市規(guī)劃設(shè)計研究院， 寧波 315041)

場地交通組織設(shè)計的合理與否不僅影響場地的整體布局，同時也是保證場地設(shè)計方案經(jīng)濟合理的重要因素. 為解決寧波市第六機動車綜合檢測站內(nèi)部交通組織安排，對場地交通組織一般原則進行了總結(jié)，提出了檢測站交通組織所要解決的主要矛盾，并在尊重既有場站建筑布局和檢測工藝的基礎(chǔ)上，以解決主要矛盾為抓手，提出了“雙環(huán)”式空間受限型檢測站內(nèi)部交通組織改善方案，以期對其他類似場地交通組織起到借鑒的作用.

場地交通； 交通組織； 空間受限

寧波市車輛綜合性能檢測中心(寧波公運車輛檢測中心)將搬遷至寧波江北區(qū)莊橋馬徑穆家[1],原有場站設(shè)施改造為機動車安全檢測和環(huán)保檢測站,成為寧波市機動車第六綜合檢測站. 因原檢測站主要是對營運車輛進行季檢和公管簽證，檢測工藝及交通組織安排與機動車的安檢、環(huán)檢有著巨大的差異，需重新對場站交通組織流線進行優(yōu)化，使其適應(yīng)場地功能變遷對交通的需求.

交通組織可分為道路交通組織和場地交通組織兩類，場地交通組織多考慮場地內(nèi)部建筑布局、形態(tài)等要素對交通組織的要求，而交通組織又反過來影響場地布局，兩者之間不斷動態(tài)調(diào)整，最終達(dá)到設(shè)計最優(yōu)[2]. 本項目雖然是場地交通組織中較為常見的類型，但由于項目交通組織是在既有場地布局和工藝流程下進行，且場地空間較為局促，在保證既有建筑布局不受影響和工藝流程不改變的前提下進行合理的交通組織的技術(shù)難度非常大.

1 項目情況介紹

1.1 項目區(qū)位

本項目位于寧波市江北區(qū)，東距常洪隧道和汽車臨時北站約1 km，北側(cè)為塞納麗景居住小區(qū)，東側(cè)為閑置空地，西側(cè)為現(xiàn)狀河流，南側(cè)通過公共通道與環(huán)城北路相連.

1.2 項目概況

項目內(nèi)部總建筑面積約6 656 m2，其中辦公建筑面積約4 914 m2(包括門衛(wèi)、綜合大樓)，集中布置在場地的北側(cè)、西側(cè)和南側(cè)；車輛檢測用房建筑面積1 742 m2，包括安檢線設(shè)備用房(配置安檢線3條)和環(huán)檢線設(shè)備用房(配置環(huán)保檢測線6條). 項目共設(shè)置機動車停車位92個，其中供工作人員通勤車輛停放28個，其余為檢測車輛使用. 所有車輛及人員均通過南側(cè)唯一的出入口進出. 項目除環(huán)檢線設(shè)備用房為新建外，其余建筑均已建成[3].

圖1 項目區(qū)位

1.3 檢測車輛流線安排

車輛進入場地后，首先進行環(huán)保檢測,完成環(huán)保檢測后進行安全檢測，然后駛?cè)胍褭z車輛停車區(qū)辦理相關(guān)手續(xù)，具體檢測流線如圖2所示. 車輛在場內(nèi)主要集中在3個區(qū)域，分別是進場車輛排隊區(qū)，待檢車輛等候區(qū)和已檢車輛停車區(qū).

圖2 項目場地布局

1.4 存在主要問題

上述交通組織方案雖然尊重了現(xiàn)狀場地條件和檢測工藝流程(安檢線由于為現(xiàn)狀設(shè)備，檢測車輛行駛方向只能由西向東)，但存在以下四大問題，將嚴(yán)重影響檢測站的正常運營：

1) 進場排隊區(qū)空間局促 根據(jù)方案設(shè)計，進場排隊車輛僅有2條車道，單車道可供排隊長度為48 m，以5 m車長計,僅容納排隊小汽車18輛.

2) 檢測流線存在密集的沖突點 安檢完畢后，駛?cè)胍褭z車輛停車區(qū)的交通流線和進場駛?cè)氕h(huán)保待檢區(qū)的交通流線存在較為密集的交通沖突點.

3) 未考慮大型車輛停車位 根據(jù)寧波第1～5綜合檢測站歷史數(shù)據(jù)，大車檢測量約占全部檢測車輛的15%左右，雖然場地所在區(qū)位白天禁止大型貨車通行，但仍會有10%左右的大型客運車輛至此檢測，由于大型車輛通行條件較為苛刻，如若方案設(shè)計不考慮大車通行及停放要求，勢必給日常檢測工作帶來困難.

4) 交通組織線路冗余 設(shè)計方案受現(xiàn)有檢測工藝流程的制約，檢測流線安排存在較多的線路冗余，降低了場地內(nèi)部空間的使用效率.

2 交通組織改善原則及思路

2.1 交通組織改善的原則

與道路交通組織關(guān)注流量組織、流速組織和流向組織不同[4]，場地交通組織重點關(guān)注流向組織，一般來講，場地交通組織主要遵循以下原則[5]：

1)單向交通組織原則 場地內(nèi)部交通路線一般應(yīng)按單向行駛組織交通,不應(yīng)有交叉,或盡量減少交叉；

2)出入口獨立設(shè)置原則 場地車輛進口和出口位置要明顯，且車輛進口和出口宜獨立分開設(shè)置，當(dāng)出入口合用時其寬度一般控制在11 m以內(nèi)；

3)標(biāo)志、標(biāo)線引導(dǎo)原則 場地內(nèi)部交通組織流線較多，除在主要出入口處設(shè)置明確的路線行駛方向標(biāo)志外，場內(nèi)道路應(yīng)有顯著的行車方向標(biāo)志、標(biāo)線指引設(shè)施，如彩色鋪裝、隔離欄、隔離柱、隔離墩、隔離水馬等；

4)交通安全以人為本原則 場地內(nèi)部交通組織方案的制定，前提是要保證內(nèi)部車輛順暢，站在場地使用者——人的角度考慮各種因素.

2.2 交通組織改善思路

交通組織改善是在已有交通組織安排的基礎(chǔ)上，針對既有交通組織方案存在的問題和不足進行針對性的改善優(yōu)化，而改善優(yōu)化的思路則是要抓住問題的主要矛盾，有針對性地提出優(yōu)化措施.

具體到本項目，檢測站場地交通組織的主要矛盾是進場到達(dá)車輛數(shù)量的不可預(yù)知性和不可控性,造成的進場等待排隊車輛溢出,進而影響道路交通及周邊地塊進出，因此檢測站場地交通組織的首要考慮因素就是如何滿足進場到達(dá)車輛的排隊等候空間要求. 同時，增大進場車輛等候空間勢必要壓縮場內(nèi)其他區(qū)域使用面積，由于安檢設(shè)施空間和環(huán)檢設(shè)施空間的固定，將使已檢車輛停車區(qū)面積受到影響，因而檢測站交通組織第2個要考慮的因素就是如何確定已檢車輛停放區(qū)的大小.

2.3 交通組織改善方法

由以上分析可知，檢測站交通組織矛盾的焦點轉(zhuǎn)化為如何確定進場車輛等候區(qū)的大小和已檢車輛停放區(qū)的大小.

2.3.1 進場等候區(qū)大小

由于進場車輛數(shù)量的不可預(yù)知性和不可控性，使得進場檢測車輛數(shù)量預(yù)測成為難題. 本次研究建議采用歷史數(shù)據(jù)觀測法，通過對歷史數(shù)據(jù)的觀測積累，明確已建成檢測站高峰小時進場待檢車輛規(guī)模，當(dāng)進場等候區(qū)停車容量大于歷史高峰小時進場待檢車輛數(shù)即可. 根據(jù)寧波市各檢測站檢測車輛記錄，寧波市現(xiàn)狀檢測站日均檢測車輛427輛[6]，若高峰小時到達(dá)量以日均檢測量的30%計，則高峰小時平均到達(dá)檢測站的車輛為128輛，即該檢測站進場待檢等候區(qū)所能容納的車輛數(shù)不應(yīng)小于128輛.

2.3.2 已檢車輛停放區(qū)大小

已檢車輛停放區(qū)主要是用來作為檢測完成后車輛辦理相關(guān)手續(xù)的停放，其大小一方面取決于檢測站的最大小時檢測能力，同時也與檢測完成后的場地等待時間(辦證窗口辦理相關(guān)證件及等待)相關(guān). 由于檢測站首要解決的是進場車輛等候問題，已檢車輛停放空間在不同組織方案下將會有不同的停車容量，因此本次研究反向思考，通過已檢車輛停放區(qū)的大小來反推服務(wù)窗口的數(shù)量，以較多的服務(wù)辦證窗口來提高已檢車輛停放區(qū)的周轉(zhuǎn)率，彌補其空間的不足.

3 交通組織改善設(shè)計

根據(jù)場地交通組織的原則和本項目交通組織改善思路及方法，針對檢測場站交通組織存在的問題，以增大進場車輛排隊等候區(qū)為抓手，對項目交通組織方案進行優(yōu)化，以循序漸進方式形成3個方案.

3.1 初始改造設(shè)計方案：現(xiàn)有基礎(chǔ)上優(yōu)化

3.1.1 優(yōu)化設(shè)計思路

在尊重既有方案檢測工藝和流程的基礎(chǔ)上，維持原方案環(huán)保檢測設(shè)施設(shè)置位置和安全檢測進檢流線,增大進場排隊等候車輛空間,同時在交通組織流線和交通設(shè)計上考慮大型車輛的通行和停放要求,對原方案進行局部調(diào)整優(yōu)化.

3.1.2 主要優(yōu)化方法

1)取消緊鄰進場排隊等候區(qū)的內(nèi)部職工停車位,改造為進場排隊等候區(qū),增大進場排隊面積和容量；

2)根據(jù)內(nèi)部交通組織流線安排，大型車輛轉(zhuǎn)彎半徑按10.5 m控制，明確大型車輛在場地內(nèi)部的通行通道和停放位置；

3)在場地內(nèi)部通道交通合流和分流處，設(shè)置交通隔離設(shè)施和交通標(biāo)志、標(biāo)線，引導(dǎo)內(nèi)部車流有序、按道行駛.

3.1.3 優(yōu)化結(jié)果與評價

1)優(yōu)化后方案高峰小時可容納99輛在檢和待檢等候車輛(其中進場等候區(qū)可容納36輛)，雖較原方案有較大提高，但仍小于高峰小時到達(dá)的128輛，易造成排隊溢出；

2)優(yōu)化后方案進場流線和完成安全檢測流線仍然存在較為密集的交通沖突點，同時檢測車輛在場地內(nèi)部流線冗余的問題仍未解決；

3)優(yōu)化后方案共設(shè)有32個檢測完成停車位，根據(jù)車輛檢測完成后平均場地等待時間和服務(wù)窗口服務(wù)效率，需設(shè)置8個服務(wù)窗口.

可見，在原方案的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化，并不能解決檢測站交通組織存在的主要問題——進場排隊等候區(qū)空間不足造成的排隊溢出，需對檢測站交通組織方式進行創(chuàng)新式改造.

3.2 重新設(shè)計的組織方案：雙環(huán)交通組織

3.2.1 優(yōu)化設(shè)計思路

由于在尊重原方案的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化無法實現(xiàn)優(yōu)化目標(biāo)，只能考慮無約束條件下的交通組織方案(由于安全檢測設(shè)施為現(xiàn)狀檢查，作為唯一的約束條件)，從合理的交通組織流線安排上布置檢測設(shè)施(環(huán)保檢測設(shè)施)，同時以進場排隊候車空間最大化為目標(biāo). 根據(jù)場地條件和現(xiàn)狀檢測設(shè)備布置，構(gòu)筑“雙環(huán)式”交通流線組織方案，其中外環(huán)交通流線作為進場車輛排隊等候區(qū)，內(nèi)環(huán)交通流線作為檢測車輛的檢測工藝流程通行通道.

3.2.2 主要優(yōu)化方法

1) 利用場地空間設(shè)置最大化的逆時針外環(huán)行車通道作為進場車輛排隊等候空間，行車轉(zhuǎn)彎半徑按大型車輛控制；

2) 根據(jù)外環(huán)交通組織流線調(diào)整檢測工藝流程，先進行安全檢測，再進行環(huán)保檢測，并同步調(diào)整環(huán)保檢測設(shè)施設(shè)置位置；

3) 在內(nèi)部通道交通合流和分流處，設(shè)置交通隔離設(shè)施和交通標(biāo)志、標(biāo)線，引導(dǎo)車流按道行駛.

3.2.3 優(yōu)化結(jié)果與評價

1)該方案高峰小時可容納130輛在檢和待檢車輛，能較好的解決排隊溢出問題；

2)已檢車輛停放區(qū)空間過于局促，需設(shè)置9個服務(wù)窗口；

3)內(nèi)部車輛檢測流線較為冗余，尤其是安檢線、環(huán)檢線和檢測完成停車區(qū)之間的流線存在著多次“U”形繞行，行車流線對場地占用較高，同時對辦公用房出入口處的空間侵占較多，人車沖突較為嚴(yán)重，存在較大的交通安全隱患.

可見，該方案雖然較好地解決了進場車輛排隊問題，但從檢測線路流線、流向和內(nèi)部交通安全來看，方案還需優(yōu)化.

3.3 推薦設(shè)計方案：優(yōu)化后的雙環(huán)方案

3.3.1 優(yōu)化設(shè)計思路

針對方案二內(nèi)部交通流線存在的多次“U”形繞行問題，從調(diào)整檢測工藝入手，盡量保證檢測各環(huán)節(jié)之間的交通流線簡潔. 為消除不必要的人車之間的交通沖突，保證較為寬裕的人行出入口處集散空間，外環(huán)排隊等候交通流線距各出入口的距離按不小于5 m設(shè)置.

圖4 項目交通組織重新設(shè)計的方案

圖5 項目交通組織推薦方案

3.3.2 主要優(yōu)化方法

1) 優(yōu)化逆時針外環(huán)行車通道，保證與內(nèi)部各建筑物人行出入口5 m的安全距離，同時取消地塊出入口右側(cè)的內(nèi)部職工停車位,改造為進場排隊等候區(qū)；

2) 以安檢線、環(huán)檢線和檢測完成停車區(qū)之間的交通流線最簡潔、直通為目標(biāo)，調(diào)整檢測工藝；

3)完善內(nèi)部交通設(shè)施，引導(dǎo)車流按道行駛.

3.3.3 優(yōu)化結(jié)果與評價

1)高峰小時可容納150輛在檢和待檢車輛，能夠較好的解決排隊溢出問題；

2)出場交通流線和排隊安檢交通流線仍在存在交通沖突；

3)該方案已檢車輛停放區(qū)設(shè)有36個停車位，需設(shè)置服務(wù)窗口6個.

該方案在解決進場車輛排隊問題的同時，較好地兼顧了已檢車輛停放空間和檢測線路流向，雖然仍然存在交通沖突等問題，但能較好地解決檢測站存在的主要矛盾，并兼顧了其他考慮因素，所以將該方案作為推薦方案.

4 結(jié)束語

根據(jù)筆者多年的實踐工作經(jīng)驗，最優(yōu)的交通組織改善方案只能是解決主要矛盾的最優(yōu)化方案，并不能使各矛盾要素均最優(yōu)，在進行交通組織改善優(yōu)化設(shè)計時一定要有所取舍. 另外，在交通組織優(yōu)化設(shè)計過程中，即使抓住了主要矛盾，最優(yōu)方案也并不是一蹴而就和一勞永逸的，而是一個循序漸進和優(yōu)中選優(yōu)的過程，同時最優(yōu)方案需要根據(jù)外界因素的變化進行動態(tài)調(diào)整，才能適應(yīng)交通環(huán)境的動態(tài)變化. 通過對本項目的思考希望對其他類似場地交通組織起到借鑒的作用，同時也是“拋磚引玉”希望能得到同行的指教.

[1] 寧波公運車輛檢測有限公司. 寧波公運車輛檢測場地規(guī)劃方案[R]. 寧波: 寧波公運車輛檢測有限公司, 2015.

[2] 張軍慧. 合理進行交通組織設(shè)計提高場地設(shè)計優(yōu)化率[J]. 甘肅科技, 2007, 23(211): 217-218

[3] 劉培忠. 寧波公運車輛檢測中心(市第六檢測站)交通優(yōu)化設(shè)計[R]. 寧波: 寧波市規(guī)劃設(shè)計研究院城市交通研究所, 2015.

[4] 翟忠民. 道路交通組織優(yōu)化[M]. 北京: 人民交通出版社, 2004.

[5] 史文朝. 區(qū)域交通組織優(yōu)化研究[D]. 石家莊: 河北工業(yè)大學(xué), 2006.

[6] 項瑋. 寧波市城市交通年度交通發(fā)展報告(2013)[R]. 寧波: 寧波市規(guī)劃設(shè)計研究院城市交通研究所, 2014.

The Method for Space-limited Site Traffic Organization——Reflections on the traffic organization and optimization design of Ningbo Sixth Comprehensive Vehicle Testing Station

HUANG Hong1, LIU Pei-zhong2

(1.Ningbo Police Station Transportation Police Station， Ningbo 315000， China; 2.Ningbo Urban Planning & Design Institute， Ningbo 315041， China)

Site traffic organization is an important part of the site design, and its transportation organization design not only affects the overall layout of the site, but also ensures the ground design economic rationality. To solve the internal traffic organization of Ningbo sixth comprehensive vehicle testing station, this paper summarized the general principles and proposed the main issues to be resolved of testing station transportation organizations. On the basis of the existing station building layout, testing process, this paper creatively put forward the “double loop” type of space-limited internal testing stations to improve traffic organization plan. The results of this study serve as a reference for other similar site traffic organization.

site traffic; traffic organization; space-limited

10.13986/j.cnki.jote.2015.05.003

2015- 04- 21.

黃虹(1963—)，男，寧波市交通警察局秩序管理處副調(diào)研員，研究方向為交通管理、交通組織. E-mail： liupenzhong-163@163.com.

U 491

A

1008-2522(2015)05-13-05