顧九春, 姚 琛

(魯東大學(xué) 交通學(xué)院， 煙臺(tái) 264025)

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國(guó)外生態(tài)駕駛推廣的借鑒和啟示

顧九春, 姚 琛

(魯東大學(xué) 交通學(xué)院， 煙臺(tái) 264025)

介紹了國(guó)外實(shí)施駕駛員生態(tài)駕駛培訓(xùn)的管理經(jīng)驗(yàn)，提出對(duì)我國(guó)駕駛員群體生態(tài)駕駛習(xí)慣養(yǎng)成的啟示：將生態(tài)駕駛納入我國(guó)駕駛員培訓(xùn)和考試內(nèi)容之中；舉辦大規(guī)模推廣培訓(xùn)、盡快普及生態(tài)駕駛；加快生態(tài)駕駛推廣研究與相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)；構(gòu)建生態(tài)型智能交通系統(tǒng).

生態(tài)駕駛； 培訓(xùn)； 考試； 生態(tài)型智能交通

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們收入水平的不斷提高，小汽車出行需求日益增長(zhǎng)，近幾年國(guó)內(nèi)大部分城市的小汽車增長(zhǎng)速度均超過(guò)了20%. 機(jī)動(dòng)車的快速增長(zhǎng)不僅帶來(lái)了日益嚴(yán)重的交通擁堵，而且也加劇能源的過(guò)度消耗和環(huán)境污染. 相關(guān)數(shù)據(jù)表明，交通已成為能源消耗大戶，我國(guó)交通方面的油品消費(fèi)已占總油品消費(fèi)的30%以上，各大城市機(jī)動(dòng)車尾氣排放的PM2.5約占城市總排放的20%左右，交通節(jié)能減排的形勢(shì)十分嚴(yán)峻[1]. 目前，國(guó)內(nèi)針對(duì)汽車自身特性的燃油經(jīng)濟(jì)性研究較多，相應(yīng)的節(jié)油理念在汽車設(shè)計(jì)、制造方面也得到了充分應(yīng)用. 而對(duì)駕駛員駕駛行為對(duì)減少油耗和排放作用的研究較少. 雖然，我國(guó)已有少數(shù)城市開(kāi)始重視綠色出行，對(duì)于生態(tài)駕駛也出臺(tái)了一些相關(guān)政策，但收效甚微. 因此，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的生態(tài)駕駛培訓(xùn)考試、實(shí)施和推廣管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于在我國(guó)倡導(dǎo)生態(tài)駕駛理念、盡快形成駕駛員良好的生態(tài)駕駛行為具有重要的意義.

1 生態(tài)駕駛理念

生態(tài)駕駛，又稱“綠色駕駛”，是繼安全駕駛之后，以適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)、綠色的駕車?yán)砟詈图寄躘2]. 其目的是改進(jìn)駕駛員不良駕駛習(xí)慣來(lái)提高安全舒適性、減少油耗和尾氣排放. 生態(tài)駕駛行為的關(guān)鍵在于駕駛員在駕車過(guò)程中及時(shí)換擋、保持平穩(wěn)的行駛速度、預(yù)測(cè)前方交通流狀態(tài)及信號(hào)燈變化情況，盡可能避免突然加減速. 歐洲有生態(tài)駕駛的“五大黃金法則”和“十大銀質(zhì)法則”，日本有“生態(tài)駕駛十法”. 所涵蓋的駕駛行為基本上包括[2]：輕踩油門、平穩(wěn)起步；盡量減少加速和制動(dòng)的次數(shù)，保持足夠的安全車距；提前松開(kāi)油門，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速和汽車行駛慣性；盡量少用空調(diào)；停止不必要的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；恰當(dāng)暖機(jī)，避免不必要的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱；充分利用道路交通信息，出發(fā)前預(yù)知交通狀況；及時(shí)檢查胎壓；盡量減輕車載，減少不必要的額外油耗；注意停車地點(diǎn)，避免因停車引起交通擁堵.

生態(tài)駕駛技巧雖然是一些往往不被引起重視的駕駛行為，而一旦這些習(xí)慣養(yǎng)成將產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益. 歐、美、日發(fā)達(dá)國(guó)家大量的生態(tài)駕駛評(píng)價(jià)研究表明，生態(tài)駕駛行為總體上可使節(jié)能減排效果達(dá)到5%～15%，同時(shí)，生態(tài)駕駛還可提高交通安全系數(shù)、降低交通噪聲[2]. 推廣生態(tài)駕駛在需要頻繁制動(dòng)的城市交通駕車環(huán)境中所具有的潛在節(jié)能效果最為明顯. 因此，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍開(kāi)始實(shí)施生態(tài)駕駛行為培養(yǎng)計(jì)劃來(lái)大力推廣生態(tài)駕駛.

2 生態(tài)駕駛政策

生態(tài)駕駛自從1976年美國(guó)能源部(DOE)提出以來(lái)，基于生態(tài)駕駛所帶來(lái)的節(jié)能環(huán)保效益許多過(guò)國(guó)家將其作為交通行業(yè)節(jié)能減排政策中重要舉措之一. 1994年，美國(guó)威斯康星州的清潔城市建設(shè)中由公益性環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)開(kāi)展了生態(tài)駕駛培訓(xùn)項(xiàng)目；1998年，瑞士國(guó)家駕駛培訓(xùn)學(xué)校協(xié)會(huì)開(kāi)展生態(tài)駕駛培訓(xùn)；2001年，在歐洲應(yīng)對(duì)氣候變化的項(xiàng)目中，將其作為重要的內(nèi)容之一，加速推進(jìn)生態(tài)駕駛培訓(xùn). 同年，芬蘭、荷蘭、西班牙、愛(ài)爾蘭和德國(guó)等歐洲國(guó)家在國(guó)家CO2減排和氣候變化戰(zhàn)略中實(shí)施了生態(tài)駕駛政策，如荷蘭通過(guò)設(shè)立生態(tài)駕駛政府項(xiàng)目來(lái)提出一些國(guó)家政策；近年來(lái)，生態(tài)駕駛的相關(guān)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼政策、車輛生態(tài)駕駛輔助技術(shù)、智能手機(jī)生態(tài)駕駛輔助技術(shù)等推進(jìn)生態(tài)駕駛的普及.[7]生態(tài)駕駛在日本、韓國(guó)等亞洲國(guó)家也已經(jīng)是交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排政策的一個(gè)主題. 2003年以來(lái)，日本就頒布了生態(tài)駕駛政策，通過(guò)設(shè)立生態(tài)駕駛資助金來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)生態(tài)駕駛輔助管理系統(tǒng)的使用者. 近年來(lái)，韓國(guó)、新西蘭和澳大利亞也頒布了生態(tài)駕駛政策. 可以看出很多國(guó)家一直在倡導(dǎo)生態(tài)駕駛，生態(tài)駕駛培訓(xùn)是被廣泛采用的方式.

3 生態(tài)駕駛培訓(xùn)推廣經(jīng)驗(yàn)

從2005年起，歐洲從事道路交通安全和駕駛員評(píng)價(jià)研究的權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)起了生態(tài)駕駛行為培養(yǎng)計(jì)劃，隨后歐洲各國(guó)都根據(jù)本國(guó)特點(diǎn)開(kāi)展了相應(yīng)生態(tài)駕駛培訓(xùn). 同期，美國(guó)環(huán)?？偩珠_(kāi)始實(shí)施駕駛員生態(tài)駕駛培訓(xùn)計(jì)劃. 隨后日本也推出生態(tài)駕駛培訓(xùn)計(jì)劃. 近10年的發(fā)展，生態(tài)駕駛已成為國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家節(jié)能減排的共識(shí)，被交通管理者及大眾所普遍青睞. 歐洲作為早期研究推廣生態(tài)駕駛的發(fā)起者，其駕駛員考試委員會(huì)的成員國(guó)國(guó)家已積累了豐富的生態(tài)駕駛實(shí)施經(jīng)驗(yàn).

3.1 生態(tài)駕駛培訓(xùn)模式

在歐洲，從已開(kāi)展生態(tài)駕駛培訓(xùn)的國(guó)家來(lái)看，生態(tài)駕駛培訓(xùn)主要從理論和道路實(shí)踐兩個(gè)環(huán)節(jié)納入駕駛員培訓(xùn)科目. 歐洲國(guó)際駕駛員考試委員會(huì)的會(huì)員國(guó)奧地利、德國(guó)、英國(guó)等13個(gè)國(guó)家中，90%以上的國(guó)家將生態(tài)駕駛作為駕校的培訓(xùn)課程內(nèi)容，60%以上的國(guó)家同時(shí)也將生態(tài)駕駛作為道路駕駛實(shí)踐培訓(xùn)的內(nèi)容. 從培訓(xùn)模式來(lái)看，主要有5種：①將生態(tài)駕駛作為駕駛員理論和實(shí)踐培訓(xùn)的一個(gè)獨(dú)立課程模塊進(jìn)行培訓(xùn)；②將生態(tài)駕駛的理論和技能融合貫穿于整個(gè)駕駛培訓(xùn)過(guò)程中；③僅將生態(tài)駕駛作為道路實(shí)踐培訓(xùn)的一個(gè)課程模塊；④以講座或短期培訓(xùn)的方式作為獲得駕照后必須進(jìn)行的一個(gè)學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)；⑤以生態(tài)駕駛協(xié)會(huì)等社會(huì)團(tuán)體的形式開(kāi)展生態(tài)駕駛的普及.

據(jù)國(guó)際駕駛員考試委員會(huì)(CIECA)2010年的調(diào)查顯示，其成員國(guó)中的奧地利、克羅地亞、捷克共和國(guó)、芬蘭、德國(guó)、英國(guó)、匈牙利、立陶宛、荷蘭、波蘭、西班牙和意大利已在一定程度上將生態(tài)駕駛作為駕照申請(qǐng)考試的內(nèi)容之一. 這些國(guó)家的培訓(xùn)、考試情況如表1所示.

每個(gè)成員國(guó)在生態(tài)駕駛培訓(xùn)方案中，生態(tài)駕駛的計(jì)劃培訓(xùn)學(xué)時(shí)差異較大. 最長(zhǎng)的生態(tài)駕駛理論培訓(xùn)為36 h、最短的1 h，最長(zhǎng)的道路生態(tài)駕駛技能培訓(xùn)為30 h、最短的1 h. 一些國(guó)家的生態(tài)駕駛技能與正常駕駛技能培訓(xùn)融合在一起，沒(méi)有設(shè)置獨(dú)立所需要的培訓(xùn)課時(shí). 表2是歐洲部分國(guó)家的生態(tài)駕駛培訓(xùn)時(shí)間安排統(tǒng)計(jì). 從生態(tài)駕駛培訓(xùn)大綱、標(biāo)準(zhǔn)和材料來(lái)看，僅有芬蘭、克羅地亞、希臘等部分國(guó)家編輯出版了生態(tài)駕駛方面的相關(guān)教材，其他大部分國(guó)家往往依據(jù)生態(tài)駕駛的黃金法則來(lái)指導(dǎo)培訓(xùn).

表1 歐洲部分國(guó)家生態(tài)駕駛培訓(xùn)與考試情況

表2 部分歐洲國(guó)家生態(tài)駕駛培訓(xùn)時(shí)間安排

3.2 駕校生態(tài)駕駛培訓(xùn)流程

駕校學(xué)員生態(tài)駕駛學(xué)習(xí)分成3個(gè)階段：生態(tài)駕駛行為意愿形成的基礎(chǔ)階段、行為養(yǎng)成的訓(xùn)練階段和行為強(qiáng)化形成階段. 基礎(chǔ)階段的主要目標(biāo)是讓學(xué)員形成接受生態(tài)駕駛的意愿，主要通過(guò)講座、體驗(yàn)等形式讓其充分了解生態(tài)駕駛的效益，提高學(xué)習(xí)生態(tài)駕駛的主動(dòng)意識(shí)；行為養(yǎng)成的訓(xùn)練階段則進(jìn)行全面、精細(xì)的生態(tài)駕駛技巧培訓(xùn)，主要結(jié)合實(shí)際的道路駕駛培訓(xùn)項(xiàng)目開(kāi)展特定交通狀況下的道路生態(tài)駕駛行為培訓(xùn)，如接近紅燈路口、讓行控制路口、交叉口轉(zhuǎn)向、障礙物、限速區(qū)域、交通擁堵區(qū)域等交通流特征下的汽車行駛慣性應(yīng)用的駕駛技能訓(xùn)練；行為強(qiáng)化形成階段主要進(jìn)行相關(guān)生態(tài)駕駛內(nèi)容的深化訓(xùn)練，提高綜合運(yùn)用好生態(tài)駕駛黃金法則等能力.

3.3 生態(tài)駕駛考試要求

機(jī)動(dòng)車駕駛員考試是取得駕照、合法駕駛車輛的必須環(huán)節(jié)，也是強(qiáng)化安全、文明、生態(tài)駕駛行為形成的有效手段. 歐洲國(guó)際駕駛員考試委員會(huì)50%以上的成員國(guó)將生態(tài)駕駛知識(shí)作為理論考試內(nèi)容，約40%以上的國(guó)家在路考中涵蓋生態(tài)駕駛技能. 其中，在德國(guó)和荷蘭2個(gè)國(guó)家，如果路考駕駛過(guò)程中未采取明顯的生態(tài)駕駛行為將不能通過(guò)考試. 在奧地利，生態(tài)駕駛作為路考的一個(gè)科目. 對(duì)于道路生態(tài)駕駛技能考試，考核的重點(diǎn)依然是生態(tài)駕駛黃金法則的使用情況，路考中對(duì)于考核生態(tài)駕駛技能使用一般要達(dá)到平均10次以上. 生態(tài)駕駛培訓(xùn)教練、考官資格認(rèn)證考試方面，也同步將生態(tài)駕駛作為理論和實(shí)踐的必考內(nèi)容，而且還出臺(tái)了標(biāo)準(zhǔn)化的生態(tài)駕駛課程大綱.

3.4 生態(tài)駕駛的推廣

對(duì)于生態(tài)駕駛的推廣往往通過(guò)建設(shè)生態(tài)駕駛推廣示范中心來(lái)進(jìn)行，推廣中心主要開(kāi)展以下工作：①研究開(kāi)發(fā)一系列高質(zhì)量和多層次的培訓(xùn)課程(駕駛模擬課程、不同時(shí)長(zhǎng)課程內(nèi)容等)；②協(xié)調(diào)支持汽車協(xié)會(huì)、環(huán)保組織、汽車制造商等社會(huì)團(tuán)體開(kāi)展生態(tài)駕駛宣傳、或發(fā)布展示支持生態(tài)駕駛的產(chǎn)品；③跟蹤評(píng)價(jià)生態(tài)駕駛行為效果，只有駕駛員真正體驗(yàn)到采取生態(tài)駕駛行為的效果，才更愿意使用生態(tài)駕駛，這對(duì)于生態(tài)駕駛行為的普及具有重要的意義.

3.5 生態(tài)駕駛行為的公眾接受度

很多研究者對(duì)駕駛員是否會(huì)采用生態(tài)駕駛行為進(jìn)行了一定調(diào)查. 在法國(guó)，通常情況下駕駛員很少主動(dòng)采取生態(tài)駕駛. 但在提供生態(tài)駕駛輔助信息后，駕駛員改變車輛的維修保養(yǎng)計(jì)劃方面要大于采取生態(tài)駕駛行為. 相關(guān)研究也表明，大部分駕駛員接受生態(tài)駕駛訓(xùn)練后能長(zhǎng)時(shí)間保持該種駕駛行為，僅有少部分駕駛員保持原來(lái)自己的駕駛習(xí)慣. 為了強(qiáng)化這種駕駛行為，車內(nèi)配置生態(tài)駕駛行為輔助裝置來(lái)節(jié)約燃油和減少排放顯得尤為必要.

3.6 生態(tài)駕駛行為的效果

目前，關(guān)于生態(tài)駕駛所帶來(lái)的效益大多按照單個(gè)車輛的CO2的排放量減少、燃油節(jié)約、優(yōu)化駕駛行為來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)，相關(guān)研究成果表明效果明顯、優(yōu)勢(shì)突出. 但在交通網(wǎng)絡(luò)條件下，采用生態(tài)駕駛行為會(huì)增大車頭時(shí)距、降低交叉口通行能力、產(chǎn)生交通擁堵問(wèn)題. 生態(tài)駕駛行為無(wú)法適應(yīng)交通擁堵?tīng)顩r. 而且，有關(guān)研究表明：?jiǎn)蝹€(gè)車輛采用生態(tài)駕駛行為后導(dǎo)致其跟隨車輛駕駛行為的變化(增加超車頻率、路怒等)影響交通流的穩(wěn)定性，增加了事故風(fēng)險(xiǎn). 另外，各種駕駛員生態(tài)駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)引起駕駛分心.[8]

4 科技助推生態(tài)駕駛的經(jīng)驗(yàn)

4.1 開(kāi)發(fā)以生態(tài)駕駛為主題駕駛模擬器和計(jì)算機(jī)模擬軟件包

關(guān)于生態(tài)駕駛主題的駕駛模擬器和計(jì)算機(jī)模擬程序是國(guó)外生態(tài)駕駛行為培養(yǎng)通常采用的非常便捷的手段. 不管生態(tài)駕駛模擬系統(tǒng)是在線還是離線系統(tǒng)，都是一種沒(méi)有事故風(fēng)險(xiǎn)、無(wú)污染、便捷可重復(fù)的培訓(xùn)方式，通過(guò)這種虛擬培訓(xùn)平臺(tái)將更加廣泛地傳播和培養(yǎng)這種新的駕駛行為. 在歐洲，越來(lái)越多駕駛學(xué)校開(kāi)始使用駕駛模擬器和計(jì)算機(jī)模擬軟件來(lái)進(jìn)行生態(tài)駕駛教學(xué). 例如，荷蘭開(kāi)發(fā)了虛擬生態(tài)駕駛教練(Virtual trainer ECOdrive)軟件包.

4.2 車載生態(tài)駕駛輔助系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用

生態(tài)駕駛的理念已引起了眾多汽車制造廠商的關(guān)注，大部分汽車開(kāi)始配置生態(tài)駕駛節(jié)油顯示系統(tǒng)用來(lái)實(shí)時(shí)反饋油耗信息，幫助駕駛員理解生態(tài)駕駛行為實(shí)施前后的燃油節(jié)約狀況. 還有一些汽車上配置了主動(dòng)經(jīng)濟(jì)駕駛模式(ECO-driving)供駕駛員駕車時(shí)選擇，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)ECU主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的工作狀態(tài)來(lái)達(dá)到最少的燃油消耗和排放. 還廣泛使用了一些基于智能手機(jī)的生態(tài)駕駛評(píng)價(jià)APP來(lái)幫助駕駛員形成生態(tài)駕駛習(xí)慣. 如國(guó)外的godrivegreen、國(guó)內(nèi)的智駕行APP等，如圖1～2所示. 即使對(duì)沒(méi)有參加過(guò)生態(tài)駕駛培訓(xùn)的駕駛員來(lái)講，這些系統(tǒng)也可以促使他們逐步養(yǎng)成生態(tài)駕駛的習(xí)慣，這些系統(tǒng)對(duì)生態(tài)駕駛的普及推廣非常關(guān)鍵.

圖1 Godrivegreen APP

圖2 智駕行APP

4.3 生態(tài)型智能交通建設(shè)助力生態(tài)駕駛

歐盟、美國(guó)和日本在生態(tài)型智能交通系統(tǒng)建設(shè)方面為我們提供了很好的經(jīng)驗(yàn). 歐盟的EcoMove項(xiàng)目[3]通過(guò)研究車- 路、車- 車協(xié)同交通來(lái)優(yōu)化駕駛員的生態(tài)駕駛行為，實(shí)現(xiàn)綠色交通. 該項(xiàng)目旨在構(gòu)建生態(tài)型智能交通系統(tǒng)、提高交通運(yùn)行效率、減少油耗和碳排放. EcoMove的第3個(gè)子項(xiàng)目就是SP3生態(tài)智能駕駛(EcoSmartDriving)，生態(tài)智能駕駛通過(guò)對(duì)車載導(dǎo)航、交通管理信息等車載系統(tǒng)的整合，開(kāi)發(fā)了面向小汽車駕駛員的生態(tài)駕駛解決方案，為駕駛員提供低能耗的駕駛方案，以培養(yǎng)小汽車駕駛員生態(tài)駕駛行為和意識(shí). 美國(guó)的IntelliDrive項(xiàng)目采用一系列的技術(shù)及應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)各種車輛能與交通信號(hào)燈進(jìn)行通信，以消除其不必要的停車等待，有助于駕駛員以生態(tài)方式駕駛. 日本Smartway項(xiàng)目通過(guò)構(gòu)建智能道路、智能車輛、緊急求援系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)安全、高效、舒適、低排放的交通. 另外，日本還在一些城市推出了綠色駕駛地圖.

5 生態(tài)駕駛推廣經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)的啟示

借鑒歐洲在生態(tài)駕駛推廣方面的經(jīng)驗(yàn)、措施，提出以下推進(jìn)我國(guó)駕駛員生態(tài)駕駛習(xí)慣養(yǎng)成的幾點(diǎn)建議：

5.1 將生態(tài)駕駛知識(shí)和技能納入我國(guó)駕駛員培訓(xùn)課程和駕照考試中

生態(tài)駕駛應(yīng)該是我國(guó)節(jié)能減排戰(zhàn)略的必要組成部分，也是城市交通治污減霾的有效策略. 形成生態(tài)駕駛習(xí)慣最有效的方法是將生態(tài)駕駛納入我國(guó)駕駛員培訓(xùn)課程和駕照考試內(nèi)容之中，在正常的駕駛學(xué)習(xí)階段就形成良好的生態(tài)駕駛行為，隨之產(chǎn)生越來(lái)越廣泛的示范效應(yīng). 對(duì)于生態(tài)駕駛，與已經(jīng)列入的安全文明駕駛部分和即將列入的防御性駕駛部分一樣，我國(guó)應(yīng)通過(guò)新一輪駕考改革，盡早啟動(dòng)生態(tài)駕駛考試. 對(duì)于已獲得駕駛證的駕駛員可在駕駛證換證階段，開(kāi)展生態(tài)駕駛再教育.

5.2 倡導(dǎo)綠色駕駛，舉辦大規(guī)模的宣傳教育和培訓(xùn)

我國(guó)應(yīng)大力倡導(dǎo)生態(tài)駕駛行為，加大生態(tài)駕駛的宣傳力度，幫助駕駛員形成綠色駕駛意識(shí)，通過(guò)宣傳以更好地理解生態(tài)駕駛理念，進(jìn)而將其轉(zhuǎn)化為生態(tài)駕駛行為. 宣教對(duì)象包括駕駛學(xué)校的教練、公交司機(jī)、出租車司機(jī)等[6]，也包括廣大的已經(jīng)獲得駕照或正在學(xué)駕駛的人們. 宣傳時(shí)首先應(yīng)在駕校教練中大力推廣生態(tài)駕駛，通過(guò)他們接受生態(tài)駕駛培訓(xùn)來(lái)形成駕校培養(yǎng)學(xué)員生態(tài)駕駛行為的意識(shí)；其次，主管部門應(yīng)充分發(fā)揮汽車經(jīng)銷商、車友會(huì)、環(huán)保協(xié)會(huì)等社會(huì)組織宣傳生態(tài)駕駛理念和技能；再者，可將生態(tài)駕駛技術(shù)首先納入“營(yíng)業(yè)性”、“職業(yè)性”駕駛?cè)说呐嘤?xùn)考試內(nèi)容，進(jìn)行生態(tài)駕駛推廣示范.

5.3 加快生態(tài)駕駛推廣研究與相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)

我國(guó)應(yīng)盡快設(shè)立生態(tài)駕駛推廣示范研究課題，開(kāi)發(fā)針對(duì)我國(guó)實(shí)際特點(diǎn)的生態(tài)駕駛培訓(xùn)課程體系、配套教材和培訓(xùn)設(shè)施，提高生態(tài)駕駛實(shí)際效果. 同時(shí)，我國(guó)應(yīng)制定相關(guān)的配套政策和行動(dòng)計(jì)劃促成駕駛員生態(tài)駕駛習(xí)慣養(yǎng)成的目標(biāo). 而后，隨著生態(tài)駕駛理念落實(shí)，應(yīng)通過(guò)政策機(jī)理推動(dòng)生態(tài)駕駛推廣服務(wù)盡快成為一項(xiàng)新興的產(chǎn)業(yè). 再者，應(yīng)建立良好的市場(chǎng)激勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)與生態(tài)駕駛輔助相關(guān)的設(shè)備和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如通過(guò)稅收、環(huán)保補(bǔ)貼等政策激勵(lì)我國(guó)汽車制造商開(kāi)發(fā)配置與生態(tài)駕駛相關(guān)的車載系統(tǒng)等.

5.4 加大智能交通系統(tǒng)(ITS)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

智能交通系統(tǒng)的建設(shè)提高了交通安全水平、提升了管理效率、緩解了交通擁堵，同時(shí)也減少了能耗和污染排放. 目前，我國(guó)建設(shè)的智能交通系統(tǒng)多以安全監(jiān)控、執(zhí)法、信號(hào)控制為主，與國(guó)外生態(tài)型智能交通的發(fā)展要求差距較大，不能有效支撐生態(tài)駕駛的所需的交通設(shè)施環(huán)境. 因此，借鑒國(guó)外生態(tài)型智能交通系統(tǒng)對(duì)生態(tài)駕駛的支持系統(tǒng)，開(kāi)展生態(tài)型智能交通系統(tǒng)的研究、試驗(yàn)和示范工程建設(shè)，調(diào)整現(xiàn)狀智能交通系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略、建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)路徑，從而適應(yīng)生態(tài)駕駛等低碳、綠色交通的理念，構(gòu)建我國(guó)的生態(tài)型智能交通系統(tǒng).

[1] 李勇， 李振宇， 江玉林， 等. 借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)， 探討城市交通治污減霾策略[J]. 環(huán)境保護(hù)， 2014， 42(2)： 75-76.

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A Review of International Experiences on Promoting Eco-driving Training

GU Jiu-chun, YAO Chen

(Transportation school of Ludong University，Yantai 264025, China)

The paper gives an overview of the Eco-driving training experience, and puts forward Eco-driving training reference and revelation to promote Eco-driving. First, the Eco-driving Knowledge should be integrated into the driver’s training and the driver’s license exam. Second, national campaigns on Eco-driving should be conducted. Third, further research of Eco-driving and development of Eco-driving experimental facilities should be promoted. Last but not least, implementing of Eco-driving is an important element of Intelligence Transportation Systems.

Eco-driving; training； Eco-driving examination; intelligent transportation system

10.13986/j.cnki.jote.2015.05.009

2015- 04- 23.

北京工業(yè)大學(xué)交通工程北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放課題資助

顧九春(1973—)， 男， 副教授， 研究方向?yàn)樯鷳B(tài)智能交通、智能交通. E-mail： gujiuchun@163.com.

U 491

A

1008-2522(2015)05-50-05