陳靜　張翰林

摘 要：以天津港五公司22-24#泊位碼頭為依托工程，詳細(xì)描述了碼頭結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成，并分別從傳感器布設(shè)、數(shù)據(jù)通信與傳輸、數(shù)據(jù)分析與監(jiān)控等三方面對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了分析和闡述。將碼頭結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)與信息處理技術(shù)進(jìn)行融合，有效解決沿海港口碼頭健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)處理與信息應(yīng)用問題，為開展碼頭結(jié)構(gòu)安全隱患排查、預(yù)防提供新的技術(shù)方法，從而提升港口設(shè)施維護(hù)管理水平。

關(guān)鍵詞：碼頭結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè) 傳感器布設(shè) 數(shù)據(jù)傳輸 數(shù)據(jù)分析

碼頭的健康狀況和安全性評(píng)價(jià)是港口正常生產(chǎn)的重要保障。碼頭的設(shè)計(jì)壽命一般在30年到50年甚至更長(zhǎng)，然而，實(shí)際使用中往往由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)考慮因素欠周全，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低，施工時(shí)受到材料、幾何尺寸、環(huán)境等不確定性因素的影響，營(yíng)運(yùn)過程中未采取科學(xué)、合理的養(yǎng)護(hù)措施、加之材料與結(jié)構(gòu)的自然老化，使用環(huán)境的變化以及自然災(zāi)害如地震、海嘯等破壞，在這些因素的共同作用下，碼頭的使用壽命受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

因此，非常有必要對(duì)港口碼頭健康監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、指標(biāo)、方法進(jìn)行梳理，將傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)庫等新興信息技術(shù)引入碼頭健康監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，形成具有一定可操作性的技術(shù)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，在行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用，從而保障全國(guó)港口碼頭安全運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)科學(xué)發(fā)展。

碼頭健康監(jiān)測(cè)是通過對(duì)結(jié)構(gòu)的物理力學(xué)性能進(jìn)行無損監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)控結(jié)構(gòu)的整體行為，對(duì)結(jié)構(gòu)的損傷位置和程度進(jìn)行診斷，對(duì)結(jié)構(gòu)的服役情況、可靠性、耐久性和承載能力進(jìn)行評(píng)估，為結(jié)構(gòu)在突發(fā)事件下或使用狀況嚴(yán)重異常時(shí)觸發(fā)預(yù)警信號(hào)，為結(jié)構(gòu)的維修、養(yǎng)護(hù)與管理決策提供依據(jù)和指導(dǎo)。

碼頭結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成

本研究依托工程為天津港五公司22-24#泊位碼頭。天津港五公司22～24#泊位碼頭，位于天津港三突堤西側(cè)，南北向布置，北側(cè)與21段的東無梁板區(qū)相接，南面至三突堤堤頭，全長(zhǎng)530m，承臺(tái)總寬40.8m，設(shè)計(jì)標(biāo)高+5.8m（天津港理論深度基準(zhǔn)面），為3個(gè)萬噸級(jí)泊位。碼頭建于上世紀(jì)七十年代末，1980年12月竣工，現(xiàn)歸天津港第五港埠有限公司使用管理，如圖1。

碼頭前方承臺(tái)采用連續(xù)梁板式高樁承臺(tái)結(jié)構(gòu)，主要由基樁及樁帽、迭合橫梁、迭合火車板、預(yù)應(yīng)力門機(jī)梁、預(yù)制靠船構(gòu)件和面層等部分組成。分為10個(gè)結(jié)構(gòu)段，標(biāo)準(zhǔn)段長(zhǎng)59.5m，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段包括9個(gè)基樁排架，排架間距為7m，在沉降（伸縮）縫處樁基排架間距為3.5m。后方承臺(tái)采用簡(jiǎn)支梁板結(jié)構(gòu)，主要由基樁及樁帽、預(yù)應(yīng)力間支架、預(yù)制實(shí)心板、預(yù)應(yīng)力空心板和面層等構(gòu)成，樁基排架數(shù)及間距同前方承臺(tái)。

由于天津港22～24#泊位碼頭為梁板式高樁碼頭為透空式結(jié)構(gòu)，檢測(cè)時(shí)需乘船進(jìn)入碼頭底部進(jìn)行監(jiān)測(cè)，受潮汐影響大，潮水過高或過低均不能進(jìn)行正常的檢測(cè)作業(yè)，因此一個(gè)工作日中能進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)作業(yè)的時(shí)間非常有限。本項(xiàng)目基于實(shí)際情況對(duì)不同的檢測(cè)指標(biāo)提出了一套數(shù)據(jù)自動(dòng)采集方案，重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容碼頭結(jié)構(gòu)的整體變形與變位情況、基樁的傾斜情況、碼頭上部構(gòu)件的撓度和扭曲情況、碼頭接岸結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)沖刷掏空情況、碼頭岸坡護(hù)坡的變形情況。

整個(gè)系統(tǒng)主要分為四個(gè)子系統(tǒng)：傳感器系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信與傳輸系統(tǒng)和數(shù)據(jù)分析與監(jiān)控系統(tǒng)（如圖2）。

1、傳感器系統(tǒng)

傳感器系統(tǒng)主要通過各種傳感器將待測(cè)的物理量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。由傳感器性能參數(shù)，傳輸環(huán)境以及設(shè)備接口等硬件條件組成，包括位移計(jì)、應(yīng)變計(jì)、信號(hào)放大器及連接界面。

2、數(shù)據(jù)自動(dòng)采集系統(tǒng)

數(shù)據(jù)自動(dòng)采集系統(tǒng)主要指的是現(xiàn)場(chǎng)各種類型的傳感器對(duì)應(yīng)測(cè)數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集過程。包括信號(hào)采集器及相應(yīng)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備，安裝于待測(cè)結(jié)構(gòu)中，采集傳感系統(tǒng)的數(shù)據(jù)并進(jìn)行初步處理。

3、數(shù)據(jù)通信與傳輸系統(tǒng)

數(shù)據(jù)通信與傳輸系統(tǒng)是通過現(xiàn)場(chǎng)基站將采集到的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)通訊的方式傳送到遠(yuǎn)端服務(wù)器。包括網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)平臺(tái)、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)的連接。

4、數(shù)據(jù)分析與監(jiān)控系統(tǒng)

數(shù)據(jù)分析與監(jiān)控系統(tǒng)包括高性能計(jì)算機(jī)及數(shù)據(jù)處理分析軟件。采集并處理過的數(shù)據(jù)被傳輸?shù)皆摬糠郑⒋a頭三維模型對(duì)監(jiān)測(cè)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，利用具備損傷診斷功能的軟硬件分析接收到的數(shù)據(jù)，判斷結(jié)構(gòu)損傷的發(fā)生、位置和程度，對(duì)結(jié)構(gòu)健康狀況做出評(píng)估，發(fā)現(xiàn)異常，則發(fā)出報(bào)警信息。

傳感器布設(shè)

對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)主要包括整體位移監(jiān)測(cè)，構(gòu)件相對(duì)位移監(jiān)測(cè)，面板應(yīng)變監(jiān)測(cè)，縱、橫梁應(yīng)變監(jiān)測(cè)，基樁應(yīng)變監(jiān)測(cè)和振動(dòng)特性監(jiān)測(cè)六類。

1、整體位移監(jiān)測(cè)

結(jié)構(gòu)整體位移監(jiān)測(cè)包括水平位移和垂直位移監(jiān)測(cè)。碼頭水平位移監(jiān)測(cè)采用超站儀進(jìn)行多次觀測(cè)取均值，并將氣象因素加以考慮，對(duì)結(jié)果進(jìn)行適當(dāng)修正。碼頭垂直位移監(jiān)測(cè)采用數(shù)字水準(zhǔn)儀和一對(duì)數(shù)字水準(zhǔn)尺進(jìn)行測(cè)量。

2、構(gòu)件相對(duì)位移監(jiān)測(cè)

構(gòu)件相對(duì)位移選擇樁帽與縱、橫梁之間的相對(duì)變位。樁帽與縱、橫梁間的相對(duì)位移采用單位位移計(jì)進(jìn)行測(cè)量。將傳感器安裝在梁與樁帽的結(jié)合處，傳感器固定于樁帽上，基準(zhǔn)點(diǎn)固定在橫梁上，每個(gè)交叉點(diǎn)安裝兩個(gè)傳感器，分別針對(duì)兩邊梁與樁帽之間的相對(duì)位移進(jìn)行測(cè)量，如圖3所示。

3、面板應(yīng)變監(jiān)測(cè)

碼頭面板的應(yīng)變計(jì)主要是在面板上部有貨物堆積時(shí)監(jiān)測(cè)面板構(gòu)件的應(yīng)力狀態(tài)，防止面板出現(xiàn)受拉超限破壞，進(jìn)而影響到碼頭的整體結(jié)構(gòu)安全。對(duì)碼頭面板進(jìn)行監(jiān)測(cè)，防止當(dāng)荷載量增大時(shí)，碼頭面板的應(yīng)變量過大而出現(xiàn)裂痕，從而出現(xiàn)的安全隱患。在碼頭面板下方中心位置安裝相互垂直的兩支振弦式應(yīng)變計(jì)，分別監(jiān)測(cè)橫向和縱向的最大應(yīng)變量，安裝位置如圖4。

4、縱、橫梁應(yīng)變監(jiān)測(cè)

碼頭上部的載荷通過面板傳遞到縱梁、橫梁，再通過縱、橫梁傳遞至每個(gè)基樁上，最后傳導(dǎo)入地基。對(duì)于縱橫梁的應(yīng)變監(jiān)測(cè)主要在排架橫梁和前后軌道梁上安裝應(yīng)變計(jì)，對(duì)其應(yīng)變量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，保證其處于安全的應(yīng)力狀態(tài)范圍內(nèi)，防止發(fā)生縱、橫梁過度受拉出現(xiàn)損壞，保證碼頭的安全運(yùn)行。根據(jù)數(shù)學(xué)模型計(jì)算的結(jié)構(gòu)，將應(yīng)變計(jì)安裝在跨中和支座位置處，通過應(yīng)變計(jì)后接電纜傳輸至現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)基站，安裝位置如圖5所示。endprint

5、基樁應(yīng)變監(jiān)測(cè)

基樁應(yīng)變監(jiān)測(cè)分為直樁應(yīng)變監(jiān)測(cè)和叉樁應(yīng)變監(jiān)測(cè)兩種。高樁碼頭結(jié)構(gòu)的水平荷載主要由叉樁承受，叉樁應(yīng)變監(jiān)測(cè)主要目的是監(jiān)測(cè)叉樁在壓彎狀態(tài)下根部的應(yīng)力狀態(tài)，防止叉樁在水平荷載過大情況下的彎剪破壞；直樁應(yīng)變監(jiān)測(cè)的目的是監(jiān)測(cè)豎向荷載及水平荷載共同影響下的應(yīng)力變化狀態(tài)，防止其壓曲破壞的發(fā)生，保證碼頭結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)的安全性?；鶚稇?yīng)變計(jì)設(shè)計(jì)安裝在樁帽以下約0.5m的位置，沿基樁中軸線方向，在基樁對(duì)稱面或垂直面布置，每根樁布置兩支應(yīng)變計(jì)，如圖6所示。

6、振動(dòng)特性監(jiān)測(cè)

引起碼頭振動(dòng)的激勵(lì)源有多種，如波浪、船舶撞擊、地震等。碼頭結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性監(jiān)測(cè)的主要目的是獲取碼頭結(jié)構(gòu)在環(huán)境激勵(lì)下的振動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)識(shí)別，進(jìn)而通過結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)變化獲取結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)；同時(shí)，通過振動(dòng)數(shù)據(jù)獲取碼頭結(jié)構(gòu)在船舶撞擊、波浪等荷載作用下的動(dòng)力放大效應(yīng)。碼頭結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性監(jiān)測(cè)采用加速傳感器，選取能代表碼頭整體振動(dòng)情況的一標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)段進(jìn)行整體測(cè)量，在其中選擇5個(gè)測(cè)量位置，每個(gè)測(cè)量點(diǎn)放置兩支傳感器，兩支傳感器交叉安裝（一支平行碼頭方向，另一支垂直碼頭方向），以測(cè)量平行碼頭和垂直碼頭兩個(gè)方向的振動(dòng)量。

數(shù)據(jù)通信與傳輸

數(shù)據(jù)通信與傳輸系統(tǒng)主要由現(xiàn)場(chǎng)基站和網(wǎng)通通訊設(shè)備兩部分組成，兩者相連將傳感器采集到的數(shù)據(jù)通過互聯(lián)網(wǎng)的方式傳輸?shù)竭h(yuǎn)端服務(wù)器，示意圖如圖7。

將基站模塊通過焊接等手段裝入基站箱中，組成現(xiàn)場(chǎng)基站，并與傳感器線纜相連接，組成了數(shù)據(jù)采集的終端。

用串口線將現(xiàn)場(chǎng)基站與數(shù)據(jù)通信模塊相連，在數(shù)據(jù)通信模塊內(nèi)部加入數(shù)據(jù)推送地址，通過TCP協(xié)議將數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭h(yuǎn)端服務(wù)器。將后臺(tái)服務(wù)器的IP地址輸入設(shè)備網(wǎng)絡(luò)配置頁面，從而將現(xiàn)場(chǎng)采集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程服務(wù)器進(jìn)行分析處理。

數(shù)據(jù)分析與監(jiān)控

數(shù)據(jù)分析與監(jiān)控系統(tǒng)包括高性能計(jì)算機(jī)及分析軟件，采集并處理過的數(shù)據(jù)被傳輸?shù)皆撓到y(tǒng)，利用具備損傷診斷功能的軟硬件分析接收到的數(shù)據(jù)，判斷損傷的發(fā)生、位置和程度，對(duì)結(jié)構(gòu)健康狀況做出評(píng)估。

通過采用自動(dòng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)及自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)碼頭健康監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)顯示，并根據(jù)預(yù)先設(shè)定的閥值（最大應(yīng)變值、最大加速度等），實(shí)現(xiàn)災(zāi)變監(jiān)控預(yù)警。通過長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的處理，獲取結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)隨時(shí)間的變化規(guī)律，由結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)的變化判定結(jié)構(gòu)的健康狀態(tài)。

結(jié)論

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)的進(jìn)步，船舶設(shè)計(jì)朝大型化方向發(fā)展，隨之碼頭的建設(shè)也越來越朝專業(yè)化、復(fù)雜化、大型化方向發(fā)展，這些碼頭動(dòng)輒數(shù)萬噸級(jí)，目前已經(jīng)有沿海港口建設(shè)了可停泊30萬噸級(jí)甚至40萬噸級(jí)超大型船舶的大型碼頭。碼頭的設(shè)計(jì)使用壽命一般為30年到50年，由于碼頭常年處于沿海惡劣的環(huán)境下，海水侵蝕、材料老化、荷載的長(zhǎng)期效應(yīng)、疲勞與突變等災(zāi)害因素的耦合作用將不可避免地導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的損傷積累和抗力衰減，從而在極端情況下引發(fā)災(zāi)難性事故。

為了保障碼頭的安全、可靠，許多在役碼頭急需要采取有效手段進(jìn)行健康監(jiān)測(cè)，并評(píng)定其安全狀況。碼頭健康監(jiān)測(cè)是通過對(duì)結(jié)構(gòu)的物理力學(xué)性能進(jìn)行無損監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)控結(jié)構(gòu)的整體行為，對(duì)結(jié)構(gòu)的損傷位置和程度進(jìn)行診斷，對(duì)結(jié)構(gòu)的服役情況、可靠性、耐久性和承載能力進(jìn)行評(píng)估，為結(jié)構(gòu)在突發(fā)事件下或使用狀況嚴(yán)重異常時(shí)觸發(fā)預(yù)警信號(hào)，為結(jié)構(gòu)的維修、養(yǎng)護(hù)與管理決策提供依據(jù)和指導(dǎo)。

將碼頭結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)與信息處理技術(shù)進(jìn)行融合，有效解決沿海港口碼頭健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)處理與信息應(yīng)用問題，為開展碼頭結(jié)構(gòu)安全隱患排查、預(yù)防提供新的技術(shù)方法，從而提升港口設(shè)施維護(hù)管理水平。

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（作者單位：交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院）endprint