文|張書(shū)樂(lè)

神州租車(chē)：專(zhuān)車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)攪局者

文|張書(shū)樂(lè)

專(zhuān)車(chē)服務(wù)本質(zhì)是看線下服務(wù)，App只是購(gòu)物環(huán)境平臺(tái)，重要的是在里面買(mǎi)到性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品。

國(guó)內(nèi)租車(chē)市場(chǎng)的大佬神州租車(chē)聯(lián)手第三方獨(dú)立公司優(yōu)車(chē)科技，于2015年1月28日在國(guó)內(nèi)60個(gè)主要城市正式推出“神州專(zhuān)車(chē)”服務(wù)，正式殺入專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。此刻恰逢滴滴、快的、易到用車(chē)等專(zhuān)車(chē)服務(wù)相繼被各地交通運(yùn)輸管理部門(mén)亮“紅燈”之際。

神州租車(chē)登臺(tái)的方式也很簡(jiǎn)單直接——燒錢(qián)。其計(jì)劃在專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)方面投入25億元，補(bǔ)貼5000萬(wàn)新客戶(hù)。燒錢(qián)的方式也很簡(jiǎn)單，即用戶(hù)下載其客戶(hù)端并在賬戶(hù)內(nèi)充值100元以上即送出對(duì)應(yīng)面額的獎(jiǎng)勵(lì)，相當(dāng)于打五折，活動(dòng)會(huì)持續(xù)一個(gè)月，且首次乘坐50元內(nèi)免費(fèi)活動(dòng)也將會(huì)持續(xù)一年。這種向滴滴、快的一年前“打車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)”致敬的方式，也讓神州租車(chē)一時(shí)收獲了眾多的眼球。

踩住了行業(yè)的痛腳

在神州專(zhuān)車(chē)出現(xiàn)前，以2014年7月到8月快的打車(chē)和滴滴打車(chē)相繼推出專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)為標(biāo)志開(kāi)啟的互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)被錢(qián)燒得有些沸騰了，且在表面上劃分出一定勢(shì)力范圍。

據(jù)比達(dá)咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，目前在國(guó)內(nèi)租車(chē)市場(chǎng)中，滴滴專(zhuān)車(chē)用戶(hù)覆蓋面最廣。在使用租車(chē)軟件時(shí)，47％的用戶(hù)首選滴滴專(zhuān)車(chē)，選擇AA租車(chē)、易到用車(chē)、一號(hào)專(zhuān)車(chē)的用戶(hù)占比分別為18％、17％和17％，選擇Uber的用戶(hù)占6％，另外有29％的用戶(hù)會(huì)選擇其他平臺(tái)。

然而，本身沒(méi)有租車(chē)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)公司們，也因?yàn)槲{部分私家車(chē)加入，而引發(fā)了專(zhuān)車(chē)“黑白”之爭(zhēng)，最終交通部于1月8日正式表態(tài)：“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)對(duì)滿(mǎn)足運(yùn)輸市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用，各類(lèi)“專(zhuān)車(chē)”軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則，承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任，禁止私家車(chē)接入平臺(tái)參與經(jīng)營(yíng)。

神州此刻出手，則正好踩在了對(duì)手的痛腳之上。足夠多的車(chē)輛資源是神州租車(chē)經(jīng)營(yíng)專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一。作為汽車(chē)租賃商，截至2014年7月，神州租車(chē)在國(guó)內(nèi)169個(gè)主要城市擁有1000多個(gè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，車(chē)隊(duì)規(guī)模近13萬(wàn)輛，超過(guò)行業(yè)第二名至第十名租車(chē)公司的總和。換言之，現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)公司所能找到的租車(chē)公司合作伙伴，僅從規(guī)模而言，在神州租車(chē)面前都落了幾個(gè)檔次，何談競(jìng)爭(zhēng)。

無(wú)怪乎神州租車(chē)CEO陸正耀敢于放言，最快三個(gè)月、最晚半年就要爭(zhēng)得專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)第一?！八麄兦啡钡氖擒?chē)輛資源，這是他們的瓶頸?！标懻珜?duì)媒體的言辭中，洋溢著得意。

但事情真的這么簡(jiǎn)單嗎？

神州租車(chē)也有痛腳

對(duì)于為了擴(kuò)張吸納私家車(chē)而被拉黑的滴滴、快的們來(lái)說(shuō)，輕公司的模式讓它們?yōu)闆](méi)有自己的車(chē)隊(duì)，轉(zhuǎn)型只能靠和其他租車(chē)公司合作而苦惱。對(duì)于神州租車(chē)來(lái)說(shuō)，禁令對(duì)其同樣有效，表面上它擁有龐大的自營(yíng)車(chē)隊(duì)，但除了“禁止私家車(chē)加入專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)”，但同時(shí)，亦有規(guī)定“租車(chē)公司禁止提供代駕服務(wù)”。

這里需要厘清一個(gè)概念，消費(fèi)者從租車(chē)公司獲得租車(chē)服務(wù)，是由消費(fèi)者自駕完成，而專(zhuān)車(chē)服務(wù)則是連帶專(zhuān)業(yè)駕駛員的服務(wù)一起購(gòu)買(mǎi)的。

神州租車(chē)也針對(duì)政策的邊緣做出了自己的應(yīng)對(duì)，根據(jù)其與優(yōu)車(chē)科技的協(xié)議，神州租車(chē)將以市場(chǎng)公允價(jià)格向優(yōu)車(chē)科技提供長(zhǎng)租和短租車(chē)輛，用于專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)。此外，在優(yōu)車(chē)科技未來(lái)的融資活動(dòng)中，神州租車(chē)將擁有優(yōu)先投資權(quán)。神州專(zhuān)車(chē)的司機(jī)均為第三方勞務(wù)公司的全職員工。

轉(zhuǎn)了一個(gè)圈，神州租車(chē)順利地繞過(guò)了政策制約，值得注意的是，優(yōu)車(chē)科技兩名創(chuàng)辦者，都曾任神州租車(chē)副總裁。須知，2010年前后，神州租車(chē)就曾開(kāi)展過(guò)專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)（同時(shí)提供司機(jī)駕駛和用戶(hù)用車(chē)），就因沒(méi)有第三方公司這樣的一個(gè)“周轉(zhuǎn)”，而被很快叫停。

僅僅靠現(xiàn)有的車(chē)隊(duì)，神州租車(chē)或許可以成為專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)上最大的贏家，但卻不足以覆蓋全國(guó)市場(chǎng)。就如其進(jìn)入該市場(chǎng)前，表面上的勢(shì)力劃分不過(guò)是存在于一個(gè)很狹小市場(chǎng)之中那樣。有數(shù)據(jù)顯示，專(zhuān)車(chē)服務(wù)是一個(gè)至少在4000億元以上的市場(chǎng)，目前出行市場(chǎng)的供給遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需求，全國(guó)每天的出租車(chē)訂單輛為3000萬(wàn)單，僅能滿(mǎn)足60％的打車(chē)需求，也就是說(shuō)每天有2000萬(wàn)人次打不到車(chē)。為此，神州租車(chē)計(jì)劃走得更遠(yuǎn)，在政策上玩擦邊球策略。

P2P租車(chē)業(yè)務(wù)就是神州租車(chē)的擦邊球。所謂P2P租車(chē)，是既區(qū)別于“專(zhuān)車(chē)”又區(qū)別于傳統(tǒng)租車(chē)的一種模式，通過(guò)手機(jī)客戶(hù)端平臺(tái)，閑置車(chē)輛的私家車(chē)主借助平臺(tái)的調(diào)度，把自己的車(chē)輛租借共享給有用車(chē)需求的“租客”。租客可以本著低價(jià)、就近的原則，方便快捷地租到意向車(chē)輛，車(chē)主也可以從中獲得合理的出租收益。

這將形成一個(gè)強(qiáng)有力的專(zhuān)車(chē)補(bǔ)充，特別是在神州租車(chē)覆蓋不夠強(qiáng)大的地區(qū)，可以快速建立響應(yīng)力量。但這個(gè)業(yè)務(wù)中，較之神州租車(chē)現(xiàn)在的專(zhuān)車(chē)布局，以及早前專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的“黑車(chē)”問(wèn)題，區(qū)別點(diǎn)只在將私家車(chē)納入平臺(tái)，但不再需要車(chē)主本人參與駕駛服務(wù)。在“禁止私家車(chē)加入專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)”政策口徑之中，顯然游離在創(chuàng)新和違規(guī)的邊界上。

但對(duì)于本身就是重公司的神州租車(chē)來(lái)說(shuō)，這些抉擇的痛腳不僅限于是否符合政策，更在于這樣的繞彎方式，無(wú)形之中加大了專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)的成本，要么成為神州租車(chē)的負(fù)擔(dān)，要么成為消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。

發(fā)力企業(yè)端破局

專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的定位在于中高端群體，而在公車(chē)改革和企業(yè)減負(fù)的大背景下，目標(biāo)企業(yè)端而非普通消費(fèi)者，或許是更有效的破局方式。

在1月政策紅線出爐后，當(dāng)月底，快的、一號(hào)專(zhuān)車(chē)與滴滴專(zhuān)車(chē)幾乎同時(shí)發(fā)布企業(yè)端產(chǎn)品。按媒體報(bào)道，快的、一號(hào)專(zhuān)車(chē)剛剛發(fā)布企業(yè)端產(chǎn)品，即有百余個(gè)合作企業(yè)，滴滴專(zhuān)車(chē)推出企業(yè)出行服務(wù)，即宣傳一周內(nèi)與超過(guò)千家企業(yè)達(dá)成合作。而易到用車(chē)則表示，從2011年開(kāi)始，其已服務(wù)數(shù)萬(wàn)家企業(yè)。

換用電子商務(wù)的術(shù)語(yǔ)，之前的專(zhuān)車(chē)路線可以視為是目標(biāo)白領(lǐng)人群的B2C,而新的布局則成了B2B，更為高大上，也更為穩(wěn)定。神州租車(chē)勢(shì)必也會(huì)發(fā)力于這一市場(chǎng)，畢竟僅僅靠燒錢(qián)，無(wú)法真正買(mǎi)來(lái)消費(fèi)者的忠誠(chéng)度，而其在租車(chē)時(shí)代積淀下來(lái)的龐大家底和良好口碑，則可以很方便地成為與企業(yè)對(duì)接的砝碼。

但這并不代表成功，正如有媒體評(píng)論稱(chēng)，騰訊和阿里已經(jīng)幾乎吃下大半個(gè)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，并向其他行業(yè)迅速擴(kuò)張，雙方陣營(yíng)中的企業(yè)資源極為豐富。由此不難想象，本身有著兩大巨頭背景的滴滴和快的，除了燒錢(qián)能力不弱于上市公司神州租車(chē)外，其對(duì)企業(yè)的號(hào)召力甚至可能更為強(qiáng)大，還有之前打車(chē)大戰(zhàn)中積累下來(lái)的品牌影響力。此外，別忘記了，騰訊和阿里本身?yè)碛械幕ヂ?lián)網(wǎng)金融入口，已然和眾多企業(yè)進(jìn)行了強(qiáng)力對(duì)接，這些都將弱化神州租車(chē)的能量。

神州租車(chē)的破解之法，正如其副總裁臧中堂所言，專(zhuān)車(chē)服務(wù)本質(zhì)是看線下服務(wù)，App只是購(gòu)物環(huán)境平臺(tái)，重要的是在里面買(mǎi)到性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品，神州專(zhuān)車(chē)有這個(gè)優(yōu)勢(shì)。簡(jiǎn)言之就是賣(mài)服務(wù)。但車(chē)子或許性?xún)r(jià)比要暫時(shí)優(yōu)越于同行，但專(zhuān)車(chē)帶駕服務(wù)卻未必，畢竟這趟水，在目前的政策下，大家都需要借力第三方公司，孰優(yōu)孰劣尚未可知。

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