鄧文君　陳瑜

摘 要：純電動汽車的發(fā)展對現(xiàn)有的燃油汽車是一次重大變革，但在中國仍處于起步階段，存在許多的問題。而2014年是我國純電動汽車快速增長的一年，通過對我國純電動汽車現(xiàn)狀的分析，得出我國在純電動汽車動力源的能源轉(zhuǎn)換、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)等問題上仍需要進一步完善。

關(guān)鍵詞：純電動汽車；燃油汽車；能源轉(zhuǎn)換

一、前言

世界上第一輛有實用價值的電動汽車出現(xiàn)在18世紀30年代，由英國人羅伯持·戴維森制造。但是因為其很多性能問題及存在的缺陷逐漸被淘汰，加上燃油汽車的加油時間短、續(xù)行里程長等優(yōu)點，逐漸被燃油汽車所替代。

近幾年，全國各大地區(qū)都出現(xiàn)了嚴重的霧霾現(xiàn)象。而PM2.5的超標主要源自于汽車的尾氣排放，霧霾已經(jīng)嚴重影響了我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民的健康生活。環(huán)境問題已經(jīng)成為全球的問題，各國都在致力于發(fā)展綠色經(jīng)濟，努力改善環(huán)境。我國的資源稟賦是以煤炭為主，中國的燃油大出口依存度達到60%，同時預(yù)計在2020年前后我國的石油產(chǎn)能將出現(xiàn)衰竭。而純電動汽車完全依靠電能來提供給動能，其電池容量比混合動力車和燃料汽車大、消耗和排放相比也最低，故節(jié)能環(huán)保性使其廣受政府、企業(yè)和消費者的歡迎。

在這些背景下，世界各著名汽車制造企業(yè)積極研發(fā)純電動汽車，并取得了豐碩的研究成果。相比較之下，我國傳統(tǒng)汽車行業(yè)（燃油汽車）一直受制于國外世界著名汽車制造商，技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展緩慢。而作為新興汽車領(lǐng)域，我國純電動汽車技術(shù)緊跟世界先進水平和國際發(fā)展趨勢，這為中國實現(xiàn)躋身全球汽車行業(yè)并占領(lǐng)一席之地提供了重要機遇。

二、中國純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

由工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)可以得到，2014年1—11月，純電動乘用車生產(chǎn)2058萬輛，同比增長近7倍，燃料電池乘用車生產(chǎn)6輛；純電動商用車生產(chǎn)7363輛，同比增長188%。在強刺激政策下，中國的電動汽車產(chǎn)銷量暴增，2012年中國新能源汽車銷量剛剛過萬（1.28萬輛）。2013年增至1.76萬輛，2014年有望達到6萬輛。此外，2014年我國電動汽車的發(fā)展反映了乘用車市場正在逐漸打開，與此前因政府采購引起商用車的銷量增長不同的是，乘用車的銷售增長被看做為個人消費市場的打開。說明對于普通消費者，隨著他們對于生活質(zhì)量的高要求，也開始關(guān)注純電動汽車這一綠色出行的產(chǎn)品。

相比于世界著名汽車制造商對于純電動車的積極響應(yīng)，我國的自主品牌的民營企業(yè)走在了純電動汽車創(chuàng)新的前列，如比亞迪的插電混合電動車“秦”在2014年1—9月領(lǐng)跑純電動汽車市場；康迪與杭州政府合作推出的“微公交”的純電動汽車推廣計劃；雷丁作為國內(nèi)高端自主研發(fā)電動汽車品牌也在致力于做“人人都買得起的純電動汽車”等。而2014年12月，國有企業(yè)中北汽也推出了可以續(xù)航200公里的純電動汽車系列。企業(yè)對純電動車的大力推銷和購買者的熱捧離不開央地的巨額補貼，這是乘用電動汽車熱銷的主要動力。

純電動汽車的發(fā)展不僅為已經(jīng)成熟的汽車市場注入新的活力，更是引導(dǎo)了一種新的生活方式和出行方式。隨著人們消費意識日趨理性，消費者追求的更多的是一種體驗、感官精神的享受。純電動汽車在提供已有的汽車性能之外，更體現(xiàn)了購買者的一種對環(huán)境友好、努力改善環(huán)境的生活態(tài)度，這也是純電動汽車具有市場的一個重要原因。再者，隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，交通網(wǎng)線的鋪設(shè)已經(jīng)日趨發(fā)達和完善，而城市中日漸飽和的汽車數(shù)量帶來的是交通擁堵的現(xiàn)象，汽車遠沒有發(fā)揮該有的速度體驗，走走停停，十分耗油，人們更多地是駕車在周邊行駛，里程很短。相比之下，純電動車更適合在城市中行駛?，F(xiàn)在越來越多的80、90后成為了消費的主力，他們追求新奇、個性，純電動汽車作為新興的產(chǎn)品對于他們也存在著吸引力。

從宏觀上看，我國電動汽車的整車水平，已經(jīng)位于國際先進行列，燃料電池汽車研發(fā)也取得了重要成果；純電動客車已通過國家有關(guān)認證試驗，已經(jīng)投入使用并且走向出口。其次，我國已成為目前全球最大的電動自行車生產(chǎn)國，所以發(fā)展純電動汽車并廣泛推廣使用具有一定的基礎(chǔ)優(yōu)勢。

中國資源稟賦具有煤多油少的特征，石油對外依存度高達六成，從能源發(fā)展的角度看，減少機動車可以起到優(yōu)化中國能源結(jié)構(gòu)的作用。在2012年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》明確指出，為應(yīng)對日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，節(jié)能和新能源汽車已經(jīng)成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來十年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機遇期。這說明環(huán)保、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以及新能源的應(yīng)用已經(jīng)提上日程。

目前，世界著名的汽車制造商豐田、雷諾、戴姆勒等都在進行技術(shù)革新，研發(fā)純電動汽車，并取得了一定的成果。他們在全球燃油汽車的市場份額很大，積累了自己的客戶群，有利于推廣純電動汽車。相比之下，中國的純電動汽車的潛在客戶仍需要大力挖掘。而純電動汽車的發(fā)展也給中國提供了開發(fā)潛在客戶，搶占汽車市場份額的契機。

三、中國純電動汽車發(fā)展的問題

1.能源的轉(zhuǎn)換問題亟需解決

中國在能源轉(zhuǎn)換上落后于發(fā)達國家，天然氣、風(fēng)能和核能的轉(zhuǎn)換程度低，煤炭在一次能源消費中的比重還在70%左右，發(fā)電能源中煤炭的比重占到80%左右。在第二次能源大轉(zhuǎn)換中包括發(fā)電能源轉(zhuǎn)換問題，油氣發(fā)電、水電和核電比重仍需上升。發(fā)展純電動汽車，很大一部分原因是為了發(fā)展綠色經(jīng)濟，保護環(huán)境，尤其是近幾年來PM2.5的連續(xù)爆表，對人民的生活和健康帶來了危害，不利于我國的和諧社會的發(fā)展。但需要注意的一點是，我國是以燃煤為主的國家，煤炭儲量多于石油的儲備。

中國的電力主要依靠燃煤電廠發(fā)電，所以目前中國的純電動汽車實質(zhì)上是以煤產(chǎn)電?？梢钥闯鲈谇捌诘募冸妱悠囯娔艿墓?yīng)上，仍會延續(xù)以煤產(chǎn)電的可能性很大。那么，對于煤炭資源的能源轉(zhuǎn)換、以及對原煤的深層提煉和循環(huán)利用都是亟需解決的問題。但是煤炭資源終究不屬于清潔能源，并且自然資源的不可再生性也需要我們開發(fā)能源替代物。而目前我國水力、風(fēng)力發(fā)電，核能、潮汐等地?zé)岚l(fā)電仍然處于發(fā)展階段。所以，要想從根本上解決純電動汽車的動力問題，需要長久的發(fā)展戰(zhàn)略，首當(dāng)其沖的是在能源轉(zhuǎn)換上需要大力投入，提升我國的核電比和水電比，研發(fā)燃料電池、生物燃料等。

2.輔助配套設(shè)施建設(shè)滯后

現(xiàn)在純電動汽車的電池續(xù)航能力正在不斷的提高，純電動汽車相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動機動力系統(tǒng)，電動機和控制器的成本更低，且純電動車能量轉(zhuǎn)換效率更高。再者，純電動汽車的動力源是發(fā)電機組，其效率遠遠大于小型汽油發(fā)動機甚至混合動力發(fā)動機。純電動汽車因此使用成本在下降。但隨之而來的問題便是與之相匹配的服務(wù)設(shè)施，充電、供電、維護等問題日益突顯。

我國純電動汽車的市場潛力巨大，但至今純電動汽車仍然發(fā)展緩慢。在2014年出現(xiàn)的熱銷現(xiàn)象，是因巨額補貼而催生出來的；純電動汽車的銷量雖然有大的增加，但相比于燃油汽車的銷量，仍是鳳毛麟角。影響純電動汽車銷量的一個重要原因是其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。純電動汽車的動力源來自可充電電池，但是現(xiàn)在全國用于充電的充電樁的鋪設(shè)仍舊沒有普及。同時，企業(yè)還需要考慮充電樁的維護、服務(wù)和安置地方的選擇以及充電樁的標準等等問題。除了充電樁的問題，而純電動汽車的安全使用，也是企業(yè)需要對消費者進行宣傳的，畢竟，純電動汽車在使用上與燃油汽車有所不同，企業(yè)的售后服務(wù)也要做到匹配。在售后服務(wù)方面，特斯拉的運用互聯(lián)網(wǎng)思維在市場運作上的成功可供我們借鑒，通過微信微博等互聯(lián)網(wǎng)平臺進行口碑營銷，關(guān)鍵在于定位好自己的消費群，做到提升客戶體驗。

3.純電動汽車發(fā)展仍需要多方面的支持

純電動車的發(fā)展僅僅依靠政府補貼不是長久之計。對于國外的一些政策規(guī)定，我們可以進行借鑒。如自上世紀80年代初，美國和日本政府對純電動車產(chǎn)品給予10%的鼓勵性補貼，同時對燃油汽車開征燃料稅，在歐洲的部分國家燃料稅高達200%～300%；2009年7月，開始向福特、特斯拉、日產(chǎn)等3家汽車生產(chǎn)廠家發(fā)放80億美元低息貸款，支持其生產(chǎn)新能源汽車；德國在純電動汽車的技術(shù)路線、能量存儲技術(shù)、汽車驅(qū)動技術(shù)、材料可獲得性、基礎(chǔ)建設(shè)及能源供應(yīng)體系等方面都得到了大力的支持。應(yīng)將純電動汽車的發(fā)展綜合社會、政府和企業(yè)的各種力量，才能使純電動汽車的發(fā)展走向一個新局面。

總而言之，中國的純電動汽車仍處于起飛階段，發(fā)展中所存在的問題需要政府、社會和企業(yè)協(xié)調(diào)解決。在借鑒國外發(fā)達國家經(jīng)驗的同時需要考慮到我國的基本國情，技術(shù)上的攻堅仍是制約其發(fā)展的一個重要因素，我國在實施補貼的重視，對于汽車驅(qū)動技術(shù)的研發(fā)、新能源的利用、轉(zhuǎn)換等研發(fā)過程更應(yīng)給予大力的支持，當(dāng)然也可以通過戰(zhàn)略合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式進行資源、技術(shù)的互補整合，從根本上降低成本更有利于純電動汽車的長遠發(fā)展。

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作者簡介：鄧文君，女，碩士在讀，研究方向：企業(yè)管理、戰(zhàn)略管理；陳瑜，女，碩士在讀，研究方向：企業(yè)管理