劉玉廷

（吉林省前郭經(jīng)濟開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設局，138000）

淺談市政路面基層施工技術及處理措施

劉玉廷

（吉林省前郭經(jīng)濟開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設局，138000）

市政路面工程是市政工程的重要組成部分，路面工程基層施工技術是路面工程的重要保證，特別隨著現(xiàn)在市政路面基礎工程的不斷增加，如何保證路面工程質(zhì)量是一個重要問題，本文主要論述市政路面鋪瀝清以下的基層施工部分存在的主要問題及處理的主要措施來展開論述的，對于市政路面基層施工中的處理有一定參考價值。

市政 路面 施工 技術

市政路面工程是市政工程的重要組成部分，路面工程基層施工技術是路面工程的重要保證，特別隨著現(xiàn)在市政路面基礎工程的不斷增加，如何保證路面工程質(zhì)量是一個重要問題。

1. 路面基層和基層部分施工技術、存在的問題及處理

路面基層和基層部分施工技術中出現(xiàn)的問題有很多，這里主要結合在實際施工過程中，遇到的石灰穩(wěn)定土混合料不均勻、壓實度不足、碾壓時發(fā)生龜裂、橫向裂縫等問題及處理措施進行分析。

1.1 石灰穩(wěn)定土混合料不均勻問題

出現(xiàn)石灰穩(wěn)定土混合料攪拌不均勻問題主要表現(xiàn)是混合料出現(xiàn)灰、土分布不勻和花料現(xiàn)象。出現(xiàn)這種情況的主要原因有三個方面：一是上的塑性指數(shù)過大，極易造成結團，拌和起來非常困難。二是翻松與拌和機具功率的不足，齒深不夠，路槽上未能充分翻深、翻松造成的。三是直徑大于15mm 的土塊鋪前沒有事先粉碎或拿出去。

出現(xiàn)上述提到的問題，采取的主要方法是：（1）超過15毫米以上的土塊應盡可能攪成更小的碎塊，如果不能攪碎必須及時挑除。（2）對于塑性指數(shù)較大的土，應用專用機械加強粉碎，在用石灰穩(wěn)定時，可采用兩次拌和法，第一次加部分石灰拌和后，悶料一夜，再加入其余石灰，進行第二次拌和。（3）應選用足夠動力的機具進行充分攪拌施工，以保證有翻拌達到足夠的深度和打碎能力，通常選用專用的穩(wěn)定土拌和機，反復翻拌6～7 遍，并且在翻拌過程中，應隨時檢查調(diào)整翻犁的深度，務必使穩(wěn)定土層全部翻透。

1.2 壓實度不足問題

出現(xiàn)壓實度不足問題主要表現(xiàn)是在壓實了石灰土等之后，表面輪跡非常明顯，出現(xiàn)這種情況，如果一經(jīng)檢測，可能壓實度不能達到標準。出現(xiàn)這種情況的主要原因有四個方面：一是碾壓遍數(shù)太少造成的。二是壓實機具選用不當，或者碾壓層過厚造成的。三是含水量過多或者過少造成的。四是下臥層軟弱所導致。

出現(xiàn)上述提到的問題，采取的主要方法是：（1）石灰土等混合材料鋪開之后，應當在1到2 天時間內(nèi)進行充分碾壓，必須碾壓次數(shù)，直到碾壓達到到碾壓要求的密實度為止，具體表現(xiàn)主要看表面是否有明顯輪跡。（2）基層石灰土和二灰土應當選用12噸 以上的壓路機或振動壓路機進行碾壓。具體訪求是壓實厚度如果在15cm 以下時，選用12～15t 的壓路機；壓實厚度在15～20cm 時，應采用18～30t 的三輪壓路機進行碾壓。（3）當含水量過高或過低時，采取的主要措施是，表面達到最佳含水量再進行碾壓。（4）石灰或二灰穩(wěn)定土在施工之前，應對其下臥層進行嚴格檢查，確保質(zhì)量達到標準后，再進行施工。

1.3 碾壓時發(fā)生龜裂

碾壓時發(fā)生龜裂主要表現(xiàn)是在對石灰土等材料進行碾壓出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象，養(yǎng)護之后出現(xiàn)了局部龜裂現(xiàn)象。出現(xiàn)這種情況的主要原因有四個方面：一是土塊沒有充分粉碎或拌和不均勻。二是石灰土等材料含水量嚴重不足。三是下臥層軟弱，在壓實機械碾壓中出現(xiàn)了彈簧。四是養(yǎng)生期間，重車通過引起了結構層破壞。

出現(xiàn)上述提到的問題，采取的主要方法是：（1）加強混合料充分粉碎和拌和，對不容易粉碎的粘土應當用專用機械進行攪拌，對尺寸過大的土塊必須剔除。（2）混合料在攪拌碾壓過程中，應經(jīng)常檢查含水量?；旌狭系暮繎斣诘扔诨蚵愿哂谧罴阎禃r再進行碾壓。（3）基層的石灰土等材料，應當保證充分地壓實，碾壓時必須用15噸左右的壓路機壓碾3～ 4 遍，碾壓過程中，如果發(fā)現(xiàn)土層過干或松散，應適當加水。如果土層過濕，可能發(fā)生彈簧現(xiàn)象，采取方法是及時挖開進行晾曬、換土、摻石灰或粒料等措施進行處理。（4）養(yǎng)生期間，必須禁止重型車輛通行。

1.4 橫向出現(xiàn)裂縫

出現(xiàn)橫向裂縫的主要表現(xiàn)是石灰土等這一結構層在上層鋪筑前后出現(xiàn)橫向的裂縫。出現(xiàn)這種情況的主要原因有四個方面：一是橫向施工接縫，包括結構層成型后再開挖橫溝所發(fā)生的接縫，是最易產(chǎn)生橫向裂縫的薄弱面。二是結構層由于壓縮過干產(chǎn)生橫向裂縫。三是有重車通行。當重車通過時，易造成損壞，產(chǎn)生裂縫，尤其當下臥層的強度不足和在養(yǎng)生期間更易產(chǎn)生強度性裂縫。四是結構層橫穿河沒處由于沉陷或重車作用所引起的裂縫。

出現(xiàn)上述提到的問題，采取的主要方法是：（1）產(chǎn)生橫向裂縫剛開始如果過小，可以先不用進行處理。如果裂縫過大時，再用瀝青把裂縫封好，防止惡化。（2）延長施工段落，減少接縫數(shù)量。做好接縫處理，使新舊混合料相互密貼。（3）在鋪筑完成上層之前，嚴禁重車通行。（4）施工過程中，應嚴格控制混合料的碾壓含水量，以減少結構層干縮。（5）混合料碾壓完畢后，應及時養(yǎng)生，并保持一定的濕度。

2. 其它工業(yè)廢渣基層部分施工技術、存在的問題及處理

其它工業(yè)廢渣基層部分施工技術，在這里主要介紹實際施工過程中，遇到的網(wǎng)狀開裂和路面隆脹的問題進行分析。

2.1 呈網(wǎng)絡狀開裂

出現(xiàn)網(wǎng)絡狀開裂的主要表現(xiàn)是石灰和煤渣等混合材料的基層有時會出現(xiàn)3米左右為直徑的網(wǎng)狀開裂的圓形狀，裂縫呈平行和垂直道路中線方向，且裂縫多處于機動車道部位，有時發(fā)生在溝槽回填部位。出現(xiàn)這種情況的主要原因有三個方面：一是因使用煤渣的質(zhì)量不好而引起。煤渣材料質(zhì)量不高造成石灰和煤渣混合材料出現(xiàn)強度不夠問題，車輛通行后就會造成網(wǎng)狀裂縫。二是水淬渣質(zhì)量不好造成的。水淬渣質(zhì)量差也會造成網(wǎng)狀裂縫，雜質(zhì)多，水渣活性就很低，不能產(chǎn)生較高強度。三是石灰質(zhì)量差造成的。石灰質(zhì)量差特別是當石灰中游離氧化鈣含量低時，就會使混合料的強度大大地降低。

出現(xiàn)上述提到的問題，采取的主要方法是：（1）在準備原材料時，必須嚴格選用質(zhì)量好的煤渣和水淬渣。（2）石灰應選用質(zhì)量符合要求的石灰，并且施工應避免低溫季節(jié)。（3）對于網(wǎng)狀裂縫，應將其翻挖掉，重新鋪筑新的混合料，并在其上灌澆乳化瀝青后鋪筑瀝青面層。

2.2 路面隆脹

出現(xiàn)路面隆脹主要表現(xiàn)是鋼渣等混合材料有時會出現(xiàn)的鼓脹，兩邊倒石也會因此產(chǎn)生側移或傾斜，窿脹處有時會使面層開裂，有時形成高包。出現(xiàn)這種情況的主要原因有三個方面：一是鋼渣等材料有不穩(wěn)定的特性，這些材料中含有游離的不穩(wěn)定的石灰粉顆粒，遇到水后容易產(chǎn)生體積變大膨脹等問題。二是鋼渣、熱燜鋼渣和高爐子熱中含有不穩(wěn)定的鐵、錳成分即硫化亞鐵和硫化亞錳，遇水或在空氣中長期風化，生成氫氧化鐵和氫氧化錳，導至體積膨脹。三是鋼渣和高爐干渣中含有硅酸二鈣成分，在溫度變化時產(chǎn)生晶體轉(zhuǎn)變，造成體積膨脹而導致渣的酥碎分解，最后形成基層隆脹。

出現(xiàn)上述提到的問題，采取的主要方法是：（1）對于鋪路基層時使用的各種類的渣，應嚴格區(qū)分和管理，進行分別存放。鋼渣等材料在高溫熱融的狀態(tài)下，在未完全冷卻凝固成塊狀前，應進行澆水冷卻，以利骨料的穩(wěn)定和隨后的軋制。（2）在篩分過程中應經(jīng)過多道工序的磁選，然后將符合一定規(guī)格的渣子陳放半年以上再進行使用。（3）因工業(yè)廢渣性質(zhì)不符合路用要求而造成的路面隆脹，一般只能將損壞部分挖除、修復。

[1]董彥超,李潮. 市政工程路面基層施工技術[J]. 技術與市場. 2013(07)

[2]齊光遠. 路面基層施工的質(zhì)量控制[J]. 水利天地. 2004(06)

TU75

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1007-6344（2015）12-0284-01

劉玉廷，工作單位：吉林省前郭縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設局，出生日期：1981.12，畢業(yè)學校：中央廣播電視大學土木工程專業(yè) ，研究方向：城鄉(xiāng)規(guī)劃。