張 恒

(中交第一公路工程局有限公司，北京 100024)

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·質(zhì)量控制·

談公路項(xiàng)目中瀝青路面施工質(zhì)量控制

張 恒

(中交第一公路工程局有限公司，北京 100024)

通過(guò)總結(jié)公路項(xiàng)目中的瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單分析了瀝青路面施工中材料控制，瀝青混合料拌合、運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)施工控制等方面的具體措施，以達(dá)到整體質(zhì)量控制的目標(biāo)。

公路，瀝青路面，施工，質(zhì)量控制

近年來(lái)，隨著非洲各國(guó)在基建項(xiàng)目，尤其是公路項(xiàng)目上投資的加大，瀝青路面以其超高的行車(chē)舒適性已經(jīng)逐步成為各國(guó)政府的首選，其質(zhì)量問(wèn)題也愈加引起關(guān)注。在有了合理的結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)、配合比設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)的前提下，瀝青路面質(zhì)量主要取決于現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量高低。因此，作為公路行業(yè)員工，我們每一個(gè)人都有義不容辭的責(zé)任和義務(wù)，去加強(qiáng)和提高瀝青路面施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作。具體從材料控制，瀝青混凝土拌合、運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)施工控制等方面來(lái)說(shuō)，主要有以下幾個(gè)要點(diǎn)。

1 材料控制

1.1 瀝青的質(zhì)量控制

作為施工單位瀝青的質(zhì)量控制主要是指根據(jù)項(xiàng)目所在地的氣候條件，從國(guó)際瀝青市場(chǎng)上選擇各項(xiàng)性能指標(biāo)均能符合要求的瀝青品種和標(biāo)號(hào)，并對(duì)購(gòu)入的每一批次瀝青的性能指標(biāo)按規(guī)范要求進(jìn)行抽查檢驗(yàn)。

1.2 集料的質(zhì)量控制

在對(duì)選定為加工路面材料的軋石場(chǎng)內(nèi)基質(zhì)巖石進(jìn)行爆破取樣時(shí)，一定要從多點(diǎn)采集，以確保巖石樣品具有代表性，且符合各項(xiàng)性能指標(biāo)要求。MC路和AH路項(xiàng)目均因集料，尤其是粗集料的吸水率和與瀝青的粘附性不足，被迫從別處倒運(yùn)石料后進(jìn)行二次加工或者更換軋石場(chǎng)，增加了比較可觀的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本，造成了很大浪費(fèi)。同時(shí)，當(dāng)基質(zhì)巖石各項(xiàng)性能指標(biāo)均能滿(mǎn)足要求時(shí)，粗集料的質(zhì)量控制主要注意以下方面：1)粗集料的顆粒性狀最好接近立方體(國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)范中均要求最少具有4個(gè)獨(dú)立面)，并具有較多棱角，同時(shí)針片狀含量符合規(guī)范要求且越少越好；2)最好能有粗糙的表面，以增加內(nèi)摩阻，提高路面抗滑性能；3)集料與瀝青應(yīng)具有良好的粘附性。

細(xì)集料應(yīng)優(yōu)先采用級(jí)配良好的機(jī)制砂、石屑或者二者以合適的比例摻拌的混合物。如果當(dāng)?shù)夭牧鲜袌?chǎng)無(wú)法滿(mǎn)足要求時(shí)，可摻拌一定比例天然砂，但天然砂應(yīng)潔凈，無(wú)雜質(zhì)，且具有良好級(jí)配。

2 瀝青混合料拌合控制

2.1 材料準(zhǔn)備過(guò)程中的質(zhì)量控制

在瀝青準(zhǔn)備過(guò)程中，為了保證其加熱均勻，溫度穩(wěn)定等，瀝青加熱應(yīng)該采用導(dǎo)熱油加熱。同時(shí)，應(yīng)確保瀝青能持續(xù)不斷地從存儲(chǔ)罐輸送到拌和機(jī)，以保證連續(xù)生產(chǎn)。

在集料準(zhǔn)備過(guò)程中，為了確保集料均勻，避免離析，其鏟運(yùn)方向應(yīng)與其流動(dòng)的方向垂直。旱季施工期間，需要注意下雨前后，集料(尤其是細(xì)集料)中的含水量變化，適當(dāng)減緩從冷料倉(cāng)到加熱滾筒間傳送帶的傳送速度，從而延長(zhǎng)集料的加熱時(shí)間，達(dá)到合理、穩(wěn)定的溫度要求。雨季期間，如果具備施工條件，應(yīng)在每日開(kāi)工前檢查集料含水量。同時(shí)，應(yīng)對(duì)熱料倉(cāng)的集料(尤其是細(xì)集料)進(jìn)行二次含水量快速測(cè)定，確保集料在送進(jìn)拌合設(shè)備時(shí)的含水量不大于1%，否則應(yīng)采取相應(yīng)措施進(jìn)一步延長(zhǎng)集料加熱時(shí)間直至其符合要求方可進(jìn)行正常拌合。當(dāng)集料級(jí)配發(fā)生變化或者換用新材料時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，以確保混合料質(zhì)量符合要求。

2.2 瀝青混合料拌合過(guò)程中的質(zhì)量控制

瀝青混合料最好采用間歇式拌和機(jī)在瀝青拌合站集中拌制。實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)嚴(yán)格按照通過(guò)試驗(yàn)段確定，并且通過(guò)批復(fù)的生產(chǎn)配合比進(jìn)行，所有的溫度指標(biāo)均應(yīng)符合規(guī)定的溫度要求。每天正式生產(chǎn)前均要求進(jìn)行試拌，由于拌合站相關(guān)部件均處于較低溫度，前幾盤(pán)的生產(chǎn)中，混合料的溫度往往達(dá)不到要求，必須予以廢棄。同時(shí)，應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)溫度對(duì)機(jī)打小票上的顯示溫度進(jìn)行檢驗(yàn)。實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)對(duì)每一車(chē)的出料溫度現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，并做好記錄，確保拌合站在連續(xù)生產(chǎn)中的出料溫度均衡性；一旦溫度過(guò)低，出現(xiàn)花白料或者溫度過(guò)高瀝青碳化，應(yīng)第一時(shí)間對(duì)相應(yīng)環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，找出問(wèn)題所在，確保問(wèn)題解決后方可繼續(xù)生產(chǎn)?；旌狭系母砂杓皾癜钑r(shí)間，應(yīng)結(jié)合拌合站的推薦拌合時(shí)間、操作手的經(jīng)驗(yàn)，并在試驗(yàn)段鋪筑施工中確定。此外，瀝青混合料拌和機(jī)應(yīng)配有一定容積貯料倉(cāng)，在運(yùn)料車(chē)運(yùn)料間隙可將拌合好的混合料送入貯料倉(cāng)暫存，運(yùn)料車(chē)折返后可立即裝料并運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，一定程度上增強(qiáng)了整個(gè)施工環(huán)節(jié)的連續(xù)性。瀝青混合料的日常檢測(cè)應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范要求的檢測(cè)頻率進(jìn)行，每日上下午各取樣一次，確保混合料的級(jí)配，油石比，馬歇爾穩(wěn)定度和流值等指標(biāo)均符合規(guī)范要求。

2.3 瀝青混合料的運(yùn)輸控制

1)瀝青混合料應(yīng)使用較大噸位的自卸車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，同時(shí)加蓋篷布，以保溫、防雨、防污染。每次運(yùn)輸前應(yīng)將車(chē)廂清理干凈，為了防止瀝青與車(chē)廂板粘結(jié)，可適當(dāng)噴灑一層1∶3(柴油∶水)的油水。2)運(yùn)料車(chē)的數(shù)量應(yīng)根據(jù)具體拌合站的生產(chǎn)能力及運(yùn)輸距離進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)，最好保證拌合站及現(xiàn)場(chǎng)各有2輛～3輛等待的運(yùn)料車(chē)，以確保拌合站及攤鋪機(jī)的連續(xù)生產(chǎn)。3)施工前的準(zhǔn)備過(guò)程中應(yīng)對(duì)全體駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，培養(yǎng)其對(duì)混合料的維護(hù)意識(shí)及施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)意識(shí)。在進(jìn)出拌合站及現(xiàn)場(chǎng)前應(yīng)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輪胎等進(jìn)行必要清理，緩速駛?cè)搿Ｍ瑫r(shí)為了避免混合料發(fā)生離析，裝料時(shí)運(yùn)輸車(chē)需進(jìn)行前后移動(dòng)裝料；攤鋪前運(yùn)料車(chē)應(yīng)在攤鋪機(jī)前10 cm～30 cm 處空檔停車(chē)并適當(dāng)給予制動(dòng)，由攤鋪機(jī)推動(dòng)自卸車(chē)前進(jìn)；攤鋪時(shí)運(yùn)料車(chē)應(yīng)“邊走邊卸”，分次提升車(chē)廂頂推油泵，避免混合料傾卸。

3 瀝青混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工控制

1)攤鋪準(zhǔn)備工作。在瀝青面層攤鋪前，針對(duì)基層存在的缺陷，必須進(jìn)行相應(yīng)的修補(bǔ)施工，隨之對(duì)基層表面進(jìn)行清掃。埃塞俄比亞目前采用的基層形式多為級(jí)配碎石柔性基層，施工過(guò)程中易產(chǎn)生離析松散和“彈簧”。瀝青面層攤鋪前一定要組織專(zhuān)人進(jìn)行再次檢查，離析松散的區(qū)段應(yīng)采用平地機(jī)翻松后添加適當(dāng)細(xì)料并補(bǔ)水翻拌予以改善，或者用級(jí)配含水量均良好的料進(jìn)行替換，并重新碾壓成型。灑布適量透層油，并在透層油養(yǎng)生36 h～48 h(采用MC-30時(shí)，埃塞俄比亞一般施工規(guī)范里規(guī)定養(yǎng)生時(shí)間為24 h～48 h，但通過(guò)在兩個(gè)項(xiàng)目不同氣候條件下對(duì)MC-30養(yǎng)生效果的觀察，36 h～48 h為佳。外界污染大的區(qū)段取小，污染小的區(qū)段取大。交叉口等處需在透層油灑布后即撒布適量機(jī)制砂，瀝青面層施工前將多余機(jī)制砂予以清掃)?！皬椈伞蔽恢迷跁r(shí)間允許的情況下，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行翻曬(濕彈簧),或者灑水翻拌(干彈簧)后，重新施工基層；時(shí)間緊迫的情況下，建議直接采用水泥等穩(wěn)定性材料進(jìn)行穩(wěn)定處理。基層表面清掃中，采用便攜式空壓機(jī)的清掃效果較為理想，且在兩個(gè)項(xiàng)目應(yīng)用過(guò)程中，受到監(jiān)理等的一致認(rèn)可。針對(duì)雨后外部車(chē)輛進(jìn)入主道，基層表面污染嚴(yán)重的情形，可采用人工配合灑水車(chē)對(duì)基層表面進(jìn)行清洗。基層表面清理干凈后，應(yīng)進(jìn)行施工放樣，根據(jù)需要進(jìn)行中、邊點(diǎn)位的高程測(cè)量。為確保瀝青面層攤鋪位置的準(zhǔn)確及面層邊緣的平順，攤鋪前應(yīng)在攤鋪機(jī)一側(cè)適當(dāng)位置用涂料勾勒出施工大樣線(xiàn)。攤鋪機(jī)按照施工大樣線(xiàn)攤鋪面層。同時(shí)，下面層攤鋪前應(yīng)在攤鋪機(jī)兩側(cè)每10 m(超高段可加密至5 m)打鐵桿作為控制樁，按照計(jì)算松鋪厚度用鋼絲繩拉線(xiàn)。上面層攤鋪采用雙側(cè)平衡梁和滑撬自動(dòng)控制平整度和高程。

2)攤鋪過(guò)程控制。在路面寬度大于攤鋪機(jī)一次性可鋪寬度時(shí)，多臺(tái)可采用梯隊(duì)攤鋪，前后兩臺(tái)攤鋪機(jī)應(yīng)為同一型號(hào)，相距10 m左右(可根據(jù)當(dāng)天氣溫進(jìn)行調(diào)整，高氣溫時(shí)距離可較遠(yuǎn)，低氣溫應(yīng)較近)進(jìn)行攤鋪。攤鋪機(jī)的攤鋪速度控制在2 m/min左右為宜，不可時(shí)快時(shí)慢甚至無(wú)故停機(jī)。攤鋪機(jī)平板掛料器上應(yīng)配有自動(dòng)進(jìn)料控制器，根據(jù)攤鋪速度自動(dòng)控制進(jìn)料速度，以便保持螺旋分料器處混合料高度約為分料器高度的2/3。螺旋分料器應(yīng)保持一定速度不停頓的轉(zhuǎn)動(dòng)，避免發(fā)生離析。如果局部離析、缺料或者構(gòu)造物局部無(wú)法攤鋪時(shí)，應(yīng)進(jìn)行人工攤鋪或找補(bǔ)。

3)瀝青混凝土的碾壓控制。為了確保壓實(shí)后的混合料符合壓實(shí)度及平整度的要求，混合料的壓實(shí)應(yīng)選擇鋼筒式壓路機(jī)與腳輪壓路機(jī)相結(jié)合的方式。在瀝青混凝土的初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段選擇相應(yīng)的壓路機(jī)型式及碾壓方式。同時(shí)，由于瀝青混合料具有不同溫度下差異較大的粘、彈、塑性，因此，在碾壓過(guò)程中必須注意：a.鋼筒式壓路機(jī)碾壓段的長(zhǎng)度必須以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩(wěn)定。b.鋼輪壓路機(jī)在碾壓過(guò)程中應(yīng)注意灑水噴頭不能堵塞，否則瀝青混合料將粘輪。輪胎壓路機(jī)在每日碾壓開(kāi)始溫度較低時(shí)，為了避免粘輪及破壞攤鋪后的平整表面，應(yīng)邊向輪胎涂抹植物油與水的混合物，邊反復(fù)碾壓，待輪胎溫度提升后方可向前推進(jìn)。c.在當(dāng)天碾壓的尚未冷的瀝青面層上不得停放任何機(jī)械設(shè)備，不得撒落礦物、油料等雜物。d.在山區(qū)小半徑及長(zhǎng)大縱坡段可采取先腳輪后鋼輪的方式進(jìn)行碾壓，減少因壓實(shí)過(guò)程中因推移產(chǎn)生裂縫的情況，這在AH項(xiàng)目部分段落的實(shí)際施工中已經(jīng)取得了良好效果。

4)瀝青路面接縫控制。瀝青路面施工接縫分為由分幅施工而形成的縱縫及分段施工而產(chǎn)生的橫縫。AH項(xiàng)目山區(qū)段瀝青面層施工時(shí)，因無(wú)施工便道可利用，而又不能中斷交通，因此，從K58+000～K116+216均采用分幅施工，縱向冷接縫貫通整個(gè)山區(qū)段。

個(gè)人認(rèn)為可采取以下措施提高縱縫施工質(zhì)量：a.先施工完成的半幅應(yīng)在攤鋪時(shí)跨過(guò)中線(xiàn)多攤鋪5 cm左右，當(dāng)碾壓完成但路面尚未冷卻時(shí)組織專(zhuān)人用涂料畫(huà)出中線(xiàn)，并根據(jù)所畫(huà)中線(xiàn)人工刨出平順的邊緣。這樣做的縱向冷接縫比起待路面完全冷卻后用切割機(jī)切出的接縫結(jié)合更好，且能節(jié)省大量時(shí)間。b.后施工的半幅在攤鋪時(shí)應(yīng)跨過(guò)中線(xiàn)在已完成半幅路面上多攤鋪3 cm～5 cm，多攤鋪出來(lái)的混合料厚度應(yīng)為計(jì)算虛鋪厚度與壓實(shí)厚度的差值。人工清除多余寬度混合料至中線(xiàn)位置，并對(duì)中線(xiàn)位置處混合料進(jìn)行整平，清除出來(lái)的混合料應(yīng)嚴(yán)格棄置，嚴(yán)禁撒入尚未碾壓的路面混合料內(nèi)。c.縱向冷接縫開(kāi)始碾壓時(shí)，應(yīng)使壓路機(jī)位于已完成的路面上，深入新鋪層10 cm左右，并完成縱向第一次碾壓。然后壓路機(jī)根據(jù)“從低處到高處，從邊緣到中線(xiàn)”以及“錯(cuò)輪碾壓”的原則完成新鋪半幅的碾壓,最后一次碾壓時(shí)應(yīng)保證壓路機(jī)位于新鋪層上，僅有10 cm～20 cm跨過(guò)中線(xiàn)，以保證路拱橫坡符合要求。d.當(dāng)壓路機(jī)沿縱縫完成第一次碾壓后，應(yīng)組織專(zhuān)人對(duì)縱縫處進(jìn)行檢查并修復(fù)。同時(shí)超高段落根據(jù)需要每5 m～10 m應(yīng)利用3 m直尺檢查縱縫處是否平整以及左右兩幅是否在同一平面上。

個(gè)人認(rèn)為可采取以下措施提高橫縫施工質(zhì)量：a.所有橫縫均應(yīng)采用平縫型式，嚴(yán)禁各類(lèi)型斜縫出現(xiàn)。b.合理安排生產(chǎn)活動(dòng)，增加每次施工長(zhǎng)度，減少橫縫數(shù)量。需要設(shè)置橫縫的部位，在碾壓完成后需用3 m直尺沿道路縱向進(jìn)行平整度檢測(cè)，從不符合要求處進(jìn)行橫向切除。繼續(xù)施工時(shí)，在接縫處碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)應(yīng)由已壓實(shí)路面并深入新鋪段10 cm左右位置橫向行進(jìn)，并逐步深入的方式開(kāi)始碾壓。同時(shí)，利用3 m直尺進(jìn)行接縫處平整度檢測(cè)并人工修補(bǔ)，當(dāng)壓路機(jī)全部進(jìn)入新鋪層上時(shí)，改為縱向碾壓，從而確保碾壓完成后平整度較好，避免接縫跳車(chē)的產(chǎn)生。

4 結(jié)語(yǔ)

眾所周知，影響瀝青路面質(zhì)量的因素多種多樣，因此，其質(zhì)量控制措施便不可能是一成不變的。但只要我們公路人員能時(shí)刻樹(shù)立起施工質(zhì)量控制的觀念，熟識(shí)施工質(zhì)量控制的一般措施。遇到新問(wèn)題，能夠積極主動(dòng)的進(jìn)行剖析，在實(shí)踐中獲取屬于自己，適用于現(xiàn)場(chǎng)，行之有效的方法措施，在以后的施工過(guò)程質(zhì)量控制方面將會(huì)更上一層樓。當(dāng)然，也希望上述的一些措施能夠?qū)ξ覀冊(cè)诳刂茷r青路面施工質(zhì)量的過(guò)程中有所助益。

[1]陳栓發(fā).瀝青混合料設(shè)計(jì)與施工.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2006.

[2]JTG F40—2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范.

Discussion on construction quality control of asphalt pavement in highway project

Zhang Heng

(CCCCFirstHighwayEngineeringBureauLimitedCompany,Beijing100024,China)

Through the summary of asphalt pavement construction site experience in highway project, this paper simply analyzed the specific measures of material control, asphalt mixture mixing, transportation and on-site construction control and other aspects in asphalt pavement construction, in order to achieve the goal of overall quality control.

highway, asphalt pavement, construction, quality control

1009-6825(2015)18-0217-02

2015-04-18

張 恒(1985- )，男，助理工程師

TU712.3

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