◆文/浙江　曹敘榮

故障現(xiàn)象

一輛2012款江鈴凱運(yùn)貨車，搭載JX493ZLQ3發(fā)動機(jī)，博世電噴系統(tǒng)，國III排放標(biāo)準(zhǔn)，累計行駛里程65 000km。車主反映車輛冷啟動時，發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，等著車很久以后才會熄滅，在別的修理單位維修過幾次都未能解決問題。

故障診斷與排除

接車后用KT700診斷儀進(jìn)行系統(tǒng)診斷，歷史故障碼顯示有：P1604、P0384、P150B。故障碼P1604：ECU對儀表的水溫輸出信號線對地短路；P0384：預(yù)熱塞驅(qū)動電路對電源短路；P150B：驅(qū)動極電路電壓低于下限值。清除故障碼后再次啟動車輛未檢測到故障碼，讀取相關(guān)發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流也正常。通過前期對國III江鈴汽車的維修經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)江鈴技術(shù)通報分析，P1604、P150B這兩個故障碼觸發(fā)后，不會對車輛動力造成影響，同時一般不會點(diǎn)亮發(fā)動機(jī)故障燈。如表1所示，與預(yù)熱系統(tǒng)相關(guān)的故障碼還有P0380、P0382、P0383、P0670，而這幾個故障碼產(chǎn)生后都會造成發(fā)動機(jī)啟動性能不良。那該車的故障點(diǎn)就集中在“P0384：預(yù)熱塞驅(qū)動電路對電源短路”上面。

表1　與預(yù)熱系統(tǒng)相關(guān)的故障碼

查看線路圖1后發(fā)現(xiàn)，該預(yù)熱繼電器為常見的四插腳繼電器，控制線是由主繼電器閉合工作后，經(jīng)15A熔絲至預(yù)熱繼電器控制線圈，通過ECU-67號針腳控制搭鐵的。檢查預(yù)熱繼電器的電源及搭鐵線路，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下繼電器檢測30號腳上為常火，電壓與蓄電池電壓一致，87號腳與預(yù)熱塞之間的線路導(dǎo)通正常，連接導(dǎo)線電阻小于1Ω，繼電器85與86號腳之間線圈導(dǎo)通正常，檢查86與ECU-67號腳之間線路導(dǎo)通情況，也正常。

打開點(diǎn)火開關(guān)，預(yù)熱指示燈點(diǎn)亮，預(yù)熱繼電器85號腳上有電源電壓。由于發(fā)動機(jī)在熱車狀態(tài)，且該車型不支持用故障診斷儀動作測試預(yù)熱繼電器，于是做了以下檢查測試，拔掉水溫傳感器插頭后，打開點(diǎn)火開關(guān)，能清楚地聽到預(yù)熱繼電器發(fā)出吸合的聲音，閉合時間約19s(讓ECU默認(rèn)發(fā)動機(jī)的水溫為-35℃，發(fā)動機(jī)水溫低于25℃時，ECU才會給預(yù)熱繼電器信號，使得預(yù)熱塞工作)，證明預(yù)熱繼電器及相關(guān)電路應(yīng)該正常。診斷再次聚焦到該車的故障碼：預(yù)熱塞驅(qū)動電路對電源短路，預(yù)熱繼電器能正常工作，會不會是ECU監(jiān)控到預(yù)熱繼電器控制電流過大而引起的該故障碼？帶著這個疑問，筆者再次驗(yàn)證了預(yù)熱繼電器控制線圈電阻，用數(shù)字萬用表測量電阻為14.2Ω(圖2)；接著測量了其余同型號的預(yù)熱繼電器，發(fā)現(xiàn)電阻都差不多，聯(lián)系相關(guān)人員詢問了江鈴配件編號，確認(rèn)該預(yù)熱繼電器更換過型號，此時去找了一個國III的預(yù)熱繼電器，測量發(fā)現(xiàn)控制端兩針腳之間的電阻為51.4Ω（圖3），國IV的編號為8942481610，國III的編號為374020005（圖4），由此得出：

國IV：I=U/R=12.5V/14.2Ω=0.88028A；

國 III：I=U/R=12.5V/51.4Ω=0.24319A ；

I(國IV)/I(國III)=0.88028A/0.24319A=3.6197倍。

更換國III的預(yù)熱繼電器后，經(jīng)反復(fù)試車，故障沒有再現(xiàn)。交車兩周后電話回訪正常，至此確認(rèn)故障排除。同時回訪客戶時說起，以前該車曾因“冷車啟動困難”維修過，更換過預(yù)熱繼電器，預(yù)熱塞等相關(guān)零配件。

維修小結(jié)

此故障的根本原因是由于單體電池均衡不良，導(dǎo)致整個電池單元在充電和儲存電能方面受到影響，進(jìn)行每個單體電池電量均衡以后，整個電池組儲能能力有所提升。但是電動車與普通汽車不同，車輛的高壓電危險性極大，在沒有一定的專業(yè)知識的情況下，最好到4S店或汽修廠進(jìn)行維修。

專家點(diǎn)評 —— 焦建剛

本案例如作者所述，確實(shí)是非常小的一個案例，但是多家維修企業(yè)技術(shù)人員均未能找出故障真因，其原因在哪里呢？關(guān)鍵就是沒有搞清該故障碼的深層含義。

作為車輛自診斷系統(tǒng)，其機(jī)理在早期只能簡單的對電壓范圍監(jiān)控，也就是通過對電壓高、低兩個現(xiàn)值的設(shè)定，達(dá)到檢測電路是否存在斷路、短路兩種狀態(tài)的目的；后來發(fā)展到可以對電路電流進(jìn)行監(jiān)控，從而判斷電路是否發(fā)生過載的故障；再后來還進(jìn)一步引入了邏輯判斷功能。例如通過發(fā)動機(jī)工作時間的基本累計，來判斷出現(xiàn)的“冷卻液溫度過低”不合理問題，通過節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速持續(xù)時間的“記錄”，來判斷“車速信號為0”這一異常情況，從而存儲“車速信號故障”的故障碼等。

隨著車載電控系統(tǒng)智能化程度的提高，相信下一步，在故障診斷，尤其車輛自診斷方面，還會有更新、更先進(jìn)的技術(shù)出現(xiàn)，對于廣大技術(shù)人員來說，從原理上來掌握相關(guān)知識就顯得尤為重要了。