首屆中國汽車診斷師大賽的總決賽在北京落下了帷幕，比賽現(xiàn)場激烈的比拼氣氛讓大賽參與者們感到難忘，這份精彩源于選手們的出色表現(xiàn)，也源于比賽形式與比賽內(nèi)容的精心設置，本刊選取大賽答題環(huán)節(jié)中的部分題目作以詳盡解析，供廣大讀者探討。

(接2015年第9期)

汽車尾氣超標的原因不外乎有：發(fā)動機電控系統(tǒng)故障、排氣管漏氣以及三元催化器損壞，這樣說對嗎？為什么？

答：不對。

1.汽車尾氣超標除了上述原因以外，還涉及到汽油品質(zhì)以及發(fā)動機的機械原因。

2.三元催化器主要由殼體、減振層、載體、催化器等部分組成。殼體由不銹鋼板材料制成，外面裝有隔熱罩，以防止高溫對外輻射、外部撞擊或濺水造成的損壞。減振層是殼體與載體之間的減振密封墊，主要起減振、緩解熱應力、保溫和密封的作用。載體一般用金屬陶瓷或金屬板制成，其結(jié)構(gòu)做成蜂窩狀，做成蜂窩狀的目的是加大催化面積。在蜂窩狀載體孔道的壁面上涂有一層多孔的活性層，其粗糙多孔的表面可使載體壁面的實際催化反應面積大大增加。涂層表面分散有作為催化材料的貴金屬，主要有鉑、銠、鈀等，主要是為了將CO(一氧化碳)、HC(碳氫化合物)、NO(一氧化氮)等轉(zhuǎn)化為無害氣體。

3.三元催化能夠催化的范圍是有限的，有些發(fā)動機原因引起的排放過高，單靠三元催化器是無法進行有效催化的，也達不到國家標準。只有發(fā)動機整個系統(tǒng)，包括電控系統(tǒng)和機械系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常，并且汽油品質(zhì)正常，才能保證從發(fā)動機排氣歧管排出的尾氣是合格的，再經(jīng)過三元催化器的有效催化，才能使車輛所排放出的尾氣符合國家標準。

4.總體來說，影響尾氣排放的因素是多方面的，應綜合考慮。

熔絲燒斷，原來裝的是15A的熔絲，現(xiàn)改成30A的熔絲安裝，請問這樣做對嗎？為什么？

答：不對。

1.汽車上所安裝的熔絲非常有講究，是按導線粗細經(jīng)過嚴密計算設計而設置的，不同顏色的熔絲代表不同的電流容量，不同容量的熔絲，保護不同粗細的線路。

2.除此之外，熔絲的熔斷時間也非常重要，質(zhì)量低劣的熔絲，會因為不能迅速熔斷造成嚴重的安全隱患，請廣大維修技師一定要注意。

3.任何情況下，若加大熔絲的電流容量，都會因電流容量過大的熔絲不能保護線路而帶來火災隱患，因此提醒維修技師，一定要找到故障的根本原因，不能任意加大熔絲的電流。

4.我們在修車實踐中遇到過多起因為熔絲選擇錯誤，或是質(zhì)量問題，造成的整車著火案例，觸目驚心，小熔絲引起的大事故屢見不鮮。

5.所以，我們建議維修技師，要選擇質(zhì)量合格、電流容量正確的熔絲，如果遇到屢次燒熔絲的故障，一定要查找到問題的根源，千萬不能忽視這個小問題。熔絲是電路安全的一道重要保護措施，我們不能忽視。

節(jié)氣門的清洗周期是1萬千米或2萬千米，這樣的標準對嗎？為什么？

答：不對。

1.車輛節(jié)氣門過臟會引起怠速過低或怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，已經(jīng)有故障表現(xiàn)并且確認是由節(jié)氣門過臟引起，應及時清洗節(jié)氣門。2.再或者，經(jīng)過拆檢，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門確實臟污，也可以做為清洗的標準，但臟污的標準因人而異，不易掌握。

3.最科學的方法是用解碼器測量節(jié)氣門的開度，在大眾車型中，熱車怠速無負荷的情況下，開度應小于5度，如果超過此數(shù)據(jù)，

就有可能是節(jié)氣門臟了，需要清洗。當然，節(jié)氣門怠速開度過大，不僅僅是由節(jié)氣門臟引起的，應注意區(qū)分。4.若節(jié)氣門并不臟而進行清洗，會增加不必要的費用，并且會使節(jié)氣門發(fā)生早期磨損。

5.有的車在清洗節(jié)氣門后會出現(xiàn)怠速過高等問題，所以即使清洗，也要保證清洗后的效果，盡量讓一次清洗，可以保證使用更長的時間，讓清洗后的車輛怠速平穩(wěn)，以達到真正的保養(yǎng)、恢復車輛性能的目的。

關于清洗噴油嘴，有的標準說是4萬千米，有的說是3萬千米，甚至有的說法是2萬千米，總之，應該用行駛里程數(shù)來作為是否清洗的標準，這種說法對嗎？

答：不對。

1.正確的做法是根據(jù)噴油嘴的堵塞情況來判斷是否該清洗。

2.可以用解碼器讀取發(fā)動機空燃比長期燃油修正值及噴油時間，若發(fā)動機工作狀態(tài)正常，沒有明顯的故障現(xiàn)象，且當長期燃油修正值超過正負極限時，說明有可能是噴油嘴堵塞。但同時也要考慮其他可能導致長期燃油修正值異常的因素。

3.發(fā)動機空燃比長期燃油修正值及噴油時間在正常范圍內(nèi)，說明發(fā)動機混合汽調(diào)節(jié)正常，不必清洗噴油嘴。

蓄電池的正常壽命是2～3年，時間到了就應該更換，這樣說對嗎？為什么？

答：不對。

1.目前汽車上使用的蓄電池大多數(shù)都是鉛酸蓄電池，其工作原理是硫酸與鉛發(fā)生氧化反應，產(chǎn)生電動勢，對外放電，再利用充電時的還原反應存儲電能。

2.蓄電池的壽命取決于其運行過程中的氧化反應情況或是充放電的循環(huán)次數(shù)，轉(zhuǎn)換成使用時間通常是2～3年。

3.判斷是否需要更換蓄電池，應該用專用的蓄電池檢測儀檢測一下蓄電池容量，根據(jù)蓄電池容量確定是否需要更換，這樣的做法更科學。

車輛油耗過高，經(jīng)過檢測發(fā)動機電控系統(tǒng)無故障碼，所以斷定電控發(fā)動機系統(tǒng)工作正常，這種說法對嗎？為什么？

答：不對。

1.沒有故障碼，是說發(fā)動機系統(tǒng)沒有明顯的電路故障，或是某元部件的工作性能值還未達到報故障碼的限值，有些故障發(fā)動機電控系統(tǒng)無法準確識別(如機械方面的原因)，不會報故障碼，但并不代表發(fā)動機系統(tǒng)無故障。

2.油耗高的原因有很多，除發(fā)動機本身外，行車制動系統(tǒng)拖滯也會引起油耗高，一般輕微油耗高的故障確實不容易檢查。

3.最新的、最準確的檢測油耗高的方法是碳平衡法，已經(jīng)運用在深圳某檢測線上，但這需要一套大型的設備。該設備的工作原理是以“能量守恒定律”為理論基礎，計算出排氣中碳原子的數(shù)量，利用分子式反向計算出汽油的質(zhì)量，這種方法既快又準，唯一的缺點是造價高，目前還不能應用于修理廠進行檢測。

4.我們利用尾氣分析儀可以較為快速、相對準確地確定車輛是否油耗過高，因為燃燒不良才會油耗高，而燃燒不良也一定會引起排放上升。

5.由于現(xiàn)在的車輛系統(tǒng)越來越多樣，越來越復雜，所以我們還要綜合考慮其他系統(tǒng)故障導致出現(xiàn)油耗過高的可能性。

車輛出現(xiàn)汽油味兒重的現(xiàn)象，請問是什么原因？

答：汽油味兒重一般有兩種可能，一是汽油管路有滲漏，二是發(fā)動機燃燒時混合汽濃，從排氣中排出的未經(jīng)燃燒的汽油氣體進入駕駛室，引起汽油味兒重。有一個好方法可以準確找出汽油味兒重的原因，就是用尾氣分析儀測量。先用尾氣分析儀測量排氣中的HC，看其是否明顯上升，如果超出限值，則說明由于燃燒異常導致HC高，從而產(chǎn)生汽油味兒；如果HC值正常，則進行下一步檢查。

具體方法是，用尾氣分析儀的取樣管，靠近測量加油口、活性炭罐等容易泄漏的位置，如果這些常見位置沒有明顯的HC上升，可以沿著供油管路，逐步測量。一旦找到某一個點HC值明顯上升，即可確認為泄漏部位。這種方法的原理是，尾氣分析儀是一個十分精密的電子“鼻子”，它可以“聞”到“1ppm”，即對百萬分之一的HC產(chǎn)生反應。(全文完)

第二屆“中國汽車診斷師大賽”報名方法

1.登陸“中國汽車診斷師大賽”官網(wǎng)：www.qcwxzj.com。

2.填寫信息，注冊成為會員；點擊我要參賽，回答問題闖關成功后，彈出報名表。

3.在報名表中完整填寫相關信息并上傳原創(chuàng)維修案例。

4.選擇報名費支付方式，支付成功后，提交支付憑證，后臺審核通過后即報名成功。

(詳情請登錄“中國汽車診斷師大賽”官網(wǎng)：www.qcwxzj.com進一步了解)