孫燕萍

摘 要：近年來，全球氣候變暖和環(huán)境污染已成為主要問題，為了緩解環(huán)境壓力，各國開始提倡發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，進(jìn)入低碳經(jīng)濟(jì)時代，減少碳排放已經(jīng)是企業(yè)發(fā)展與人類生存的核心問題。這也是中國的必然選擇，也符合中國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。而汽車既作為人民生活的必需品，又是排放二氧化碳的大戶，如何更好地降低汽車碳排放量、生產(chǎn)低碳產(chǎn)品，讓企業(yè)更積極地履行社會責(zé)任，是我們應(yīng)該認(rèn)真思考的問題。圍繞低碳經(jīng)濟(jì)背景下的汽車企業(yè)社會責(zé)任這一主題，分析目前汽車企業(yè)社會責(zé)任履行中存在的問題，并給出如何更好地在低碳經(jīng)濟(jì)背景下履行社會責(zé)任的建議。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；汽車行業(yè)；社會責(zé)任

中圖分類號：F234.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）05-0017-02

一、問題的提出

低碳經(jīng)濟(jì)最早是在英國政府于2003年2月24日發(fā)布的《能源白皮書》中一篇題為《我們未來的能源：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》中提出的。在我國，2007年9月，胡錦濤主席在APEC第15次領(lǐng)導(dǎo)人會議上明確主張“發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)”；2008年發(fā)表《應(yīng)對氣候變化的政策與行動》白皮書，介紹了中國應(yīng)對氣候變化的政策和行動，成為綱領(lǐng)性文件，并于2009年9月確定將其納入中國未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的規(guī)劃中；2010年將低碳環(huán)保作為全國政協(xié)“一號提案”，提 出到2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%—45%的目標(biāo)。從這些可以看出我們國家領(lǐng)導(dǎo)人對發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重視。

企業(yè)社會責(zé)任是指企業(yè)在創(chuàng)造利潤、對股東承擔(dān)法律責(zé)任的同時，還要承擔(dān)對員工、消費(fèi)者、社區(qū)和環(huán)境的責(zé)任。利潤最大化理論已經(jīng)不再適合現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需要，企業(yè)的社會責(zé)任要求企業(yè)把社會責(zé)任看得比經(jīng)營利潤更為重要。社會責(zé)任強(qiáng)調(diào)在生產(chǎn)過程中對可持續(xù)的關(guān)注，加強(qiáng)對消費(fèi)者、對環(huán)境、對社會的貢獻(xiàn)。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速增長，我國汽車行業(yè)也獲得了巨大的發(fā)展，汽車銷量更是穩(wěn)居全球銷量榜榜首。然而，無論在生產(chǎn)、銷售還是使用環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)都會產(chǎn)生大量二氧化碳排放。在不能沒有汽車的時代里，如何減少汽車的碳排放量、幫助和引導(dǎo)汽車企業(yè)更積極的履行社會責(zé)任是我們的當(dāng)務(wù)之急。

目前，我國車企在承擔(dān)社會責(zé)任方面，無論是觀念上還是實際行動中，仍處于被動狀態(tài)，總是迫于政府和社會的壓力、合作方的壓力才考慮承擔(dān)社會責(zé)任，更沒有看到社會責(zé)任帶給企業(yè)的效益和競爭力。隨著低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境保護(hù)的要求越來越高，如何讓企業(yè)更新觀念，主動承擔(dān)社會責(zé)任，控制碳排放量是我們應(yīng)該面對思考的問題。

二、低碳經(jīng)濟(jì)背景下汽車企業(yè)履行社會責(zé)任出現(xiàn)的問題

（一）汽車企業(yè)低碳責(zé)任意識缺失

有一些車企經(jīng)營者還沒有轉(zhuǎn)變觀念，還固執(zhí)地認(rèn)為追求利潤最大化才是企業(yè)的出路，完全沒有意識到承擔(dān)相應(yīng)的社會責(zé)任尤其是低碳環(huán)保的環(huán)境責(zé)任對一個企業(yè)、一個民族甚至一個國家可持續(xù)發(fā)展何等重要。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，車企經(jīng)營者們不能再單純地依靠壓低工人的工資來降低成本獲取利潤，不能再逃避社會社會責(zé)任來追求所謂的利潤最大化，因為企業(yè)在如此降低生產(chǎn)成本時卻增加了社會生態(tài)成本和政府治理環(huán)境的成本。

（二）汽車企業(yè)承擔(dān)社會責(zé)任層次參差不齊

從承擔(dān)社會責(zé)任的我國汽車企業(yè)來看，企業(yè)實力對企業(yè)承擔(dān)社會責(zé)任有重要的影響。有些自主大品牌在社會責(zé)任方面表現(xiàn)高于整體水平；有些合資企業(yè)、國際巨頭中國公司也是表現(xiàn)比較突出；而有些中小汽車企業(yè)由于規(guī)模較小、缺少人才、融資難、低碳技術(shù)的研發(fā)和推廣存在很大的困難，不愿承擔(dān)社會責(zé)任。

（三）汽車企業(yè)社會責(zé)任項目內(nèi)容同質(zhì)化程度高

汽車企業(yè)各種各樣的公益活動漸成熱潮，但經(jīng)常是千篇一律式官方引導(dǎo)、自上而下的開展模式。許多活動的組織者更是注重公益這一形式，而不是公益活動的內(nèi)容本身。比如汽車企業(yè)社會責(zé)任項目內(nèi)容，在希望小學(xué)指教捐助、高校捐助、職業(yè)教育支持、植樹造林、援助貧困地區(qū)等領(lǐng)域的同質(zhì)化程度特別高。企業(yè)對社會責(zé)任的履行不僅僅是向社會進(jìn)行捐款或是舉辦公益活動，與企業(yè)有關(guān)的其他方面如員工福利和售后服務(wù)等也不能忽視。然而還有一些企業(yè)出于企業(yè)戰(zhàn)略和經(jīng)營效益的考慮，只熱衷于那些能夠迅速提高企業(yè)知名度的公益活動，這與社會責(zé)任的內(nèi)涵背道而馳。

（四）政府和社會的推動力有待提高

要想讓車企更好地履行社會責(zé)任，不光要靠企業(yè)自身的努力，還要依靠公眾、政府和媒體的大力推動。在社會責(zé)任相對成熟的西方發(fā)達(dá)國家，社會責(zé)任意識不完全靠企業(yè)自身慢慢形成，也要靠政府的政策支持和大力疏導(dǎo)，以及民眾的積極參與和認(rèn)知程度，這些能有效地倒逼車企承擔(dān)社會責(zé)任。而在我國，民眾對社會責(zé)任的認(rèn)識不夠、參與程度低，政府相關(guān)部門和社會各組織也缺少有力的推動，有些媒體更是只曝光企業(yè)社會責(zé)任的負(fù)面新聞，沒有很好地讓公眾全面了解企業(yè)，沒有起到正確的輿論導(dǎo)向和宣傳作用。

三、低碳經(jīng)濟(jì)背景下汽車企業(yè)應(yīng)該履行的社會責(zé)任

（一）汽車企業(yè)應(yīng)承擔(dān)的一般社會責(zé)任

中國已經(jīng)發(fā)展成為汽車大國，汽車企業(yè)更好的承擔(dān)社會責(zé)任，不僅符合自身長遠(yuǎn)發(fā)展利益，也順應(yīng)了時代需要。車企積極履行社會責(zé)任，不僅可以帶動經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和GDP的增長，也為自身創(chuàng)造和諧的發(fā)展環(huán)境、提升品牌形象、增強(qiáng)公信力、推動創(chuàng)新、吸引優(yōu)秀人才，百利而無一害。所謂一般社會責(zé)任主要是指：為社會創(chuàng)造財富，要依法納稅，堅決抵制逃稅漏稅行為；為社會提供就業(yè)崗位，保障員工的工資和福利待遇，促進(jìn)和諧社會的穩(wěn)定與發(fā)展；為消費(fèi)者提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，讓消費(fèi)者用得放心，滿足公眾的出行需求。

（二）汽車企業(yè)應(yīng)承擔(dān)的低碳環(huán)境責(zé)任

汽車不論是在制造生產(chǎn)過程中，還是使用過程中都產(chǎn)生碳排放，所以汽車企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起低碳環(huán)保的社會責(zé)任，盡量減少碳排放量、甚至是零碳排放量，努力做到保護(hù)環(huán)境與生態(tài)、節(jié)約資源和原材料。低碳環(huán)境責(zé)任主要包括：企業(yè)經(jīng)營者要把低碳經(jīng)濟(jì)納入企業(yè)發(fā)展決策，降低能源消耗和碳排放；加大低碳技術(shù)的研發(fā)力度和創(chuàng)新能力，引進(jìn)和培養(yǎng)科技人才，增加研發(fā)費(fèi)用等；要加大員工低碳經(jīng)濟(jì)的培訓(xùn)，建立一支低碳經(jīng)濟(jì)的技術(shù)隊伍。

四、低碳經(jīng)濟(jì)背景下汽車企業(yè)更好履行社會責(zé)任的建議

（一）政府出臺相關(guān)法律標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制推廣

全國人大常委會工作報告曾說過，更注重“綠色經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域立法”。黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)充分意識到低碳時代的到來，并采取積極措施。在中國，單純的依靠社會和企業(yè)自覺履行低碳社會責(zé)任是做不好的，總存在一些企業(yè)沒有標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管是不會主動承擔(dān)低碳責(zé)任的。政府可以出臺強(qiáng)制性的法律文件，要求汽車企業(yè)都要承擔(dān)相應(yīng)的低碳環(huán)境社會、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)新低碳技術(shù)，政府可以通過專門的低碳稅收減免或優(yōu)惠政策提供補(bǔ)貼，或者設(shè)立專門的銀行，為車企提供綠色貸款通道，幫助倡導(dǎo)汽車企業(yè)積極地響應(yīng)承擔(dān)低碳社會責(zé)任，促進(jìn)汽車企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

（二）汽車企業(yè)要加強(qiáng)自主創(chuàng)新

汽車企業(yè)只有加強(qiáng)自主創(chuàng)新、自發(fā)研制低碳產(chǎn)品，才能在低碳經(jīng)濟(jì)時代處于不敗之地。車企要加強(qiáng)與各高校、研究所的溝通和合作，讓研發(fā)出的產(chǎn)品更加貼近生活、更有針對性，從整體上提升我國的低碳技術(shù)。車企可以通過有特色的政策來吸引專業(yè)人才。車企應(yīng)對產(chǎn)品的每個零部件都嚴(yán)格按照低碳的標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，或者開發(fā)研制新的能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)高耗能、高污染資源，從源頭杜絕高碳排放量。加強(qiáng)與國外大型汽車企業(yè)交流合作，學(xué)習(xí)引進(jìn)他們的先進(jìn)技術(shù)，改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，提升企業(yè)的綜合競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。

（三）建立公眾參與的低碳社會責(zé)任機(jī)制

低碳社會的構(gòu)建，不僅需要政府和企業(yè)的努力，也需要廣大公眾的積極參與。汽車的特殊性，決定了其在使用過程中也產(chǎn)生了大量的碳排放，所以普及提高公眾的低碳意識至關(guān)重要。報紙、電視和網(wǎng)絡(luò)等媒體，可以積極宣傳，營造社會責(zé)任的良好氛圍，引領(lǐng)公眾積極參與到低碳的社會責(zé)任中去。大力倡導(dǎo)公眾乘坐公共交通出行，可以有效減少汽車碳排放；倡導(dǎo)公眾購買低碳環(huán)保車或新能源車，可以給與相應(yīng)的補(bǔ)貼，也可以降低碳的排放；讓公眾積極地參與到汽車低碳環(huán)保社會責(zé)任的監(jiān)督工作中，可以有效促進(jìn)車企履行社會責(zé)任。

結(jié)語

中國是碳排放大國，而我們每個人都渴望“APEC藍(lán)”能永駐中國，所以控制碳排放量勢在必行。低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為一種發(fā)展模式，每個企業(yè)尤其是汽車企業(yè)必須減少能源消耗、提高能源效率、創(chuàng)新低碳技術(shù)來發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。不能再把“低碳經(jīng)濟(jì)”當(dāng)做一種空口號，要有實際行動。政府、企業(yè)、公眾都要用自己的實踐行動履行社會責(zé)任，通過各方共同的努力，我們才能實現(xiàn)2020年的低碳目標(biāo)，才能走可持續(xù)發(fā)展路線。

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[責(zé)任編輯 安 琪]