武魏楠

車船已經(jīng)成為了中國LNG最大的消納方式。但是經(jīng)濟性的喪失正在威脅這個LNG最大的市場。

在油價驟跌，國際LNG市場受到嚴重創(chuàng)傷的背景下，中國汽車市場對LNG的熱情也隨之降溫。據(jù)了解，盡管在2014年上半年LNG重卡銷售情況良好，但是進入下半年之后，全國范圍內(nèi)LNG重卡銷售都處于下滑狀態(tài)。

這其中原因不言自明。盡管從汽車行業(yè)乃至從宏觀經(jīng)濟的角度來看，經(jīng)濟發(fā)展放緩和LNG相比柴油價格優(yōu)勢減少自然會造成這一現(xiàn)象。但是對于已經(jīng)進入市場低迷期的LNG產(chǎn)業(yè)來說，這無疑是雪上加霜。

2014年，中國LNG消費有60%以上由交通行業(yè)實現(xiàn)，重卡更是占據(jù)了絕大多數(shù)。一旦國際油價長期保持較低水平。LNG重卡數(shù)量不僅不能夠保持過去幾年的增長速度，甚至不排除可能出現(xiàn)柴油逆向替代LNG。

LNG車船原本被認為是中國LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大潛在市場。過去幾年的LNG車的增長也似乎印證著這個發(fā)展趨勢。

突如其來的油價下跌給LNG車船行業(yè)提出了一個嚴峻問題：在缺乏經(jīng)濟性的前提下，LNG如何與柴油競爭？

多重障礙

與柴油相比經(jīng)濟性是LNG在過去幾年替代柴油的最大推動力，也正在成為現(xiàn)在LNG車用推廣的最大障礙。

按照熱值計算，1升柴油相當于1.1立方米天然氣。“但是事實并不總是按照理論值實現(xiàn)的，實際的替代效果有時候是1.3立方米天然氣，有時候甚至是1.4立方米?！标兾魇∪細庠O計院院長郭宗華對《能源》雜志記者說。

不僅在替代效率上不能實現(xiàn)最優(yōu)。在油價下跌之后，柴油價格的下跌也讓LNG重卡的經(jīng)濟優(yōu)越性大大減少了。

“而且LNG車本身的成本普遍要比柴油車船要貴6—8萬，船的改造更貴，在60萬—100萬之間?！惫谌A說，“之前LNG比柴油價格便宜很多?，F(xiàn)在柴油和LNG之間基本不存在差價，船用的渣油價格甚至比柴油更便宜?！?/p>

價格也并非唯一障礙。LNG車盡管有著優(yōu)異的節(jié)能、環(huán)保和經(jīng)濟性，但是由于其誕生時間相比汽柴油車要短，在故障率上相對較高。而LNG的維修不僅對技術有單獨的要求，費用也更加高昂。而對于業(yè)內(nèi)呼吁的減免LNG車輛過路費，中國道路運輸協(xié)會名譽會長姚明德表示，這涉及到交通部門的利益，很難在短時間內(nèi)大范圍推廣。而隨著電動汽車概念的不斷升溫和國家利好政策的傾斜。也讓行業(yè)感受到了不小的威脅

但是，LNG車的銷售放緩也有一定客觀因素。前幾年，LNG重卡屬于新產(chǎn)品，各車企都在大力宣傳推廣，用戶可以用很實惠的價格買車，大大提高了LNG重卡銷量?，F(xiàn)在，用戶不再能夠以之前優(yōu)惠的價格買到LNG車型，因此銷售放緩也是自然。

同時，LNG重卡經(jīng)歷了快速增長期后，重點推廣地區(qū)用戶潛力下降，市場正趨于平穩(wěn)，增長放緩也是必然。經(jīng)過幾年的發(fā)展，雖然全國各地LNG配套建設正在逐步跟進，但增速較快的地區(qū)仍是氣源充足、氣價較低的地區(qū)。這部分地區(qū)LNG用戶雖仍有增長空間，但潛力明顯不如過去幾年。而其他地區(qū)由于配套設置、價格等原因，用戶接受LNG重卡還需時間，因此造成了2014年下半年LNG增長勢頭放緩的情況。

潛力尚存

諸多的阻礙并不能成為LNG推廣使用停滯不前的借口或是理由。盡管從市場的角度考慮，LNG在交通車船領域的推廣已經(jīng)不具備經(jīng)濟性。但是環(huán)保性的“誘惑”和天然氣消費的推廣會繼續(xù)加碼LNG車船的使用。

“截止2014年，全國LNG重卡保有量10.3萬。而LNG重卡的銷售量僅占全國重卡銷量的2.89%?！弊縿?chuàng)資訊天然氣總監(jiān)劉廣彬說，“相比之下，公交LNG的銷量比往年有較大提高，這主要是各地方的公交公司，受當?shù)卣叩挠绊懶员容^大。部分地方政府要求當?shù)氐墓徊块T在采購新的車輛的時候，必須采用LNG車輛，或者說LNG車輛達到一定的比例，這就造成了今年LNG公交的推廣，比重卡的推廣速度較快。”

政策因素也很可能將會是低油價時期LNG繼續(xù)在車船領域推廣的關鍵因素。LNG進入市場后，其自帶的清潔能源功能對一個亟需進行環(huán)境治理的國家而言是極具“誘惑”的。同時世界能源消耗的40%和交通能源的90%源自石油，龐大的成品油需求量已給中國能源供應帶來沉重壓力。而LNG作為石油的可替代能源，自然受到追捧。

受到歐美水域對相關船舶最新尾氣排放標準的限制，規(guī)定SOx（硫氧化物）排放不得超過0.1%，NOx（氮氧化物）排放達到Tier III標準。目前中國很多船舶如果要在歐盟港口停泊，一般采用兩種方式：一是提前關閉引擎靠岸；二是使用LNG作為燃料，LNG的應用可以降低氮氧化物和二氧化碳的排放，而且LNG不含有硫和殘留物，杜絕了硫化物和微小顆粒等其他有害物的排放。而中國本身對于交通排放標準的日趨嚴格也會對LNG在交通領域的推廣有著很強的推動作用。

根據(jù)2014年11月國家發(fā)改委發(fā)布的《國家應對氣候變化規(guī)劃（2014-2020年）》，到2020年中國天然氣消費量在一次能源消費中的比重達到10%以上，利用量達到3600億立方米。

隨著居民用氣市場的逐漸飽和，而工業(yè)動力用氣成本又過于高昂，天然氣的推廣使用實際上并沒有太多的選擇。

無論前景有多么廣闊，至少未來兩三年內(nèi)LNG重卡還不能夠成為市場主流。LNG企業(yè)還要加大配套設施建設，讓LNG車船能夠方便、快捷地加注燃料。這無疑需要企業(yè)能夠花費更多的時間和財務成本來培育市場。因此，LNG汽車的發(fā)展不能僅靠汽車行業(yè)和LNG行業(yè)努力，依然需要國家出臺引導性政策，加大宣傳扶持力度，讓用戶認識LNG、了解LNG、信賴LNG。endprint