王德廣

摘 要：多種多樣的失效模式之間相互影響，在本質(zhì)上看就是競(jìng)爭(zhēng)失效的結(jié)果，這會(huì)增加航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命的預(yù)測(cè)難度。根據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的多種失效模式的相關(guān)規(guī)律、特點(diǎn)，指出了對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)的大體框架、模型和相關(guān)的算法，也就是所說(shuō)的在競(jìng)爭(zhēng)失效的基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余壽命。

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動(dòng)機(jī)；機(jī)電系統(tǒng)；競(jìng)爭(zhēng)失效；壽命預(yù)測(cè)

中圖分類號(hào)：V263.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.03.041

對(duì)于航空事業(yè)來(lái)說(shuō)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性管理是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余壽命進(jìn)行客觀、科學(xué)的預(yù)測(cè)越來(lái)越重要，對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余壽命預(yù)測(cè)來(lái)說(shuō)，主要的難點(diǎn)有以下兩個(gè)方面：①如何綜合利用豐富的狀態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)和較少的故障信息；②對(duì)系統(tǒng)復(fù)雜性能導(dǎo)致的失效模式進(jìn)行處理，研究失效模式多樣性的相互影響關(guān)系及其引發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)失效問(wèn)題。本文就針對(duì)基于競(jìng)爭(zhēng)失效的航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命的預(yù)測(cè)進(jìn)行了研究，通過(guò)對(duì)基于競(jìng)爭(zhēng)失效的航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命的預(yù)測(cè)框架、模型以及相關(guān)的算法進(jìn)行分析，對(duì)突發(fā)失效和退化失效的作用機(jī)制進(jìn)行了研究，建立起一套針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)失效的處理方案，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命的預(yù)測(cè)，提升了航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度，同時(shí)也為相關(guān)的維修決策提供了科學(xué)、合理的依據(jù)。

1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命預(yù)測(cè)的基本框架

對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)失效基礎(chǔ)上的航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命的預(yù)測(cè)，大體思路有如下幾點(diǎn)。

1.1 結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)控制原則

對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)在突發(fā)失效模式和性能退化失效模式下的剩余壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)，同時(shí)與風(fēng)險(xiǎn)控制原則相互結(jié)合，這樣就能夠給航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修決策及相關(guān)檢查提供科學(xué)依據(jù)。

1.2 利用狀態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)性能退化的大部分原因都與突發(fā)失效有關(guān)，主要體現(xiàn)在突發(fā)失效的影響上。此外，航空發(fā)動(dòng)機(jī)可以檢測(cè)到相當(dāng)多的狀態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)，這有助于通過(guò)量化性來(lái)推測(cè)失效影響的原因。

1.3 對(duì)失效因素進(jìn)行評(píng)估

要想科學(xué)、合理地對(duì)競(jìng)爭(zhēng)失效的航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)，就必須解決以下兩個(gè)重要問(wèn)題：①描述航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能退化軌跡；②綜合利用眾多的狀態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)，合理評(píng)估航空發(fā)動(dòng)機(jī)的退化情況，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)其剩余壽命的預(yù)測(cè)。

1.4 采用合理的框架

利用科學(xué)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)框架來(lái)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余壽命，要注意以下幾方面的問(wèn)題：①航空發(fā)動(dòng)機(jī)的故障信息比較少，要想依靠這樣的小樣本分析問(wèn)題，就需要采用正確的分析方式，國(guó)際上大多采用貝葉斯方法來(lái)提高小樣本數(shù)據(jù)的利用效率；②Weibull建立了航空發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)失效情況下的剩余壽命預(yù)測(cè)模型，通過(guò)Weibull的分布型參數(shù)來(lái)對(duì)性能退化的壽命變化規(guī)律進(jìn)行描述；③我們可以在使用Weibull模型的基礎(chǔ)上，加入相關(guān)的分布模型，然后通過(guò)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的科學(xué)運(yùn)用，學(xué)習(xí)性能退化失效與突發(fā)失效之間的作用關(guān)系。

2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命預(yù)測(cè)模型的建立

建立與航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命相關(guān)的模型，就需要對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)參數(shù)進(jìn)行研究，而我們可以將航空發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)參數(shù)看作是航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能退化的內(nèi)部協(xié)變量。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)主要包括以下幾方面內(nèi)容。

2.1 氣路性能的監(jiān)測(cè)

氣路系統(tǒng)部件是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件，其中有發(fā)動(dòng)機(jī)的性能狀態(tài)變化熱力參數(shù)。

2.2 滑油的監(jiān)測(cè)

潤(rùn)滑系統(tǒng)部件及其封嚴(yán)系統(tǒng)的狀況是滑油監(jiān)測(cè)的主要對(duì)象，適用于機(jī)械磨損類故障監(jiān)測(cè)與診斷。

2.3 振動(dòng)的監(jiān)測(cè)

當(dāng)磨損或者是損傷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生一定的震動(dòng)信號(hào)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的高低壓轉(zhuǎn)子和其他部件的振動(dòng)，就能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的損傷程度進(jìn)行評(píng)估。

3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命的相關(guān)預(yù)測(cè)算法

3.1 融合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)估性能的退化程度

我們通過(guò)貝葉斯的線性模型來(lái)進(jìn)行計(jì)算，通過(guò)融合其豐富的狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，利用相關(guān)的計(jì)算公式來(lái)確立累計(jì)退化量和監(jiān)測(cè)參數(shù)的函數(shù)關(guān)系，然后計(jì)算期望值和方差值，根據(jù)累計(jì)退化量值和多元化的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，能夠在輸入新的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)后，直接通過(guò)計(jì)算公式算出航空發(fā)動(dòng)機(jī)的退化程度。

3.2 估算和預(yù)測(cè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能退化率

EGT是一個(gè)在航空領(lǐng)域比較重要的監(jiān)測(cè)值，我們可以通過(guò)該值的大小來(lái)判斷航空發(fā)動(dòng)機(jī)的退化情況，然后針對(duì)不同程度的退化模式，通過(guò)計(jì)算公式來(lái)計(jì)算相關(guān)的退化率。在估算發(fā)動(dòng)機(jī)退化率的基礎(chǔ)上，再利用貝葉斯方法對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)的退化率進(jìn)行預(yù)測(cè)。

3.3 預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)性能退化失效剩余壽命

通過(guò)預(yù)測(cè)到的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能退化率的期望值來(lái)進(jìn)行最后的運(yùn)算，一般是采用Monte-Carlo仿真方法來(lái)對(duì)基于競(jìng)爭(zhēng)失效的航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文把競(jìng)爭(zhēng)失效問(wèn)題分成了突發(fā)失效和性能退化失效兩個(gè)部分，并分別建立了相關(guān)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命的預(yù)測(cè)模型。該方法可以對(duì)監(jiān)測(cè)到的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行充分利用，且能夠?qū)煞N失效方式之間的作用機(jī)理和轉(zhuǎn)化關(guān)系進(jìn)行分析，從而了解競(jìng)爭(zhēng)失效對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)壽命產(chǎn)生的影響。對(duì)于一般情況下復(fù)雜系統(tǒng)在競(jìng)爭(zhēng)失效情況下的壽命預(yù)測(cè)來(lái)說(shuō)，還可以從其他方面入手研究，主要有：①對(duì)信息的融合情況進(jìn)行研究，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的相關(guān)特征建立模型，充分利用符合研究數(shù)據(jù)和工程特點(diǎn)的信息；②通過(guò)研究實(shí)際的失效問(wèn)題，進(jìn)一步地發(fā)揮模型的作用，并通過(guò)選擇科學(xué)、合理的模型技術(shù)，學(xué)習(xí)相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)分析多種失效模式的相互作用機(jī)制，從而提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)壽命預(yù)測(cè)的可靠性和準(zhǔn)確度。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：王霞〕