■ 文、圖：郭華靜、祁子鑫

全方位的樂趣

■ 文、圖：郭華靜、祁子鑫

PEUGEOT 308S

GOOD 駕駛有樂趣，乘坐舒適

BAD 1.2T、1.6T不提供手動擋

耳邊放著經(jīng)典的黑人HipHop背景音樂、屏幕上放著讓人會心一笑的電視廣告，門外停著一排東風標致308S，試駕即將開始。

有些人會害怕1.2T發(fā)動機對于308S來說有些小，但即使在云南麗江這種地方，小排量發(fā)動機依然表現(xiàn)出足夠的爆發(fā)力

再一次讓人感到樂趣

我本人對法系車不算陌生，之前接觸過標致全系車型，并且身邊還有一位熱衷于改裝法系車的玩家。在我印象中，法系車一貫的特點是在設計上的另類、底盤調(diào)校上的功力以及頗高的性價比，僅此而已，我并沒有真正喜歡上哪一款法國車。但事情的轉(zhuǎn)折點是東風標致2008，靈活的車身擁有很高的極限，內(nèi)飾非?？?，小巧的方向盤更是讓我愛不釋手。這些讓我喜歡上了這個法國品牌，今天更是對即將試駕的東風標致308S充滿了期待。

其實在2008和308S之間，還上市了改款的3008、全新的408和508，但它們的特點都是側(cè)重于家用，對于喜歡駕駛的人來說太大了。308S則不一樣，它更側(cè)重于駕駛，車標上的S字母，一方面是為了和現(xiàn)有的308車型進行區(qū)分，也是為了突出運動風格。

與以往設計上的天馬行空不同，308S顯得很理智，幾乎跟高爾夫一樣理智。但同時他也沒有變得理智到缺乏樂趣，似乎又找回了以往標致應有的風格。外形雖然低調(diào)，但也在細節(jié)上刻畫一些運動元素，使之看起來不乏善可陳。相比海外版，外觀細節(jié)上有所調(diào)整，但大方面沒有不同。高配車型還采用了LED大燈技術，這在同級別中絕對少有。

車內(nèi)才是設計方面的重頭戲，首先我愛死這小巧的方向盤了，比對手小一號的優(yōu)勢就是轉(zhuǎn)動起來更迅速更方便，而飽滿的手感同樣讓人興奮，這絕對是我駕駛過的民用車中最好的，甚至比有些超跑還容易讓我興奮。新一代標致內(nèi)飾的思路就是簡，沒有設計就是最好的設計，將一切能夠整合的都匯聚在一起，于是形成了只有五個按鍵和一個旋鈕來控制重要功能的中控臺，其他功能都采用觸摸操控。9.7英寸的液晶屏顯示效果清晰，雖然我對觸摸操控不是贊成者，但不得不說這套系統(tǒng)的響應速度是可以讓人滿意的，不過每一個界面下還包含一個二級頁面，雖然邏輯清晰，但卻顯得有些繁瑣，至少你需要仔細讀一遍說明書才能熟悉你的新車。儀表盤也是不得不提，右側(cè)的轉(zhuǎn)速表是從右往左轉(zhuǎn)動，當你在全力加速時，如果你尚有閑情逸致，就會看到轉(zhuǎn)速表和速度表同時向中間沖刺的場面。

308S的最大亮點在于搭配了豐富的動力系統(tǒng)，除了傳統(tǒng)的1.6 L自然吸氣發(fā)動機和廣泛用于PSA產(chǎn)品的1.6 T渦輪增壓發(fā)動機外，1.2THP系類發(fā)動機是最新產(chǎn)品。憑借渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及可變氣門正時等技術，這款只有3個氣缸，排量1.2 L的小發(fā)動機卻有100 kW和230 N·m的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

懸架則是PSA傳統(tǒng)的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，后懸架中梁采用內(nèi)液壓成型技術，封閉式扭力梁在剛性上比以往更出色，相比開放式截面，不需要搭配橫向穩(wěn)定桿。

3月份的麗江陽光充足，溫度宜人，打開車窗讓新鮮的空氣進入到車內(nèi)，收起頭頂?shù)恼陉柡?，陽光透過全景玻璃頂撒進車內(nèi)，好不愜意。而今天的任務是從麗江開往大理，沿途也可以看到蒼山洱海這壯麗景色。試駕的這款1.2T車型最讓人擔心的在于低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出，畢竟缸數(shù)少排量小，按照多多益善的傳統(tǒng)理論，它在某些方面確實顯得很小巧。而實際的感覺卻沒有想象中那般恐怖，1.2T發(fā)動機配合6擋自動變速器，起步并不會感覺到動力匱乏，雖然低于2 000 r/min時油門踏板會有輕微振動，但感覺并不明顯。變速器響應速度算是快捷，感覺當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2 500 r/min會迎來真正的動力爆發(fā)，小而有力的發(fā)動機推動著車身快速前進。相比其排量，這種加速感非常充沛，并且具備很好的持久力，僅用1.2 L的排量，可以換來接近2.0 L的動力水平，但同時油耗卻很經(jīng)濟。

外形已經(jīng)變得很樸實，但全景玻璃頂保留了法國人對于浪漫的理解

讓人迷戀的駕駛感受

小巧的方向盤同樣是駕駛樂趣的源泉，坐姿較低、同時新的設計理念讓方向盤位于儀表盤之下，駕駛姿勢上非常像玩賽車游戲，加上輕巧且精確的轉(zhuǎn)向，使駕駛員在轉(zhuǎn)彎時更從容，同時也有一種玩賽車游戲的感覺。通過大起伏路面時懸架的快速收放使輪胎更好的抓緊地面，而通過破損路面時，細碎的振動也能夠被減振器所吸收。懸架保持了很好的舒適性。麗江到大理由于開通了高速公路，所以即使我們從雙廊出口駛出高速，余下圍繞洱海的省道也以大直路和高速彎道為主，更多能體會到的是加速以及在高速彎道中的穩(wěn)定性。在快速通過彎道的同時可以給予車身足夠的支撐，車尾并不拖沓，車身整體性很高。懸架雖然柔軟，但并非一味的軟，充滿韌性的懸架仍然能夠讓駕駛變得更有樂趣，這也是法系車一貫的特點。

在乘坐舒適性方面，這款測試車采用了織物座椅，調(diào)節(jié)方式為手動調(diào)節(jié)。椅型較寬，兩側(cè)的凸起并不激進，這樣即使胖一些的人坐進去也不會覺得難受。后排空間可以滿足成年人乘坐，尺寸上屬于夠用的水平。在更高配車型上，還能看到諸如blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)、自動泊車以及盲區(qū)監(jiān)測等電子配置。

一天接近200 km的路程可以對308S有深刻的感受，它并不是一杯毫無味道的白開水，它有自己的性格，在當前這個追求駕駛的平淡、更注重電子系統(tǒng)的時代，它卻用更有樂趣的駕駛體驗征服消費者。在大家看到這篇試駕文章的時候，308S已經(jīng)上市，而價格也頗具競爭力。廠家將這款車定位于85后消費群體，作為一個熱愛駕駛的85前的人，我已經(jīng)接受了這款有樂趣的家用車，那么如果熱愛駕駛，那些比我還年輕的人也應該會喜歡上它。

競爭車型

3O8S

PEUGEOT

底盤扎實，駕駛有樂趣，內(nèi)飾很新穎，外形還不另類