朱 聯(lián)

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

對(duì)公路的修筑過程進(jìn)行分析可知，高速公路路基的使用壽命主要決定于其穩(wěn)定性與強(qiáng)度，而路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度始終取決于路基填料的夯實(shí)程度與填料的自身性質(zhì)。與此同時(shí)，路基的排水問題也對(duì)公路的具體使用情況有著極為深遠(yuǎn)的影響，因此，高速公路路基在其施工的過程中始終需要對(duì)填充材料、夯實(shí)工藝與排水技術(shù)的綜合管理提高重視與關(guān)注，從而保證路基的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 高速公路路基的施工技術(shù)現(xiàn)狀

作為一個(gè)擁有960 萬(wàn)km2的大國(guó)，我國(guó)國(guó)土比較遼闊，并且在地形上占據(jù)了平原、山地、高原等不同地形區(qū)，同時(shí)，不同的區(qū)域還涉及了沼澤、河流、凍土等不同地質(zhì)區(qū)，因此，高速公路的修建過程中需要對(duì)不同的地質(zhì)情況進(jìn)行深入的考慮與分析。在建設(shè)過程中，由于地基是高速公路最基礎(chǔ)的保護(hù)層，因而需要對(duì)地基的施工技術(shù)進(jìn)行不斷地優(yōu)化與改進(jìn)。隨著“走出去”與“引進(jìn)來”的經(jīng)濟(jì)方針的逐漸運(yùn)用與落實(shí)，我國(guó)內(nèi)地的各區(qū)域之間的交流與溝通不斷增強(qiáng)，然而，優(yōu)質(zhì)的交通運(yùn)輸條件是地域之間進(jìn)行溝通與交流的重要保障條件，因而新時(shí)期的高速公路修建，對(duì)路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度提出了更高的要求與條件。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，社會(huì)生產(chǎn)生活對(duì)公路交通提出了更為嚴(yán)苛的條件與要求，因此，只有提高路基工程的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，才能使高速公路承載更大的運(yùn)營(yíng)時(shí)限與負(fù)荷。對(duì)于高速公路工程的建設(shè)來說，隨著時(shí)代的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的日新月異，以往的施工技術(shù)已經(jīng)很難適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)公眾對(duì)高速公路工程運(yùn)營(yíng)能力的要求與標(biāo)準(zhǔn)，尤其是穿越凍土層或者沼澤等軟地質(zhì)層時(shí)對(duì)地基處理、選料填充與夯實(shí)技術(shù)的要求的難度系數(shù)的加大，高速公路的路基施工對(duì)現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)的需求量逐漸增強(qiáng)。當(dāng)前，國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的加快對(duì)高速公路的依賴程度日益加深，而作為高速公路工程的基礎(chǔ)支撐，路基的施工質(zhì)量是保障高速公路正常運(yùn)營(yíng)與充分發(fā)揮使用性能的保障條件，因此，高速公路路基工程建設(shè)的各相關(guān)利益者需要不斷優(yōu)化路基的施工技術(shù)，從而提高其施工質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2 高速公路路基施工技術(shù)完善的有效途徑

對(duì)于高速公路路基施工技術(shù)的完善來說，首先需要做的是結(jié)合建設(shè)過程中所面臨的的問題與實(shí)際情況進(jìn)行分析與研究，并不斷對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行完善與強(qiáng)化，才能提高高速公路路基工程的質(zhì)量與使用壽命。

2.1 高速公路路基前期準(zhǔn)備技術(shù)的完善對(duì)策

對(duì)于高速公路路基工程的施工來說，其施工之前的準(zhǔn)備工作相當(dāng)重要。首先，需要對(duì)施工核查進(jìn)行強(qiáng)化，安排施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核查，目的在于對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的水文、地質(zhì)、氣候等因素進(jìn)行掌握，從而確定工程施工時(shí)土方的調(diào)配比例以及中線、導(dǎo)線等的復(fù)測(cè)。此時(shí)，施工人員不僅需要依據(jù)圖紙開展實(shí)際工作，同時(shí)還需要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)漏洞與缺點(diǎn)，需要立即向上級(jí)部門進(jìn)行匯報(bào)，并協(xié)助處理;其次，高速公路路基基底的處理需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件、植被覆蓋情況、水文變化等方面進(jìn)行深入的分析與研究，并需要將淤泥等軟質(zhì)土進(jìn)行清除，同時(shí)采用石子、砂石等硬質(zhì)顆粒物進(jìn)行填充，保證路基填方的穩(wěn)定性與牢固性;除此之外，對(duì)于路基填料的選擇需要進(jìn)行嚴(yán)格的把握。在一定程度上，路基填料決定了路基的穩(wěn)定性與質(zhì)量，因此需要對(duì)路基填料的選擇進(jìn)行嚴(yán)格的控制，一般需要選擇具有易挖取、易壓實(shí)以及穩(wěn)定性較強(qiáng)的填料，并依據(jù)施工當(dāng)?shù)氐乃?、地質(zhì)、氣候等因素對(duì)填料進(jìn)行科學(xué)而合理的調(diào)整與規(guī)劃。

2.2 高速公路路基施工過程中技術(shù)的完善措施

路基壓實(shí)施工技術(shù)對(duì)路基坍塌與路面破損等情況有著極為直接的影響，該項(xiàng)技術(shù)要求施工人員在填充料、基底、含水量等方面進(jìn)行嚴(yán)格的控制與科學(xué)的管理，從而對(duì)壓實(shí)的程度進(jìn)行合理的把握。對(duì)于同一類型的土層來說，重型壓實(shí)方式比輕型壓實(shí)得到的最大干密度大，然而如果想要含水量達(dá)到最佳狀態(tài)，就需要采用重型壓實(shí)方式，運(yùn)用重型壓實(shí)進(jìn)行分層壓實(shí)的過程中，每層壓實(shí)的厚度需要控制在30 cm 范圍之內(nèi)，要想使壓實(shí)土層的密度最大，需要在土層含水量處于最佳狀態(tài)時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，因此在高速公路路基壓實(shí)過程中需要對(duì)土層的含水量進(jìn)行有效的控制，同時(shí)需要根據(jù)土層壓實(shí)的密度及土層的實(shí)際厚度選擇合理的壓實(shí)機(jī)，以保證壓實(shí)的效果符合施工設(shè)計(jì)要求。

2.3 高速公路路基防護(hù)技術(shù)的完善手段

路基防護(hù)施工技術(shù)的完善主要是對(duì)路基坡面的防護(hù)，在高速公路路基工程中，坡面是最容易遭受風(fēng)化與雨水侵蝕的位置，因此需要對(duì)路基進(jìn)行重點(diǎn)的防護(hù)。坡面防護(hù)技術(shù)的完善主要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的現(xiàn)有條件開展與進(jìn)行。當(dāng)前，迎合環(huán)境保護(hù)趨勢(shì)，可以在高速公路路基兩側(cè)進(jìn)行草種的播種，從而既增加高速公路路基的穩(wěn)定性與牢固性，同時(shí)又提高了其美觀程度。其次，采用擋土墻、砌石、鐵絲石籠等方式，近些年高強(qiáng)土工格柵代替了鐵絲石籠，用聚氨酯類土工織物做成護(hù)面板，防護(hù)邊坡不受水的沖擊。除此之外，重力式擋土墻、板柱式擋土墻、懸臂式擋土墻的應(yīng)用比較普遍，需要根據(jù)工程的具體情況選擇合適的擋土墻類型。

3 結(jié) 論

對(duì)于高速公路工程的建設(shè)來說，路基施工不僅是其中的重要組成部分，同時(shí)還是提高高速公路穩(wěn)定性及運(yùn)營(yíng)性能的重要影響因素，因此高速公路施工企業(yè)需要對(duì)路基的施工提起高度的重視，不斷對(duì)路基施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高高速公路的施工質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)公路交通事業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

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