程永政

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司)

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的設(shè)計

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在目前的公路橋梁施工中得到更廣泛的采用，因此在公路橋梁施工設(shè)計的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)需要達(dá)到公路橋梁的施工要求。在設(shè)計預(yù)應(yīng)力混凝土?xí)r需要對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)本身的承載能力進(jìn)行充分的考慮，并且對所依照的設(shè)計方案進(jìn)行嚴(yán)格的執(zhí)行。為了保障建筑物的美觀和使用不會因為混凝土結(jié)構(gòu)的變形而受到影響，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的材料應(yīng)力和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度就需要在施工當(dāng)中進(jìn)行驗算。工具支撐條件在施工時需要注意其安全程度。在施工的時候為了能夠使預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到很好的控制，就必須將材料的應(yīng)力控制在所允許的使用范圍內(nèi)。公路橋梁施工的要求需要在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工設(shè)計中得到不斷的滿足，并且對于一些相關(guān)的數(shù)據(jù)要控制在所規(guī)定的范圍內(nèi)。為了能夠使預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的工程質(zhì)量在公路橋梁施工中得到保證，就需要確?？茖W(xué)的計算以及驗算，并且在設(shè)計的階段進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范設(shè)計。

2 在公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

碳纖維材料是公路橋梁加固施工中采用頻繁的加固材料。碳纖維材料在鋼筋混凝土公路橋梁的加固受彎構(gòu)件的工程中被廣泛的應(yīng)用，這是它本身具有的施工操作簡單、強(qiáng)度高等特點決定的。為了能夠使受彎構(gòu)件達(dá)到加固的目的，將碳纖維片材粘貼在鋼筋混凝土上的方法就是碳纖維加固方法。但是初始內(nèi)力在受彎構(gòu)件加固前已經(jīng)存在結(jié)構(gòu)當(dāng)中，這就使得拉應(yīng)變和壓應(yīng)變已經(jīng)存在于混凝土中，因此受彎構(gòu)件在混凝土的受壓區(qū)達(dá)到壓應(yīng)變的極限值時也達(dá)到了極限承載能力。所以在施工中為了避免混凝土的受壓區(qū)達(dá)到壓應(yīng)變的極限值，就需要利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)達(dá)到目的，這不僅僅能夠有效的使受彎構(gòu)件的極限拉應(yīng)變和承載力得到提高，也能使公路橋梁的承載力得到很大的提高。

2.2 預(yù)應(yīng)力在混凝土空心板、簡支T 梁和箱梁中的應(yīng)用

在公路橋梁的施工中，低松弛、高強(qiáng)度的鋼絞線是預(yù)應(yīng)力混凝土空心板施工中經(jīng)常使用的。在實際的施工中，對于一般保持在30 ～35 m 跨徑范圍之間使用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板是非常合適的，因為這種跨徑具有剛度小、材料用量大的特點，符合跨徑必須保持30 ～35 m 的預(yù)制應(yīng)力混凝土空心板的要求?？缍仍?0 ～25 m 之間是預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T 梁必須控制的范圍，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T 梁采用的絞線具有很高的強(qiáng)度和較低的松弛性。在不斷改進(jìn)的建筑技術(shù)下，為了使橋面很好的連接在一起，需要采用現(xiàn)澆梁端濕接縫，而且扁錨預(yù)應(yīng)力鋼絞線也要在橋面的支負(fù)彎矩區(qū)進(jìn)行配置?；炷料淞褐蓄A(yù)應(yīng)力的運用在公路橋梁的施工中必須要得到充分的注意，在施工中為了能夠使混凝土箱梁的質(zhì)量得到保證，對于混凝土的配合比要做好設(shè)計工作和測驗工作，箱梁的施工工作必須由施工的管理人員按照施工的流程嚴(yán)格的進(jìn)行施工，對于鋼筋的焊接工作和下料工作也要很好的完成。

2.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固施工中的應(yīng)用

對公路橋梁構(gòu)件進(jìn)行補強(qiáng)或者對公路橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，這樣能夠大大的提高公路橋梁的承載能力和延長使用壽命，從而能夠適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?。粘貼鋼板加固法、橋面補強(qiáng)加固法等是目前普遍采用的公路橋梁的加固方法。在加固施工時為了使混凝土的初始應(yīng)變減小，就要進(jìn)行卸載。在公路橋梁施工中使用預(yù)應(yīng)力時，為了能夠?qū)?gòu)件的承載能力得到大大的提高，進(jìn)而對加固鋼筋的應(yīng)力進(jìn)行改善，就需要把預(yù)應(yīng)力提前施加到公路橋梁的構(gòu)件上，這樣就能夠使構(gòu)件具有拉應(yīng)力，并且使構(gòu)件的壓應(yīng)力和拉應(yīng)力在初彎矩作用下得到減少。

3 提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁的應(yīng)用措施

3.1 鋼筋安裝的控制與橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工

在建設(shè)公路橋梁的過程中，安裝鋼筋必須要嚴(yán)格，避免將預(yù)應(yīng)力筋的外皮刺破。在焊接鋼筋時，必須要保證保護(hù)措施已經(jīng)實施在預(yù)應(yīng)力筋的周圍，不可以將預(yù)應(yīng)力筋當(dāng)成搭接線。在捆扎鋼筋的過程中，施工必須以一定的順序做依據(jù)，并嚴(yán)格按其操作，首先對梁內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行捆扎，接著是板內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋的捆扎。在施工后張預(yù)應(yīng)力時，應(yīng)嚴(yán)格以設(shè)計圖紙中的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)選擇下料長度，在布置時要將具體的施工要求納入考慮因素。應(yīng)當(dāng)對預(yù)應(yīng)力筋的切割進(jìn)行檢查，確定保護(hù)措施實施到位后進(jìn)行下料。只能采用切割機(jī)對預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行切割，使用氣割或者電割是被禁止的，而且應(yīng)將濕布覆蓋在鋼絞線周圍再進(jìn)行切割，防止飛濺的火星使鋼絞線被灼傷。另外，應(yīng)當(dāng)對預(yù)應(yīng)力筋的強(qiáng)度以及預(yù)應(yīng)力筋的編束等進(jìn)行認(rèn)真檢查。安裝管道時應(yīng)該與公路工程的質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)相符合，牢固固定各個管道，避免或減少滲水現(xiàn)象發(fā)生在控制張拉力方面，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙決定錨下張拉控制力。

3.2 混凝土澆筑的控制

混凝土的澆筑環(huán)節(jié)在公路橋梁的整個施工過程中是一個十分重要的環(huán)節(jié)，為了避免發(fā)生異物進(jìn)入的現(xiàn)象，必須要封堵多個孔道，包括外漏的孔道、預(yù)應(yīng)力孔道接口、排氣孔道、灌漿孔、外漏的灌注孔等。如果灌漿孔與排水孔位于下層孔道中，因為其斜向深處板面而且有較大長度，所以一定要牢固固定。在灌注混凝土的過程中，應(yīng)避免孔道與預(yù)應(yīng)力錨具被振動棒接觸到，防止出現(xiàn)混凝土移位的現(xiàn)象。在振搗混凝土的過程中，應(yīng)對鋼筋密集的地方特別加以注意，比如孔道部位與應(yīng)力錨具，因為它們都是塑性沉縮裂縫容易產(chǎn)生的部位。為了使振搗的密實得到保證，人工、模板和短筋的配合敲振在施工過程中是十分必要的。在灌注混凝土后，必須徹底清理孔道的基礎(chǔ)，這樣才能順利完成后續(xù)的灌注和張拉環(huán)節(jié)。

4 結(jié) 語

在現(xiàn)代公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到的非常廣泛的應(yīng)用，伴隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，公路橋梁施工性能和施工質(zhì)量都得到了很大的提高，并且對建設(shè)公路橋梁起到了很大的促進(jìn)作用，有效的對公路橋梁的外觀形態(tài)進(jìn)行了改善。我國的公路橋梁的施工水平在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用下得到了明顯的提高。因此，為了能夠更好的使我國公路橋梁建設(shè)得到不斷的發(fā)展，就需要研究人員和建筑施工單位對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行研究和使用，使預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到更大的重視。

［1］劉偉.淺析路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用［J］.價值工程，2010，8(21):35－39.

［2］俞建輝，王建國.淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題［J］.中國高新技術(shù)企業(yè)，2010，(3):45－47.

［3］趙榮高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)與控制措施［J］.交通世界:建養(yǎng)機(jī)械，2012，11(10):22－23.