賈文英

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司)

0 引 言

在我國交通運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)離不開公路橋梁建設(shè)工程的建設(shè)。在城鄉(xiāng)的溝通交流中，公路橋梁作為交通紐帶，運(yùn)輸傳送著各類物資，促進(jìn)貿(mào)易繁榮，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著支撐作用，也推動(dòng)了我國的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。在公路橋梁工程的建設(shè)中，頂推施工技術(shù)一直占有主導(dǎo)作用，項(xiàng)目工程的良好推進(jìn)必須倚靠頂推技術(shù)的施展。本文較詳細(xì)介紹頂推施工技術(shù)的施工方法和應(yīng)用，希望對今后的公路橋梁建設(shè)起到一定的作用和幫助。

1 頂推施工技術(shù)的特點(diǎn)分析

頂推技術(shù)使用范圍廣，不僅適用于公路，在橋梁的建設(shè)方面比如拱橋、斜拉橋也在使用范圍之內(nèi)，還可以節(jié)省施工場地，頂推的最佳跨徑在70 ～80 m，頂推技術(shù)應(yīng)用到的設(shè)備相對簡易，不需使用大型起吊裝備，降低成本。

2 頂推技術(shù)的不同層面的施工方法

2.1 單點(diǎn)頂推

在主梁梁段的預(yù)制場地或橋墩上安裝頂推裝置，之后再前方墩的各個(gè)支點(diǎn)上安裝滑動(dòng)支承，這種單點(diǎn)頂推的缺點(diǎn)是墩臺承受力及功率比較大，特點(diǎn)是不需使用太多設(shè)備，施工效率高。

2.2 多點(diǎn)頂推

多點(diǎn)頂推的方法是把每一對小噸位的水平千斤頂放置在每一個(gè)墩上，這種多點(diǎn)頂推方法讓每個(gè)橋墩所承受的水平力推力均勻分散并變小，特別適用柔性墩的建設(shè)。多點(diǎn)頂推的施工應(yīng)注意為了可以同步進(jìn)行施力操作應(yīng)使用一套液壓、電路相結(jié)合的控制系統(tǒng)，但弊端是當(dāng)某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時(shí)，不能及時(shí)停止全部機(jī)組的工作，所以在使用這個(gè)方法的時(shí)候不僅需要考慮同時(shí)啟動(dòng)、集中控制、分部調(diào)控，還需要考慮設(shè)置出現(xiàn)意外情況即停的操作。江西某橋梁建設(shè)工程中考慮到工程施工中需要引用到柔性墩，而柔性墩十分適合多點(diǎn)頂推的方法，結(jié)合先分步頂推在通聯(lián)就位的方式，加快了施工進(jìn)程。

2.3 臨時(shí)滑道支承裝置的頂推方法

這種臨時(shí)滑道支承裝置在運(yùn)用過程中反復(fù)利用，因?yàn)榕R時(shí)滑道支承裝置被安裝在永久或臨時(shí)的墩臺上進(jìn)行頂推，當(dāng)梁體安裝好之后再次起梁，如此反復(fù)。在此項(xiàng)橋梁建筑過程中，反復(fù)利用了臨時(shí)滑道支承裝置，由此可見，這是一項(xiàng)十分繁瑣的作業(yè)。此種方法在使用過程中工作人員必須完全按照設(shè)計(jì)要求注意永久墩臺的支承墊石頂面的標(biāo)高，對起梁、落梁的過程進(jìn)行了專業(yè)設(shè)計(jì)確保整個(gè)梁體和工程質(zhì)量，保證施工現(xiàn)場的安全。江西某橋梁建設(shè)工程中，這種臨時(shí)滑道支承裝置的使用次數(shù)相當(dāng)多，因施工人員對落梁的疏忽差點(diǎn)造成事故的發(fā)生，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)人員特別加強(qiáng)了對落梁的安全設(shè)計(jì)，并利用開會(huì)形式進(jìn)行對施工人員的安全意識教育和臨時(shí)滑道支承裝置控制系統(tǒng)的再學(xué)習(xí)。

2.4 永久支承兼用滑道的頂推方法

這種頂推方法是適用于小部分條件合適的作業(yè)中。先設(shè)置一些可作為頂推的臨時(shí)滑道成為永久性支座，完成頂推作業(yè)后起梁拆除臨時(shí)滑道，再落梁。

2.5 單向頂推

選擇橋的一端安裝制梁的臺座，再進(jìn)行梁段的分段預(yù)制再進(jìn)行頂推作業(yè)，直到全部橋體安裝到位。

2.6 雙向頂推

在橋的兩端分別安裝一個(gè)制梁的臺座，再進(jìn)行梁段的分段預(yù)制逐段頂推。在使用這種方法時(shí)，必須先尋找出兩聯(lián)梁體就位錢的導(dǎo)梁問題的處理辦法。目前比較常使用的解決辦法是讓第一聯(lián)梁體就位，將第二聯(lián)梁體頂推到適合位置，把導(dǎo)梁移動(dòng)到梁體頂部，再將第二聯(lián)梁體的導(dǎo)梁在第一聯(lián)梁體的頂部移動(dòng)。該橋梁工程中對于雙向頂推方法的使用應(yīng)用較多，有效的縮短了工程工期，由此可見雙向頂推的方法更適合工期短的施工工程中。

2.7 逐段預(yù)制，逐段頂推

先設(shè)置梁體的預(yù)制場地位于橋臺的后方，再按照設(shè)計(jì)要求將根據(jù)頂推的單元把整個(gè)梁體劃分成若干份，每一份為一個(gè)預(yù)制的基本節(jié)段，再在預(yù)制場地中制作節(jié)段梁體。

2.8 預(yù)制組拼，分段頂推

同樣，先設(shè)置梁體的預(yù)制場地位于橋臺后方，再規(guī)劃一塊存放場地和拼梁線，依照先前的設(shè)計(jì)將整個(gè)梁體按照頂推的單元把整個(gè)梁體分為若干份進(jìn)行預(yù)制，然后在拼梁線上進(jìn)行組拼，利用張拉預(yù)應(yīng)力形成一個(gè)完整梁體，再進(jìn)行頂推。

3 頂推技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用

頂推技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用最重要的場地之一是梁臺座，整個(gè)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量高低主要依靠梁臺座的施工質(zhì)量。目前每個(gè)梁臺座都具有可調(diào)節(jié)升降的功能，而梁臺座的升降功能主要依賴起吊裝備。

(1)首先我們在制作梁臺座的過程中，為了確保整個(gè)項(xiàng)目工程能夠在規(guī)定范圍內(nèi)可靠移動(dòng)與跨越，必須確保項(xiàng)目的后期梁體部件的安全性。梁臺座制作的最佳位置應(yīng)該在公路橋梁工程中施工段前方，但是還需要考慮的是頂推轉(zhuǎn)角對于整個(gè)公路橋梁的影響。在以往其他的公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)過程以及這次為例的橋梁建設(shè)工程，實(shí)踐證明當(dāng)頂推尾端位置的轉(zhuǎn)角角度為零時(shí)不僅保持了制梁臺座與梁體架構(gòu)的一致性，同時(shí)保證了施工質(zhì)量。

(2)在應(yīng)用頂推技術(shù)于公路橋梁工程中時(shí)，為了確保施工質(zhì)量，在對制梁臺座的結(jié)構(gòu)形式的選擇尤為重要，制梁臺座的結(jié)構(gòu)形式一般為兩個(gè)層面:一種是利用鋼筋混凝土和鋼管等立柱部件的頂面位置，利用于型鋼部件結(jié)合成為一個(gè)完整整體，作用是有效支撐住對模板壓力。另一種是使用鋼筋混凝土或者立鋼管部件建立在臺基礎(chǔ)之上，在墩身位置形成一個(gè)縱向連接聯(lián)合成為一個(gè)整體，作用是能夠承受梁體沖力和水平作用力。在此次作為案例分析的橋梁建設(shè)過程中，對于制梁臺座的結(jié)構(gòu)形式的選擇充分考慮了各個(gè)方面的因素，在工程師的分析下選擇使用第二種方式完成對制梁臺座的結(jié)構(gòu)形式的選擇。之后的數(shù)據(jù)證明這個(gè)選擇十分正確，不僅有效的承受了水平作用力和梁體沖力，保證了施工質(zhì)量。

(3)在公路橋梁的建設(shè)過程中，另一個(gè)起到關(guān)鍵作用的是臨時(shí)墩部件的設(shè)置作業(yè)。臨時(shí)墩部件的設(shè)置可以有效保證一些跨度較大的公路橋梁工程項(xiàng)目的質(zhì)量，還可以在一定程度內(nèi)適應(yīng)導(dǎo)梁部件和連續(xù)梁部件在頂推技術(shù)施工過程中的傾覆要求。比如在此次案例中橋梁工程的建設(shè)過程中跨度達(dá)到了一定程度，因臨時(shí)墩的設(shè)置可以有效強(qiáng)化對預(yù)應(yīng)力鋼束布置，從而提高跨度的范圍，所以在橋梁建設(shè)中加注了臨時(shí)墩的設(shè)置，保證了跨度較大的工程施工順利進(jìn)行。結(jié)果表明臨時(shí)墩造價(jià)低、安裝拆卸簡易方便，具有較顯著效果。

4 結(jié) 語

通過結(jié)合實(shí)際施工工程研究我們可以得出:在公路橋梁的建設(shè)過程中，需要涉及的工程工藝十分繁瑣，不僅僅需要施工人員的默契配合和一定的安全意識，更需要有強(qiáng)大的技術(shù)力量做支撐，才能在保證施工人員的基本安全下更好的完成施工作業(yè)。在公路橋梁工程中最具有重要意義的頂推技術(shù)不僅可以提高工程的施工質(zhì)量，保證其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，對于我國公路橋梁建設(shè)的發(fā)展具有一定的推動(dòng)作用。因此，更加結(jié)合實(shí)際的對現(xiàn)有的頂推技術(shù)進(jìn)行深入研究和探討，對提高我國的公路橋梁工程的施工質(zhì)量有一定幫助。

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