王崇宇

(黔東南州航務(wù)管理處)

在當(dāng)前我國的高速公路橋梁建設(shè)施工過程中存在著或多或少的問題，這些問題不僅對高速公路工程質(zhì)量造成了巨大的危害，同時(shí)也在一定程度上威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全?；诖?，要想提高高速公路的運(yùn)營水平，就需要對高速公路橋梁的施工質(zhì)量提高重視程度，并積極尋求有效的控制對策解決高速公路橋梁施工中的各種質(zhì)量問題。

1 高速公路橋梁裂縫

1.1 高速公路橋梁裂縫的成因分析

對于高速公路橋梁裂縫的產(chǎn)生原因來說，主要存在于以下幾方面:(1)溫度應(yīng)力不適宜。混凝土澆筑的初期，水泥的水化熱會聚集在內(nèi)部無法散去，因此會導(dǎo)致內(nèi)部溫度相對較高，而拆模之后溫度會迅速下降，從而在混凝土表面形成膨脹應(yīng)力，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土裂縫的產(chǎn)生;(2)混凝土振搗不充分?；炷琳駬v不充分會導(dǎo)致腹板內(nèi)的混凝土密實(shí)度不夠，從而產(chǎn)生蜂窩麻面以及孔洞的出現(xiàn)，這就加大了混凝土裂縫產(chǎn)生的可能性。(3)有效預(yù)應(yīng)力不足。預(yù)應(yīng)力管道施工過程中，如果放線的精確度較差，勢必會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道局部微段發(fā)生彎折，引發(fā)該處徑向預(yù)應(yīng)力發(fā)生突變，削弱腹板的整體抗剪能力，導(dǎo)致腹板產(chǎn)生裂縫。

1.2 高速公路橋梁裂縫的控制對策

針對以上混凝土裂縫的產(chǎn)生原因，在高速公路橋梁施工過程中，可以運(yùn)用以下控制對策減少裂縫的產(chǎn)生:(1)嚴(yán)格控制入模溫度。施工過程中需要對入模溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并做好分層澆筑，同時(shí)需要采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施將溫差控制到位，從而減少裂縫的出現(xiàn);(2)保證振搗的充分性。在施工過程中需要保證振搗過程中對腹板之內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道分布相對密集區(qū)域做到不欠振、不漏振，保證澆筑的密實(shí)度;(3)確保預(yù)應(yīng)力張拉效果。在張拉過程中，需要采用相關(guān)措施來降低預(yù)應(yīng)力的損失，并進(jìn)行超張拉處理，同時(shí)需要將控制應(yīng)力的檢測提上日程，使鎖錨的實(shí)際張拉控制硬殼達(dá)到設(shè)計(jì)數(shù)值，確保有效預(yù)應(yīng)力的建立。

2 高速公路橋梁鋼筋銹蝕

2.1 高速公路橋梁鋼筋銹蝕的成因分析

鋼筋銹蝕問題的成因相對比較簡單，主要原因在于材料、環(huán)境、施工以及鋼筋應(yīng)力狀態(tài)在內(nèi)的其他各種因素的影響。其中，施工材料的原因主要包括水泥、鋼筋、拌合用水和外加劑等;施工環(huán)境包括海水、尾氣、酸雨等;施工原因主要指的是水灰比控制、水泥用量控制、外加劑選擇和使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。

2.2 高速公路橋梁鋼筋銹蝕的控制對策

通常情況下，對高速公路橋梁鋼筋銹蝕的控制需要采用多管齊下的方式進(jìn)行綜合治理。從根本原因上來說，鋼筋銹蝕的本質(zhì)原因是外界水的侵入，并與混凝土內(nèi)鋼筋的表面發(fā)生接觸，然后發(fā)生相對復(fù)雜的物理反應(yīng)與化學(xué)反應(yīng)。因此需要避免外界水與混凝土內(nèi)部的鋼筋結(jié)構(gòu)相接觸，這就需要將外界水與侵蝕離子的侵入造成隔斷，并及時(shí)對侵入橋面的水進(jìn)行排除，同時(shí)需要增加內(nèi)部保護(hù)層。具體來說，鋼筋防銹的措施包括兩種具體措施，一方面可以再鋼筋的表面添加防腐涂層，從而將鋼筋與腐蝕性環(huán)境進(jìn)行分離;另一方面可以采用電化學(xué)防護(hù)，也就是采用電化學(xué)中陰極保護(hù)的方式進(jìn)行鋼筋防腐，陰極保護(hù)通常包括外加電流陰極保護(hù)與電鍍陰極防護(hù)。

3 高速公路橋梁堿蝕問題

3.1 高速公路橋梁堿蝕問題的成因分析

堿蝕是一種因化學(xué)反應(yīng)而形成的高速公路橋梁通病，堿蝕問題初期發(fā)生的時(shí)候會以水跡的形式出現(xiàn)，隨后會在逐漸發(fā)育的過程中形成堿跡，最后發(fā)展呈堿蝕。通常情況下，造成高速公路發(fā)生堿蝕的原因包括:(1)邊梁挑檐位置未進(jìn)行防止雨水倒流裝置的設(shè)置，雨水倒流引起堿蝕;(2)橋梁設(shè)計(jì)中沒有在橋而進(jìn)行防水措施的設(shè)定，或者設(shè)定了防水措施，但全面性較低;(3)橋梁泄水孔周邊混凝土碾壓不密實(shí)，防水層處理不到位，或者是泄水管的選擇與使用不合規(guī);(4)橋梁伸縮縫若發(fā)生漏水情況也會引起堿蝕病害的發(fā)生。

3.2 高速公路橋梁堿蝕問題的控制對策

首先，對于高速公路橋梁堿蝕問題的處理需要采用預(yù)防為主的對策，通常需要在施工表面涂抹防水涂料的方式，并保證防水涂料的有效性及可靠性，并在認(rèn)真做好施工表面防水準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，用刷子或者是噴槍在已經(jīng)進(jìn)行充分濕潤的橋梁構(gòu)件表面涂刷選用的防水涂料，并在此過程中確保防水涂料涂刷的均勻性。通常在涂刷24 h 以后，還需要進(jìn)行二次涂刷。其次，對于高速公路橋梁堿蝕問題的處理與控制，還需要養(yǎng)護(hù)人員在養(yǎng)護(hù)過程中對這一質(zhì)量通病進(jìn)行及時(shí)的發(fā)現(xiàn)與排除。具體的方式為，在排除堿蝕病害的過程中，養(yǎng)護(hù)人員需要用干凈清潔的刷子用力對病害產(chǎn)生的位置進(jìn)行涂刷，并用水對其進(jìn)行清洗，然后采用輕微噴沙或者高壓水槍對該部位進(jìn)行徹底的清洗，保證該部位沒有其他的雜質(zhì)，必要的情況下，還可以采用稀釋的弱酸對發(fā)生堿蝕病害的位置進(jìn)行簡單的化學(xué)處理，從而可以有效的防止腐蝕問題的再次發(fā)生。

4 結(jié) 論

對于高速公路橋梁工程來說，基于其在高速公路運(yùn)營質(zhì)量的重要性，高速公路建設(shè)、施工、管理等部門需要對其施工質(zhì)量提起足夠的重視與關(guān)注，并對高速公路橋梁混凝土裂縫、鋼筋銹蝕、堿蝕問題等常見質(zhì)量問題進(jìn)行有效的控制與治理，并加強(qiáng)高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量控制，進(jìn)而可以提高高速公路橋梁的施工質(zhì)量，從整體上保證高速公路工程的建設(shè)水平與施工質(zhì)量。

［1］高海軍.鋼結(jié)構(gòu)在高速公路橋梁中的應(yīng)用及其施工分析［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2014，(11):92.

［2］任劍.高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理對策分析［J］.廣東科技，2014，(20):122，87.

［3］張國亮.淺析高速公路橋梁檢測方法和評定［J］.公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2014，(1):189－190.