孟軍濤

(中鐵十一局集團(tuán)第一工程有限公司)

1 高速公路橋梁的工程及施工特點

高速公路橋梁工程不同于一般的工程，該工程往往在施工難度上都比較的大，并且在圖紙設(shè)計階段也會受到許多外界因素的約束。高速公路橋梁的設(shè)計常常會受到特殊地貌、水文天氣以及軟土地基的困擾，并且在惡劣的環(huán)境下施工時，需要比較高的施工工藝和比較先進(jìn)的施工設(shè)備。高速公路橋梁的施工特點一般有復(fù)雜、不可預(yù)見風(fēng)險因素以及受外界影響比較大等。一般興建的高速公路橋梁工程都是由政府進(jìn)行投資建設(shè)的，并且參與設(shè)計施工的單位比較多，對施工的工期也有比較嚴(yán)格的限制。施工的技術(shù)對工程的質(zhì)量和工期都有著比較大的影響，必須對其加強(qiáng)研究。位于銅川市王益區(qū)王家河鎮(zhèn)孫家河村西北處的一個溝塹上，跨起了一座控制性的工程，該工程就是孫家河大橋。該大橋橫跨寬700 m、深140 m 的溝塹，全長718 m，主橋上部采用的是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，主橋下部采用的是單薄壁式空心墩。該大橋的引橋上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，下部為柱式橋墩。下面通過孫家河大橋詳細(xì)的分析高速公路橋梁施工技術(shù)的要點。

2 高速公路橋梁施工技術(shù)要點分析

2.1 地基處理和測量放線

在進(jìn)行高速公路橋梁工程的施工過程中，必須做好地基的處理工作。地基的處理通常是根據(jù)施工地點的實際環(huán)境，從而選擇比較適合的施工工藝。地基處理的主要方法有換填法、強(qiáng)夯法和預(yù)壓法。一般在淺層軟土路基工程中，主要應(yīng)用的就是換填法，該方法是將原有的墊層換成強(qiáng)度比較高的，這樣能夠使地基后期的沉降量得到有效的減少，并且能夠加快排水固結(jié)，避免出現(xiàn)膨脹土的收縮現(xiàn)象。在砂土、低飽和粉土或者濕陷性的黃土地基工程中，主要采取的地基處理方法是強(qiáng)夯法。該方法能夠有效的提高地基土質(zhì)的強(qiáng)度，使地基的一些性能得到改善。而預(yù)壓法的應(yīng)用一般是在淤泥、沖填土之類的地基工程中，通過該方法能夠使一些地基沉降等問題得到解決。預(yù)壓法也能分為堆載預(yù)壓法和真空預(yù)壓法兩種。測量放線也是施工技術(shù)中非常重要的一點，在進(jìn)行放線時，需要以墩柱為主進(jìn)行測量。一般是先對墩柱的中心線或者結(jié)構(gòu)線進(jìn)行測量工作，并且建立相應(yīng)的觀測點，之后再進(jìn)行測量放線時，要進(jìn)行詳細(xì)的復(fù)核，把允許誤差控制在1 cm 內(nèi)。

2.2 樁基礎(chǔ)工程

在高速公路橋梁工程中，樁基礎(chǔ)工程是非常重要的，直接影響著工程的質(zhì)量。在軟土地區(qū)進(jìn)行施工的高速公路橋梁工程，一般都采用的是樁基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)工程能夠貫穿軟土層，將深層比較堅實的土層作為基礎(chǔ)的持力層。樁基礎(chǔ)工程一般是先做好準(zhǔn)備工作，之后進(jìn)行鋼護(hù)筒制作和埋設(shè)工作，同時設(shè)置泥漿循環(huán)系統(tǒng)，之后將鉆機(jī)等設(shè)備進(jìn)行就位，并且將孔位進(jìn)行徹底的清理，再將鋼筋籠放入孔位，最后澆筑混凝土，結(jié)束夠?qū)额^進(jìn)行清理。在進(jìn)行鋼護(hù)筒的制作和埋設(shè)時，需要控制好埋設(shè)的深度，露出地面的范圍要超過30 cm，并且坐標(biāo)的誤差應(yīng)該保證在10 cm 之內(nèi)，垂直方向的誤差不能夠大于百分之一。水上部分的埋設(shè)也應(yīng)該重點注意。在進(jìn)行鉆機(jī)、沖機(jī)成孔工作時，必須確?？孜坏臏?zhǔn)確，可以先用小沖進(jìn)行緩慢的開孔工作，等到護(hù)筒位置符合要求時，就能夠進(jìn)行正常的沖進(jìn)工作了。該工作中應(yīng)該注意孔壁的穩(wěn)定性，不能出現(xiàn)漏漿或者塌孔的情況。在完成工作后，需要進(jìn)行相關(guān)的驗收工作。樁基礎(chǔ)工程中清孔也是非常重要的一項內(nèi)容，必須進(jìn)行徹底的清理，之后才能進(jìn)行鋼筋籠的下放工作。

2.3 鋼筋混凝土工程

鋼筋混凝土工程對于高速公路橋梁的施工有著非常大的影響，在進(jìn)行鋼筋混凝土工程施工過程中，應(yīng)該重點控制該工程的施工技術(shù)。其中鋼筋部分對高速公路橋梁工程的質(zhì)量安全有著重大的影響，在高速公路橋梁中，鋼筋是它主要的組成部分，起到了工程骨架的作用。因此對于鋼筋部分的施工技術(shù)必須進(jìn)行重點的分析，確保工程的安全。在鋼筋部分施工過程中，應(yīng)該先對鋼筋的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保符合規(guī)定要求，同時還要在鋼筋投入使用之前由專門的技術(shù)人員和單位進(jìn)行審核檢查。鋼筋在施工現(xiàn)場的存放必須做好相應(yīng)的管理措施，避免鋼筋出現(xiàn)損壞。之后還要在鋼筋加工過程中進(jìn)行相應(yīng)的編碼工作，將同類鋼筋堆放在一起，鋼筋的彎折和調(diào)制的工作也應(yīng)該在相同的加工地點進(jìn)行。除此之外，在進(jìn)行墩柱鋼筋焊接工作時，需要采取相應(yīng)的方式，一般選用錯開焊接方式。在進(jìn)行混凝土部分的施工時，橋梁的不同部分應(yīng)該選取相應(yīng)的澆筑方法。一些比較高的墩柱需要選用分層澆筑的方法，現(xiàn)進(jìn)行澆底板和腹板的澆筑，等待橋梁的上部鋼筋綁扎結(jié)束后在進(jìn)行頂板和翼板的混凝土澆筑。在澆筑混凝土過程中應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的振搗，保證澆筑的質(zhì)量。

2.4 預(yù)應(yīng)力張拉和橋面排水坡道

高速公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力張拉施工需要在混凝土養(yǎng)護(hù)7 d 之后才能夠進(jìn)行，并且保證混凝土的強(qiáng)度符合要求。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉施工前，需要對相應(yīng)的部位進(jìn)行徹底的清理。預(yù)應(yīng)力張拉工作的施工必須按照要求進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計編號，同時還需要保證孔道軸線、錨具和千斤頂三者的位置中心線在一條直線上。一個完好的橋面排水措施是保證高速公路橋梁使用壽命的重要方法，能夠防止橋梁表面因積水的原因而影響橋梁的質(zhì)量。在進(jìn)行橋面排水坡道施工過程中，應(yīng)該先對橋面進(jìn)行防水層的鋪設(shè)，并且在橋面進(jìn)行橫坡和縱坡的設(shè)置，方便積水的排出?？v坡的設(shè)置能夠使積水的排出速度得到提高，同時還能夠減少引道的土方使用量。在墩臺頂部的橋面還需要設(shè)置拋物線形狀的坡度。混凝土墊層的鋪設(shè)可以在橋面鋪裝層施工過程中進(jìn)行。

［1］張碧.晉濟(jì)高速公路橋梁高墩施工工藝［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2009，2(7):33－34.

［2］曾軍.淺論公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量控制［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010，4(11):25－27.

［3］張小雷，何曉煒.高速公路橋梁施工技術(shù)要點［J］.交通世界，2013，7(23):256－257.