林 嘉

(四川交投建設(shè)工程股份有限公司)

1 科學(xué)制定養(yǎng)護(hù)施工保通方案是提高行車(chē)安全性和顧客滿(mǎn)意度的關(guān)鍵

1.1 貫徹養(yǎng)護(hù)施工保通保暢方案制定與工程處治措施并重的原則

(1)制定占用一根行車(chē)道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修施工的保通保暢方案

可采取以下六種措施:

一是保證應(yīng)急車(chē)道通暢，指揮部分小型車(chē)輛往應(yīng)急車(chē)道通行分流;

二是當(dāng)車(chē)輛因擁堵行駛緩慢時(shí)，可適當(dāng)縮短上游過(guò)渡區(qū)和緩沖區(qū)及下游過(guò)渡區(qū)及中止區(qū)施工標(biāo)志設(shè)置長(zhǎng)度，減少施工占道長(zhǎng)度;

三是當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)，可開(kāi)啟施工區(qū)域前后各一處中央活動(dòng)?xùn)艡?一般相距2 km)，對(duì)非施工區(qū)域半幅路面兩活動(dòng)?xùn)艡谥g的路段實(shí)行臨時(shí)交通管制，讓擁堵嚴(yán)重的車(chē)輛從對(duì)向車(chē)道分流，車(chē)流通暢后恢復(fù)對(duì)向車(chē)道正常交通。采用這種方法分流時(shí)，應(yīng)由公安交通管理人員實(shí)施，在對(duì)向車(chē)道選擇行車(chē)視線良好的停車(chē)點(diǎn)，設(shè)專(zhuān)人指揮并設(shè)置“前方事故，車(chē)輛慢行”提示標(biāo)牌;變道車(chē)流應(yīng)由安全管理單位車(chē)輛帶隊(duì)通行;活動(dòng)?xùn)艡陂_(kāi)口處應(yīng)有專(zhuān)人指揮車(chē)輛依次安全通過(guò);

四是在方法三的基礎(chǔ)上，利用施工區(qū)域每2 km 一處的中央活動(dòng)匝，但只占用對(duì)向一根車(chē)道，在對(duì)向車(chē)道雙向通行，就此就有3 根車(chē)道可以通行(包含施工路段應(yīng)急車(chē)道);

六是將擁堵情況報(bào)告路管公司，由路管公司會(huì)同轄區(qū)高速交警、執(zhí)法關(guān)閉部分需途經(jīng)此施工路段方向的收費(fèi)站進(jìn)站口，讓車(chē)輛繞行。

(2)制定占據(jù)半幅行車(chē)道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修施工的保通保暢方案

一些大型養(yǎng)護(hù)工程需占據(jù)半幅路面施工，行駛車(chē)輛通過(guò)中央活動(dòng)?xùn)艡谧兊赖搅戆敕访嫱ㄐ?，通過(guò)施工區(qū)域后再回到正常路幅行駛，一般封閉區(qū)域長(zhǎng)度不超過(guò)2km。另外半幅路面在中間設(shè)置臨時(shí)隔離標(biāo)志(如安全錐帽、水馬、水泥墩等)，車(chē)輛雙向通行。在這種情況下可采取以下五種措施:

一是根據(jù)雙向車(chē)流量大小變化，利用應(yīng)急車(chē)道，通過(guò)移動(dòng)臨時(shí)隔離標(biāo)志位置，為車(chē)流量大的方向留出更寬的車(chē)道，提高車(chē)輛通行能力;

二是臨時(shí)封閉車(chē)流量相對(duì)較小方向交通，將半幅路面全部車(chē)道讓給嚴(yán)重堵車(chē)方向車(chē)輛快速通過(guò)。采用這種方法時(shí)封閉區(qū)域兩端必須有專(zhuān)人指揮(應(yīng)由公安交通管理人員實(shí)施)，并信息互通，需封閉的一端最后一輛車(chē)輛進(jìn)入封閉區(qū)后，立即封閉這個(gè)方向的交通，并將該車(chē)的車(chē)牌號(hào)告知另一邊，另一邊確認(rèn)該車(chē)駛出封閉區(qū)后應(yīng)派車(chē)上路確認(rèn)該方向確實(shí)無(wú)車(chē)通行，即可改變封閉區(qū)域兩端頭的施工標(biāo)志設(shè)置，引道一個(gè)方向車(chē)輛放行。要變回雙向通行時(shí)需重復(fù)剛才的程序，確認(rèn)另一方向確實(shí)無(wú)車(chē)通行才能變道;

三是利用四川省交通電臺(tái)FM101.7、高速公路上的可變情報(bào)板發(fā)布XX 道路施工擁堵請(qǐng)途經(jīng)此段車(chē)輛提前繞行或錯(cuò)時(shí)出行，以及在施工路段到達(dá)前一出口處設(shè)置”前方施工擁堵，請(qǐng)出站繞行“的提示牌;

四是將擁堵情況報(bào)告路管公司，由路管公司會(huì)同轄區(qū)高速交警、執(zhí)法關(guān)閉(部分)需途經(jīng)此施工路段方向的收費(fèi)站進(jìn)站口，讓車(chē)輛繞行;

蒸發(fā)量和和森林火險(xiǎn)等級(jí)呈正相關(guān)，蒸發(fā)量增大，可燃物含水率降低，可燃性增加，對(duì)應(yīng)的火險(xiǎn)等級(jí)升高。反之，可燃物可燃性降低，對(duì)應(yīng)的火險(xiǎn)等級(jí)降低[7]。在祁連山東端青海云杉林中，蒸發(fā)量小于1.2mm，對(duì)應(yīng)的火險(xiǎn)等級(jí)較低，蒸發(fā)量大于6.3mm時(shí)，對(duì)應(yīng)的火險(xiǎn)等級(jí)較高。

五是直接由公安交通管理部門(mén)在擁堵路段前一段收費(fèi)站出口正線上，通過(guò)交通渠化等措施將正線車(chē)輛全部引出高速公路，讓其繞行，同時(shí)也需關(guān)閉途經(jīng)此處的收費(fèi)站進(jìn)口。

1.2 高速公路養(yǎng)護(hù)施工保通方案應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)審查，并保證審查意見(jiàn)落實(shí)到位

項(xiàng)目業(yè)主委托設(shè)計(jì)單位編制完成高速公路養(yǎng)護(hù)施工保通方案后應(yīng)組織專(zhuān)家組進(jìn)行方案審查，同時(shí)應(yīng)督促方案編制單位按照專(zhuān)家評(píng)審意見(jiàn)認(rèn)真修改完善方案設(shè)計(jì)，確保方案的科學(xué)合理性。具體應(yīng)做好以下兩方面的工作:

(1)選擇有豐富經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)單位完成保通方案的編制工作

養(yǎng)護(hù)工程施工圖設(shè)計(jì)文件中一般都無(wú)保通保暢方案設(shè)計(jì)，只在施工圖預(yù)算中根據(jù)施工作業(yè)點(diǎn)個(gè)數(shù)和施工區(qū)域長(zhǎng)度框算一筆保通保暢費(fèi)，具體方案一般由養(yǎng)護(hù)施工單位選擇一家有資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位編制，業(yè)主再組織專(zhuān)家組對(duì)編制方案進(jìn)行評(píng)審。因每條高速公路具唯一性，保通保暢方案決不能生搬硬套規(guī)范或其它高速公路編制的，就同一條高速公路上一些特殊路段也需特別制定該路段施工的保通保暢方案，所以選擇的設(shè)計(jì)單位必須是既有豐富經(jīng)驗(yàn)、又認(rèn)真負(fù)責(zé)的，方案編制前、后必須上路對(duì)方案的可行性進(jìn)行復(fù)核。

(2)方案審查專(zhuān)家組成員應(yīng)具有廣泛性

目前我國(guó)高速公路交通安全管理一般由高速交警、高速執(zhí)法及高速公路路政共同管理，高速公路行駛車(chē)輛如發(fā)生違規(guī)、違章或發(fā)生交通事故、路產(chǎn)損失，需這些單位各自按管理職責(zé)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理，他們對(duì)高速公路的交通安全負(fù)管理職責(zé)，所以在方案評(píng)審時(shí)宜邀請(qǐng)高速公路交警、執(zhí)法及路產(chǎn)管護(hù)單位參加，同共對(duì)保通方案進(jìn)行評(píng)審，以保證方案的科學(xué)性，合理性。

2 高速公路養(yǎng)護(hù)施工堅(jiān)持“四化一新”，是提高行車(chē)安全性和顧客滿(mǎn)意度根本保障

2.1 措施一，施工管理科學(xué)化

(1)提前公告預(yù)告，從源頭上減少養(yǎng)護(hù)施工保通壓力。

養(yǎng)護(hù)施工前應(yīng)對(duì)顧客盡到告知義務(wù)，按照各地交通管理機(jī)構(gòu)及各高速公路公司相關(guān)管理規(guī)定，結(jié)合具體工程選擇不同告知方式，讓顧客心中有數(shù)，選擇通行道路或作好必要準(zhǔn)備。目前常用的告知方式有收費(fèi)站張貼施工通告、收費(fèi)站廣播、高速公路上的電子顯示屏提示、地方或國(guó)家的交通廣播電臺(tái)、地方或地區(qū)的各大報(bào)紙通告等。根據(jù)施工作業(yè)所處位置、占據(jù)行車(chē)道的多少、占道時(shí)間長(zhǎng)短、交通封閉方式采取不同告知方式。

(2)規(guī)范設(shè)置安全施工標(biāo)志標(biāo)牌、強(qiáng)化安全保障措施，避免駕駛員誤闖誤判，是安全行車(chē)的保障

在高速公路養(yǎng)護(hù)施工中，一般施工標(biāo)志警告區(qū)、車(chē)輛封閉上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)、終止區(qū)的設(shè)置長(zhǎng)度，是按照J(rèn)TG H30－2004《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》的要求執(zhí)行的，但在實(shí)際施工中發(fā)現(xiàn)，因各條高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不同、所處地理位置不同，各施工點(diǎn)的地形、地貌不同，僅死板地按照規(guī)程設(shè)置施工標(biāo)志，不能提前對(duì)高速行駛車(chē)輛起到提示、預(yù)告作用。駕駛員在進(jìn)入彎道前或未到坡頂前不能判斷車(chē)輛距施工標(biāo)志上游過(guò)渡工區(qū)的距離，而轉(zhuǎn)過(guò)彎道或翻過(guò)坡頂馬上就是上游過(guò)渡區(qū)，車(chē)輛來(lái)不及變道，容易沖入過(guò)渡區(qū)引起交通事故。因此，必須根據(jù)施工工點(diǎn)實(shí)際路況設(shè)置施工標(biāo)志，否則車(chē)輛沖進(jìn)施工區(qū)域，可能造成交通事故或群死、群傷事件。在施工標(biāo)志設(shè)置和作業(yè)區(qū)防護(hù)上可采取以下措施:

一在平曲線彎道半徑較小的地方作業(yè)，施工標(biāo)志的警告區(qū)和上游過(guò)渡區(qū)應(yīng)向來(lái)車(chē)方向延伸，上游過(guò)渡區(qū)應(yīng)延伸到到彎道以前約150 m;

二在縱坡較大、豎(凸)曲線半徑較小的地方作業(yè)，施工標(biāo)志的警告區(qū)和上游過(guò)渡區(qū)應(yīng)向來(lái)車(chē)方向延伸，上游過(guò)渡區(qū)應(yīng)延伸到坡頂以前約150 m;

三在縱坡較大，連續(xù)彎道的地方作業(yè)，施工標(biāo)志警告區(qū)應(yīng)延伸到來(lái)車(chē)方向第一個(gè)平曲線彎道前面，上游過(guò)渡區(qū)應(yīng)延伸到作業(yè)區(qū)前最近一個(gè)彎道前約200 m，過(guò)渡區(qū)及緩沖區(qū)內(nèi)與道路垂直方向需增設(shè)防撞桶。

四對(duì)施工區(qū)需夜間占據(jù)行車(chē)道的工程，建議在過(guò)渡區(qū)內(nèi)設(shè)置一臺(tái)LED 變道指示燈，防止因雨霧天視線不好，或安全錐形帽被污染，駕駛員能見(jiàn)度降低，駕駛車(chē)輛沖入過(guò)渡區(qū)內(nèi)。

五在半幅路面內(nèi)占用部分行車(chē)道施工作業(yè)時(shí)，為防止社會(huì)車(chē)輛駛?cè)胧┕^(qū)域沖進(jìn)施工坑凼內(nèi)，在施工區(qū)域內(nèi)縱向每隔100 m 沿道路垂直方向橫向設(shè)置兩至三個(gè)防撞桶，讓駕駛員知道施工區(qū)域內(nèi)車(chē)輛不能通行。

六在進(jìn)行路面基層或底基層維修時(shí)，夜間路面難免會(huì)留下深坑凼，應(yīng)在深坑凼前約3 米處并排放置3 個(gè)防撞桶，在防撞桶后面設(shè)置一個(gè)LED 導(dǎo)向燈光標(biāo)志，在坑凼周?chē)O(shè)置一圈錐帽，錐帽間距約3 m，每個(gè)錐帽頂設(shè)置一個(gè)紅色自發(fā)光警示燈，提醒行駛車(chē)輛盡量遠(yuǎn)離該區(qū)域。

七 當(dāng)施工路段位于縱坡較大、坡長(zhǎng)較長(zhǎng)、平曲線半徑較小的特殊路段，應(yīng)在緩沖區(qū)內(nèi)根據(jù)具體情況設(shè)置一至三道，30～80 cm 高，60～90 cm 寬的砂袋防撞墻，防止社會(huì)車(chē)輛沖進(jìn)施工區(qū)域。

八 當(dāng)工作區(qū)位于縱坡較大、坡長(zhǎng)較長(zhǎng)、平曲線半徑較小的彎道后面，應(yīng)設(shè)置專(zhuān)職安全員，守在彎道上前后視線較好的位置，一方面提示行駛車(chē)輛注意前方有施工點(diǎn)，另一方面隨時(shí)觀察行駛車(chē)輛狀況，發(fā)現(xiàn)危急情況及時(shí)發(fā)出預(yù)警，保證施工人員有時(shí)間作出應(yīng)急反應(yīng)。

(3)合理安排施工時(shí)間，避開(kāi)車(chē)流高峰施工

2.2 措施二，工程施工機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化

目前供道路養(yǎng)護(hù)使用、兼顧多種功能的施工機(jī)械越來(lái)越多，如集銑刨、開(kāi)槽、切割于一體的小型銑刨機(jī)，集破碎、推土、裝載于一體的破碎機(jī)，集清掃、灑水、推土于一體的小型清掃車(chē)等。使用這些機(jī)械可有效減少施工機(jī)械占道面積、及機(jī)械轉(zhuǎn)場(chǎng)給行駛車(chē)輛帶來(lái)的干擾，同時(shí)可提高工效，加快工程進(jìn)度，縮短工期，減少占道時(shí)間，為司乘人員提供更好的服務(wù)。

2.3 措施三，采用新材料、應(yīng)用新技術(shù)、新工藝

(1)高速公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)維修

水泥混凝土必須要有20 多天的養(yǎng)生期，才能產(chǎn)生足夠強(qiáng)度，承受荷載。要減少占道時(shí)間必須縮短養(yǎng)生期，在早期的施工中選擇添加減水劑、早強(qiáng)劑來(lái)提高水泥混凝土早期強(qiáng)度，養(yǎng)生期可縮短到一周左右，但添加這些外加劑后混凝土脆性大、韌性差，耐久性差，難以保證工程質(zhì)量。近年有公路科技公司推出早強(qiáng)路面修補(bǔ)劑，使用這種新材料，養(yǎng)生期縮短到兩天左右，有效縮短施工工期。從四川一些高速高速公路目前使用情況看，其質(zhì)量狀況能滿(mǎn)足高速公路路面使用要求，但混凝土材料單價(jià)較普通混凝土要增加2 倍左右?？紤]水泥砼路面施工工期較長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)成本較高，行車(chē)舒適性差的特點(diǎn)，建議高速公路路面方案比選時(shí)，在資金許可的情況下盡量少用水泥砼路面。

(2)高速公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)維修

隨著高速公路開(kāi)通營(yíng)運(yùn)時(shí)間的延長(zhǎng)，不可避免會(huì)出現(xiàn)路面材料老化引起的網(wǎng)裂，過(guò)去對(duì)輕、中度網(wǎng)裂沒(méi)什么好的處治辦法，任其病害慢慢發(fā)展。對(duì)重度網(wǎng)裂一般采取銑刨恢復(fù)的方式修補(bǔ)，需銑刨機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)進(jìn)場(chǎng)作業(yè)，還要找熱拌場(chǎng)、運(yùn)輸車(chē)，維修成本高，且對(duì)路上行駛車(chē)輛干擾大、安全風(fēng)險(xiǎn)大。2013年開(kāi)始使用瀝青路面修補(bǔ)劑，對(duì)輕、中度網(wǎng)裂病害有較好處治效果。將該材料按一定用量噴灑在輕、中度網(wǎng)裂位置，再根據(jù)網(wǎng)裂嚴(yán)重程度均勻?yàn)⑸蠙C(jī)砂或小粒徑碎石，找平后待該材料脫粘即可開(kāi)放交通。該方法主要是及時(shí)封閉路面裂縫、裂紋，防止路表水下滲，阻止了病害發(fā)展或延緩病害發(fā)展速度，延長(zhǎng)了瀝青路面的使用壽命。

3 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)幅員遼闊，南北以及東中西部地區(qū)差異大，加之高速公路屬帶狀構(gòu)造物，點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，高速公路養(yǎng)護(hù)維修施工具有共性的東西，又具有各自不同的特點(diǎn)。為此，高速公路管理公司既要抓住高速公路養(yǎng)護(hù)維修施工中的共性，又要重視個(gè)性，只要我們?cè)诜桨钢贫ǖ惹捌诠ぷ髦芯脑O(shè)計(jì)，在施工中科學(xué)管理，采用機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化施工工藝和工序，并注重采用新材料、新技術(shù)等，全面貫徹以人為本的理念，提高高速公路養(yǎng)護(hù)維修施工中行車(chē)安全性和顧客滿(mǎn)意度目標(biāo)就能夠順利實(shí)現(xiàn)。