劉 飛

(貴州科達(dá)公路工程咨詢監(jiān)理有限公司)

1 工程概況

北盤江特大橋位于貴州省六盤水市水城縣發(fā)耳鄉(xiāng)和營盤鄉(xiāng)交接，北盤江是界河，該大橋是水盤高速公路項(xiàng)目的重要工程，橋梁全長達(dá)1 261 m，道路設(shè)計(jì)等級為高速公路，設(shè)計(jì)車速在80 km/h，橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度為21.5 m。

橋梁主跨采用290 m 預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿式連續(xù)剛構(gòu)，主橋跨引橋發(fā)耳岸為先剪支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T 梁，營盤岸為先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T 梁，主橋墩是雙柱式波比空心墩，梁截面采用單箱單室構(gòu)造，橋面寬度為10.5 m。

全橋采用290 m 跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式連續(xù)鋼構(gòu)。是亞洲最大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，同時(shí)也是世界上最大的預(yù)應(yīng)力混凝土空腹斜腿式連續(xù)剛構(gòu)。大橋設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)壯觀宏偉，空腹式結(jié)構(gòu)是世界首創(chuàng)，工程設(shè)計(jì)和施工工藝施工方法等均比較新穎。

2 預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量控制

2.1 滑絲、斷絲

一旦出現(xiàn)這兩種情況，將對導(dǎo)致懸灌橋預(yù)應(yīng)力筋受力不均勻，懸臂不能達(dá)到設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力大小，影響懸灌橋的使用功能。斷絲一般在夾片范圍內(nèi)發(fā)生，頂壓夾片時(shí)發(fā)生斷絲則是因?yàn)轫攭簥A片力不對中或者由于夾片小頭未按照規(guī)定倒角造成?；z斷絲的處理主要方式是增加對其他鋼絞線的控制張拉力作為應(yīng)力補(bǔ)償，重新張拉，或者采用備用束滑絲。如果在頂塞之前發(fā)生斷絲則需要停止張拉，更換斷絲和截面削弱的鋼絲，重新張拉。如果在賽頂之后發(fā)生，就需要先放松鋼絲束，如果滑絲發(fā)生在切絲后，就需要采用氣割方式對一段的錨環(huán)緩慢加熱，使用氣割設(shè)備緩慢加熱氣割一段錨環(huán)，再重新張拉。

2.2 伸長值偏差超限

(1)張拉設(shè)備導(dǎo)致的問題，需要更換設(shè)備重新張拉，設(shè)備使用200 次以上需要更換。

(2)如果是彈性模量和估計(jì)值偏差太大，需要進(jìn)行現(xiàn)場取樣實(shí)驗(yàn)，對伸長量進(jìn)行重新計(jì)算。

(3)如果是測量出現(xiàn)問題，需要對具體情況進(jìn)行調(diào)查，并重新計(jì)算伸長值。

(4)孔道摩擦導(dǎo)致的超限需要對初應(yīng)力進(jìn)行適當(dāng)提高，或者使用備用孔道增加預(yù)應(yīng)力。

2.3 錨板下混凝土變形

如果預(yù)應(yīng)力張拉之后，錨板下混凝土出現(xiàn)開裂，將會(huì)對預(yù)應(yīng)力的施加帶來影響，影響橋梁的施工進(jìn)度和質(zhì)量安全，導(dǎo)致懸灌橋預(yù)應(yīng)力筋受力不均勻，形成了安全隱患。錨板下混凝土變形開裂主要是因?yàn)殄^板附近鋼筋布置很密，澆筑混凝土?xí)r振搗不密實(shí)，混凝土疏松，預(yù)應(yīng)力下發(fā)生變形。

錨板下混凝土變形開裂的預(yù)防處理主要是在錨墊板下布置足夠的鋼筋，提高鋼筋混凝土的承載能力，同時(shí)在澆筑時(shí)候就要注意錨頭區(qū)混凝土的質(zhì)量，避免出現(xiàn)蜂窩狀缺陷。如果出現(xiàn)開裂，需要取下錨具，加筋，使用高強(qiáng)度混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，并加厚錨下墊板。

2.4 壓漿

(1)水泥漿拌合質(zhì)量控制

把水加進(jìn)攪拌機(jī)，再加水泥，充分?jǐn)嚢柚髶郊恿?，拌合時(shí)間持續(xù)2 min 以上，保證拌合均勻，施工時(shí)稠度不能比水泥漿配比稠度底，水泥漿從拌制到壓入孔道延續(xù)時(shí)間根據(jù)氣溫確定，但是要控制在30～45 min 之內(nèi)，如果時(shí)間過長流動(dòng)性降低，則需要廢棄，不能使用。

(2)壓漿的質(zhì)量控制

壓漿過程中，預(yù)應(yīng)力孔道壓漿壓力不足、管道漏洞和錨頭處預(yù)應(yīng)力筋間隙封封堵不嚴(yán)導(dǎo)致壓漿不密實(shí)，預(yù)應(yīng)力筋和梁體混凝土不能夠牢固的固結(jié)成為整體，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋的腐蝕，這些問題是壓漿過程中最普遍的問題，對預(yù)應(yīng)力梁的使用壽命有著嚴(yán)重的威脅。

為了減少壓漿過程中存在的各種問題對預(yù)應(yīng)力梁使用性能的影響，在錨頭位置預(yù)應(yīng)力筋間隙需要使用水泥漿、環(huán)氧樹脂膠進(jìn)行填塞，有必要時(shí)可以在錨頭設(shè)置封錨罩，壓漿結(jié)束后拆除，減少冒漿造成的壓漿壓力損失，但是也要保證排氣孔通常，壓漿前可利用壓力水對排氣孔進(jìn)行清洗，檢查是否存在冒水漏水現(xiàn)象，如果存在要采取措施進(jìn)行封堵。采用活塞式壓漿泵施工，要求壓漿壓力能夠保證孔內(nèi)水泥漿的密實(shí)度，壓力要逐漸增加，最大壓力在0.6 MPa 左右，壓漿要使另一端水泥漿達(dá)到設(shè)定的密實(shí)度，漿液飽滿，排氣孔排除和規(guī)定稠度相同的水泥漿后停止灌漿。

(3)封端質(zhì)量控制

對合攏頂板束和底板束，錨頭外露，需要重新做封端，封端施工在孔道壓漿之后需要立即沖洗梁端的水泥漿，端面混凝土鑿毛。綁扎端部鋼筋網(wǎng)，把預(yù)留鋼筋和鋼筋網(wǎng)焊在一起。

(4)早期開裂和遠(yuǎn)期下?lián)峡刂?/p>

養(yǎng)護(hù)條件對預(yù)應(yīng)力混凝土早期強(qiáng)度影響很大，預(yù)應(yīng)力箱梁橋根部截面細(xì)部尺寸已經(jīng)屬于大體積混凝土，強(qiáng)度較高，水泥用量大，水化熱大，內(nèi)外溫差較大，容易出現(xiàn)早期裂縫，施工中在混凝土中添加適量粉煤灰能夠控制水化熱，摻量達(dá)到25%就能夠有效控制水化熱。通常情況下預(yù)應(yīng)力混凝土在澆筑后1 d 就能夠達(dá)到溫度峰值，在澆筑后1～4 d 內(nèi)內(nèi)外溫差均比較大，容易出現(xiàn)早期開裂，并且拆模時(shí)間不能太早，防止表面熱量散失過快而開裂。粉煤灰的加入會(huì)增加混凝土早期徐變系數(shù)，會(huì)減小玩齡期的徐變系數(shù)，加載齡期增加，效果逐漸減弱。

3 結(jié)束語

張拉箱梁頂板鋼束會(huì)導(dǎo)致橋面上撓，張拉合龍段鋼束會(huì)導(dǎo)致橋面標(biāo)高的改變，如果張拉中跨合龍段，則會(huì)升高中跨各梁段，邊跨各梁段就會(huì)下沉。懸灌橋受力狀態(tài)、結(jié)構(gòu)安全和使用壽命都和預(yù)應(yīng)力有著直接的關(guān)系，預(yù)應(yīng)力能夠控制混凝土的徐變和收縮變形，能夠引起結(jié)構(gòu)內(nèi)力的重分布，內(nèi)力的變化將進(jìn)一步影響徐變和收縮，如此循環(huán)作用下最終結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到一個(gè)極限平衡狀態(tài)，為了使懸灌橋結(jié)構(gòu)達(dá)到理想的受力狀態(tài)，需要對其縱向預(yù)應(yīng)力質(zhì)量進(jìn)行控制，提高T 構(gòu)橋的使用性能，延長使用壽命。

［1］交通部第一公路工程總公司.公路施工手冊:橋涵［M］.北京:人民交通出版社，2010.

［2］李輔元.橋梁工程［M］.北京:人民交通出版社，2013.

［3］蘇權(quán)科，張文忠.橋梁施工違規(guī)糾正手冊［M］.北京:人民交通出版社，2010.