賀云娜

(山西路橋第一工程有限責任公司工程五處)

1 路基工程常見質(zhì)量問題分析

1.1 路基沉陷

沉陷指的是路基表面在垂直方向上的沉落，是路基工程最常見的質(zhì)量問題之一，如不采取修補措施路基沉陷是不可恢復的。路基沉陷的產(chǎn)生原因較為復雜，但多與地基條件、和路基本身的壓縮有關(guān)。

1.2 路基沿山坡滑動

山區(qū)公路工程中，地處陡坡的路基，受水侵蝕后，路基底部被浸濕從而造成滑動，此時，若坡腳未進行有效的加固，路基則容易受荷載作用和重力作用逐漸向下滑動，對路基和路面的穩(wěn)定性大幅度降低，對行車安全和行車舒適性造成較大的影響。

1.3 碎落、崩塌

碎落多發(fā)生在山區(qū)路基工程中，在大氣溫度、濕度、風力等因素的作用下，路基附近的巖石產(chǎn)生松動，從坡面剝離滑落下來，引發(fā)相應(yīng)的路基、路面病害。而當脫落的巖石體積較大時，則成為崩塌，崩塌多嚴重損毀公路路面和路基，又常常阻礙排水系統(tǒng)的正常運行，使路基因水的損害而產(chǎn)生更嚴重的病害。

2 路基工程質(zhì)量問題成因分析

2.1 路基設(shè)計不合理

近年來的公路工程設(shè)計常常存在盲目高標準和執(zhí)行標準不靈活的問題，往往不能真正結(jié)合施工地區(qū)的地質(zhì)條件、氣候條件，公路工程的設(shè)計等級、使用壽命等進行因地制宜的路基工程設(shè)計，導致公路路基工程深挖路基、高路堤、高邊坡逐漸增多，卻未必能夠充分適應(yīng)路基工程的實際條件和特點。

2.2 施工不當

不合理的施工操作常常會對路基穩(wěn)定性和邊坡穩(wěn)定性造成不良影響，如地下開挖、坡頂加載等，近年來，公路工程建設(shè)規(guī)模逐漸擴大，復雜環(huán)境下的路基工程施工任務(wù)逐漸增多，在此條件下，施工方案的合理性對路基、邊坡的穩(wěn)定性影響越來越明顯，而因施工不當而引發(fā)的路基失穩(wěn)、碎落和坍塌事故也屢屢發(fā)生。

2.3 養(yǎng)護不到位

及時、全面的養(yǎng)護措施對于減少路基病害的產(chǎn)生有著重要的意義，若養(yǎng)護不到位，路基容易在車輛反復荷載作用下過早的產(chǎn)生病害，若不及時處理容易產(chǎn)生沉陷、車轍等嚴重的質(zhì)量問題，對行車安全、行車舒適性造成極大的影響，且加大了后續(xù)維修養(yǎng)護工作的難度和花費。

3 路基工程質(zhì)量問題防治措施

3.1 優(yōu)化路基橫斷面設(shè)計

最常見的路基橫斷面形式包括路堤、路塹、填挖結(jié)合三種，其中路堤是全部采用巖土填筑而形成的路基;路塹是在天然地面開挖形成的路基;填挖結(jié)合是一側(cè)開挖一側(cè)填筑形成的路基，實際施工中，結(jié)合地質(zhì)條件、路基寬度和地面橫坡大小合理選擇很斷面形式，是提升路基施工方案科學性和減少路基工程質(zhì)量問題的重要基礎(chǔ)。

3.2 合理選擇路基用土

(1)砂土透水性強、無塑性，水穩(wěn)定性良好且強度較好，但難以壓實，若能優(yōu)化壓實方案確保沙土路基得到充分壓實，則能夠較大限度地保證路基的承載力和水穩(wěn)定性;(2)砂性土強度和穩(wěn)定性通常均能滿足路基填筑要求，卻級配較為適宜，遇水不發(fā)生膨脹，施工簡便，是較為理想的路基填筑材料;(3)粉性土中所含的粉土顆粒多，遇水容易產(chǎn)生流動狀態(tài)，且容易產(chǎn)生季節(jié)性凍脹和翻漿等問題，因而很少為路基填筑工程所用，若不得不采用粉性土，應(yīng)切實做好排水工作;(4)粘性土的透水性小、粘聚力大、可塑性強，干燥時堅硬且強度較大，浸水后水分揮發(fā)緩慢，若將其用作路基填筑材料，一方面要保證施工過程中粘性土處于最佳含水量狀態(tài)，另一方面要采取系統(tǒng)性的排水措施避免粘性土路基受誰侵害。

3.3 科學填筑，確保壓實

土質(zhì)路堤按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案。其中，分層平鋪是最常用的填筑方案，對于符合分層填平需求和壓實操作要求的路基工程，應(yīng)盡量采取此種填筑方案。豎向填筑往往被用于特殊條件下的局部路基填筑施工。壓實施工通常應(yīng)應(yīng)遵循先輕后重，先邊緣后中間，先慢后快的原則，相鄰兩次的輪跡重疊輪寬1/3，保持壓實均勻，確保不漏壓。

3.4 綜合排水設(shè)計

(1)排水系統(tǒng)的設(shè)計要本著因地制宜、整體規(guī)劃的原則，結(jié)合地形、水文條件等考慮如何采用路基縱向、橫向排水措施;(2)對于村屯路段多采用邊溝進行排水，為保證排水通常，應(yīng)合理設(shè)置邊溝的坡度;(3)對于高填方路基，宜采用集中排水系統(tǒng)，為確保排水系統(tǒng)與防撞墻等其他附屬設(shè)施的協(xié)調(diào)性，應(yīng)進行全面的統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計;(4)公路主要變坡點處或者每20 ～40 m 應(yīng)該設(shè)置泄水槽，挖方路段則應(yīng)結(jié)合邊坡匯水面積設(shè)置合理大小的截水溝，并視土質(zhì)條件考慮是夠設(shè)置擋土墻。

3.5 強化施工質(zhì)量控制

(1)路基工程開工前認真研究圖紙，了解施工條件，對不良地段和重點地段進行全面勘察;(2)認真清除路基施工地表的不良土質(zhì)、雜質(zhì)，并采用壓路機壓實;(3)路基填筑前確保排水系統(tǒng)通常，對排水不暢的排水溝等進行疏通后在進行填筑;(4)注意分層填筑、分層碾壓，確保每層填筑和碾壓的質(zhì)量，施工過程中定時抽查和調(diào)整材料含水量，壓實后進行壓實度檢測確保合格后再開展后續(xù)操作;(5)路基工程完工后，及時采取養(yǎng)護措施，減少早期病害的產(chǎn)生。

4 總 結(jié)

綜上所述，路基工程的施工質(zhì)量對整個公路工程的安全性能、服務(wù)性能和使用壽命有著決定性的影響，做好公路路基質(zhì)量問題的研究與防治，對于確保公路工程施工整體質(zhì)量有著重要的意義。路基工程質(zhì)量問題的形成與地質(zhì)條件、施工材料、施工工藝、排水體系、養(yǎng)護管理等各個方面均有著密切的聯(lián)系，對此，應(yīng)結(jié)合路基工程實際情況采取科學、系統(tǒng)的路基病害防治對策。

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