單保良，檀　軍，房廣營，鐘立昌(長安大學(xué)公路學(xué)院)

礦區(qū)對外交通量的預(yù)測研究

單保良，檀軍，房廣營，鐘立昌
(長安大學(xué)公路學(xué)院)

摘要:礦區(qū)的對外交通是影響礦區(qū)建設(shè)發(fā)展的一個重要問題，在進行礦區(qū)對外交通公路連接線建設(shè)時，交通量的預(yù)測是首要的也是必不可少的工作。所以確定礦區(qū)對外交通量預(yù)測的方法和步驟是非常重要的。

關(guān)鍵詞:礦區(qū);四階段法;交通量預(yù)測

中圖分類號:U41; U2

文獻標(biāo)識碼:??: C

文章編號:??:1008－3383(2015)01－0056－02

收稿日期:2014－06－03

在公路的建設(shè)程序中，完成擬建公路項目的可行性研究報告之后才能進入實施階段，公路項目的可行性報告是以運輸需求為出發(fā)點，對擬建公路項目的交通量進行預(yù)測，提出不同的路線方案，進行方案比選選擇經(jīng)濟安全可靠的路線方案，在所有的工作程序中對交通量的預(yù)測是最基礎(chǔ)的一項工作。因此在礦區(qū)對外交通公路連接線的建設(shè)中，交通量預(yù)測是非常重要的，它是確定項目的技術(shù)等級、選擇路線方案以及進行經(jīng)濟評價的基礎(chǔ)。

1　基于四階段法礦區(qū)交通量預(yù)測的方法

1．1四階段法在礦區(qū)交通量預(yù)測的可行性

目前在交通量的預(yù)測工作中最常用預(yù)測方法的是四階段交通量預(yù)測方法。四階段法是從礦區(qū)對外交通項目交通需求出發(fā)，考慮交通發(fā)生、交通吸引以及交通量的分布，同時還應(yīng)該考慮交通量的分配，綜合研究分析得出交通量預(yù)測結(jié)果。

礦區(qū)對外交通公路連接線建設(shè)項目雖然具有其自身的特點，但它仍是構(gòu)成礦區(qū)影響區(qū)公路網(wǎng)的一個組成部分，它與整體公路網(wǎng)有一部分的相同的性質(zhì)。因此，在對礦區(qū)對外交通公路連接線建設(shè)項目中的交通量進行預(yù)測時，可以根據(jù)四階段方法的理論進行交通量預(yù)測。

1．2基于四階段法的礦區(qū)交通量預(yù)測方法

目前四階段法在我國應(yīng)用比較廣泛，它是一種比較完善的交通需求預(yù)測理論體系。本文在基于四階段法的基礎(chǔ)上對礦區(qū)對外交通量進行預(yù)測:分析礦區(qū)社會經(jīng)濟與交通運輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，在預(yù)測礦區(qū)影響區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)上，以現(xiàn)狀礦區(qū)對外交通量為基數(shù)采用增長率法預(yù)測礦區(qū)影響區(qū)未來趨勢交通量，并在此基礎(chǔ)上計入誘增交通量得到礦區(qū)影響區(qū)對外交通公路連接線項目的交通量預(yù)測結(jié)果。具體工作流程如圖1所示。

圖1　交通量預(yù)測工作流程

2　交通量預(yù)測步驟

2．1預(yù)測特征年的確定

在公路項目建設(shè)之前需要確定其設(shè)計建設(shè)年限，同樣在礦區(qū)對外交通公路連接線建設(shè)之前仍需要確定其設(shè)計年限，設(shè)計建設(shè)年限在對交通量的預(yù)測中是非常重要的因素之一，設(shè)計建設(shè)年限影響誘增交通量的多少，因此，設(shè)計年限直接影響預(yù)測交通量的結(jié)果。在礦區(qū)對外交通公路連接線設(shè)計年限確定之后，按照相關(guān)的規(guī)定對擬建項目進行預(yù)測特征年的確定，通過對預(yù)測特征年交通量的預(yù)測，可以直觀的看出交通量的發(fā)展趨勢和水平。

2．2交通量的預(yù)測

(1)綜合路網(wǎng)的選取和確定

合理的選取和確定包含所研究建設(shè)連接線的礦區(qū)影響區(qū)路網(wǎng)是進行礦區(qū)影響區(qū)社會經(jīng)濟和交通運輸需求預(yù)測的首要工作。礦區(qū)區(qū)域路網(wǎng)通?？煞种苯佑绊憛^(qū)和間接影響區(qū)，其中礦區(qū)對外交通高等級公路連接線建設(shè)項目與直接影響區(qū)的聯(lián)系最為密切。因此，在礦區(qū)影響區(qū)經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測和當(dāng)?shù)亟煌ㄐ枨箢A(yù)測時，對于直接影響區(qū)的分析應(yīng)該比間接影響區(qū)更為細致，但是對于項目間接影響區(qū)的分析研究也不能忽視。

(2)項目影響區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測

對于礦區(qū)對外交通公路連接線建設(shè)項目的影響區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的預(yù)測，一般是采用時間序列趨勢外推法或回歸法來進行預(yù)測的，這種方法需要依據(jù)礦區(qū)影響的社會經(jīng)濟歷史數(shù)據(jù)來實施，還要考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、人口、土地使用、汽車數(shù)量等相關(guān)因素。近些年來，隨著國家重視區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)劃，所以還要考慮礦區(qū)影響區(qū)政府部門的規(guī)劃政策，以便更加真實地反映經(jīng)濟發(fā)展的客觀規(guī)律。

(3)項目影響區(qū)經(jīng)濟增長對交通量的影響

交通需求直接受到礦區(qū)社會經(jīng)濟活動的影響，簡單來說即是各式各樣的社會經(jīng)濟活動直接影響了礦區(qū)交通需求的復(fù)雜多樣性。因此，合理的分析礦區(qū)經(jīng)濟和社會的活動變化規(guī)律，研究其與交通運輸之間的關(guān)系，便可以得到交通需求的變化規(guī)律。

①彈性系數(shù)

通過研究分析國外誘增交通量的預(yù)測模型，我們可以看到對交通量進行預(yù)測時經(jīng)常使用的方法是彈性系數(shù)法。彈性系數(shù)法是，在已知一個因素的發(fā)展變化預(yù)測基礎(chǔ)上，通過彈性系數(shù)對另一個因素的發(fā)展變化做出預(yù)測的一種間接預(yù)測方法，它是表示兩個因素各自相對增長率之間的比率。彈性系數(shù)法可以從整體上對經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系進行分析，是一種定性定量相結(jié)合的交通量綜合分析預(yù)測方法，彈性系數(shù)法的公式如下

通過對國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗進行分析，可以看到就貨運交通來看，在經(jīng)濟發(fā)展初期階段，大量的工業(yè)原料和生產(chǎn)的產(chǎn)品需要源源不斷的運送出去和運送進來，使得公路貨運需求增加，公路貨物的運輸彈性系數(shù)大于1。隨著工業(yè)化的發(fā)展及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，產(chǎn)品運輸向輕、小方向發(fā)展，貨運量也隨之下降，彈性系數(shù)呈現(xiàn)出下降趨勢，最終小于1。在客運交通來看，隨社會經(jīng)濟的發(fā)展和人們的生活水平的提高，人們出游的次數(shù)大大增加隨之導(dǎo)致了客運量的增加，如同貨運交通模式，客運量的彈性系數(shù)在一段時間內(nèi)會呈現(xiàn)上升趨勢，在經(jīng)過一段時間后也會逐漸下降。

②彈性系數(shù)的確定

確定彈性系數(shù)時應(yīng)該綜合分析研究礦區(qū)影響區(qū)區(qū)域的現(xiàn)有的資料，分析其歷史以及現(xiàn)狀找出彈性系數(shù)的發(fā)展趨勢，進而通過研究礦區(qū)影響區(qū)區(qū)域不同時期的彈性系數(shù)及與不同區(qū)域的彈性系數(shù)類比綜合來確定彈性系數(shù)。然而在礦區(qū)各小區(qū)域的各年出行交通量的歷史統(tǒng)計資料很難獲得，所以一般采用交通分析與專家討論相結(jié)合的方法來確定彈性系數(shù)。通過分析現(xiàn)有社會經(jīng)濟水平與各交通運輸水平的相關(guān)關(guān)系，采用礦區(qū)影響區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟增長指標(biāo)與礦區(qū)影響區(qū)內(nèi)汽車保有量、客貨運輸量、通道交通量進行分析確定彈性系數(shù)，流程圖如圖2。

圖2　彈性系數(shù)計算流程

(4)礦區(qū)對外連接線影響區(qū)交通分布及組成

①交通分布

對于礦區(qū)對外交通公路連接線建設(shè)可以從兩方面進行分析，一方面，礦區(qū)對外交通公路連接線建設(shè)項目的交通量會按其固有的規(guī)律進行增長;另一方面，礦區(qū)對外交通公路連接線的建成開通，必然會引起礦區(qū)及周圍的社會經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。所以要詳細的分析礦區(qū)對外交通公路連接線的建設(shè)對項目影響區(qū)社會經(jīng)濟和交通運輸?shù)恼T增影響。

②交通組成

礦區(qū)內(nèi)部車輛一般是由外出運送礦產(chǎn)的貨車;礦區(qū)單位的小客車礦區(qū)及供職工出入礦區(qū)的班車;礦區(qū)員工的私家車等。在進行交通量的計算時要將各種不同的車輛換算成標(biāo)準(zhǔn)小客車來進行計算。

同時還要考慮到礦區(qū)對外交通公路連接線項目的直接影響區(qū)車輛及其間接影響區(qū)車輛，并在計算該區(qū)域的交通量時，應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展情況，要將一些農(nóng)用三輪車、摩托車等計入到預(yù)測交通量中，折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車。

(5)誘增交通量的預(yù)測

由于礦區(qū)對外交通公路連接線擬建項目的建設(shè)，必定會對沿線影響區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，并且縮短人們的出行時間和貨物的運輸時間，這樣不僅會導(dǎo)致土地開發(fā)程度加快加大和人口密集，還會增加交通運輸量。誘增交通量主要包括以下三個方面。

①路況改善，吸引礦區(qū)外的車輛而引起的誘增交通量。

②路況改善，誘發(fā)原來當(dāng)?shù)貪撛诮煌俊?/p>

③未來礦區(qū)影響區(qū)的旅游誘增交通量。

(6)交通量預(yù)測

在預(yù)測社會經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸發(fā)展的基礎(chǔ)上，以現(xiàn)狀觀測的路網(wǎng)交通量為基數(shù)，采用增長率法預(yù)測礦區(qū)對外交通的未來趨勢交通量，再將趨勢交通量與預(yù)測的誘增交通量相加得到礦區(qū)對外總交通量，以此計算出各特征年的交通量。

3　結(jié)語

礦區(qū)對外交通公路連接線的建設(shè)是礦區(qū)及其周圍影響區(qū)域發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，進行礦區(qū)對外交通量的預(yù)測是礦區(qū)對外連接線項目的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。本文提出了基于四階段法的礦區(qū)對外交通量預(yù)測方法，進而論述了礦區(qū)對外交通量預(yù)測的具體過程，最后得出了各特征年的交通量。

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