張朝強(貴州路橋集團有限公司)

對高速公路交通導改的一點思考——晉石高速公路內坑樞紐互通

張朝強
(貴州路橋集團有限公司)

摘要:隨著現(xiàn)代交通的需要，越來越多的既有高速公路需要增設互通滿足交通流需要，或新建高速公路需要與既有高速公路采用互通進行連接，然而互通中通常設計都是采用立交形式，也就是采用上跨橋梁，由于匝道一般轉彎半徑較小，通常橋梁的上部結構采用預應力現(xiàn)澆箱梁，這就給施工帶來了較大的困難。以晉石高速公路內坑樞紐互通B、C匝道橋施工為例，介紹了上跨既有高速公路現(xiàn)澆箱梁的相關施工技術。

關鍵詞:上跨高速;支架;交通導改

中圖分類號:U416. 1

文獻標識碼:??: C

文章編號:??:1008－3383(2015)01－0045－01

收稿日期:圖1上跨橋與沈海高速交叉平面圖2014－09－23

作者簡介:張朝強(1977－)，男，貴州普定人，高級工程師，研究方向:道路橋梁隧道施工管理。

1　工程概況

C匝道橋中心樁號為CK0 +807．868。橋梁上部結構第四聯(lián)為(32 +37 +32) m預應力混凝土連續(xù)箱梁。橋寬13 m，全長626 m。墩臺基礎均勻徑向布置。橋墩采用柱式墩、鉆孔灌注樁基礎;橋臺小樁號側采用肋式橋臺、樁基礎，大樁號側采用柱式橋臺、樁基礎。

B匝道2號橋中心樁號BK0 +832．526。橋梁上部結構(30 +40 + 40 + 30) m現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁。橋寬13 m，全長147 m。本橋位于R1= 280 m，Ls1= 297．418m的平面曲線內。本橋兩橋臺處各設置一道D80型伸縮縫。墩臺基礎均為徑向布置。橋墩采用柱式墩、鉆孔灌注樁基礎;橋臺采用肋式橋臺，樁基礎。

2　總體方案研究

該上跨高速為沈海高速晉江段，由于車流量大，該段高速進行了擴建施工，為雙向八車道，通過對現(xiàn)場的實地考查，該高速已具備了八車道通車條件。因此，我部的總體思路為通過采取交通導改的方式，即保證高速的正常運營，又給我部提供良好的施工作業(yè)條件，該方法通過與高速交警、路政部門的交流，得以認同。但是交通導改會給交通造成影響，所以高速管理部門批準的時間有限，這又給施工帶來了很大的難度，計劃同時施工兩座上跨橋，投入足夠的人力、物力，通過合理的交通導改組織和支架施工方案，確保在規(guī)定的時間內，安全、快速的完成施工任務。

3　交通導改方案

3．1C匝道橋與B匝道2#橋上跨沈海高速情況

C匝道第四聯(lián)(32 m +37 m +32 m)上跨沈海高速，13#墩位于沈海高速中間隔離帶內，與沈海高速相交于SK413 +957．520處，C匝道橋梁底比沈海高速路面高15．4 m。

B匝道2#橋與沈海高速相交于沈海線SK414 + 047．417處，2#墩位于沈海高速中間隔離帶內，B匝道2#橋梁底比沈海高速路面高7．1 m，如圖1所示。

3．2沈海高速現(xiàn)狀

沈海高速左右側拓寬改建目前正進入路面施工階段，當前交通方式為雙側兩車道運行。路面已鋪設至ATB－25上基層，如圖2所示。

圖2　沈海高速現(xiàn)狀橫斷面圖

3．3交通組織布控設計

為了能按期安全地順利完成施工任務，整個交通導改分為三期:第一期是封閉左側，右側通行，施工內容有(1) C匝道12#墩樁基、墩柱施工，第四聯(lián)位于沈海高速左側部分的門洞支架架設; (2) B布道2#墩樁基、墩柱施工，連續(xù)箱梁位于沈海高速左側部分的門洞支架架設，如圖3所示。

圖3　第一期交通導改沈海高速橫斷面圖

第二期是封閉右側，左側通行，施工內容有(1) C匝道第四聯(lián)連續(xù)箱梁上跨沈海高速右側的部分進行滿堂支架架設; (2) B匝道2#橋連續(xù)箱梁上跨沈海高速右側的部分進行滿堂支架架設，如圖4所示。

圖4　第二期交通導改沈海高速橫斷面圖

此期間可施工右側的滿堂支架至箱梁底，左側門洞式支架的調平支架，現(xiàn)澆箱的模板安裝，鋼筋綁扎及混凝土澆筑，如圖5所示。

圖5　第二期交通導改沈海高速橫斷面圖

現(xiàn)澆箱梁混凝土澆筑完成后，混凝土強度達到設計要求，先拆除右側的滿堂支架，后第三期交通導改提供條件。因此第三期交通為封閉左側，通行右側。施工內容有(1) C匝道第四聯(lián)連續(xù)箱梁左側拆除支架、模板; (2) B道2#橋連續(xù)箱梁左側拆除支架、模板，如圖6所示。

圖6　第三期交通導改沈海高速橫斷面圖

4　現(xiàn)澆支架安全控制要素

4．1作業(yè)安全防護

(1)縱梁安裝完成后立即在縱梁底部掛兩層安全網(wǎng)(滿布)，預防施工水、物體墜落高速路。

(2)縱梁底部滿布安全網(wǎng)后，在箱梁模板四周設置安全防護欄桿。

(3)防護欄桿高1．2 m，立桿采用Φ48鋼管，Φ48鋼管與側模焊接，立桿間距＜2 m，立柱間設兩道Φ12鋼筋平聯(lián)，并安裝一層安全網(wǎng)。

4．2支架防撞措施

(1)在支架四周設置混凝土安全島，混凝土防撞墩上繪有紅白相間標志，同時鋼管支墩采用夜光粉標志醒目警示。

(2)在關鍵部位設置專人24 h看守，以確保支架立柱、基礎不被撞擊。

(3)預留門洞處還須設置混凝土防撞墩，并在門洞前150 m設置凈空為5 m的限高架，確保支架安全。限高架主要設置在B匝道2#橋前后150 m左右，共需4個限高架(由于B匝道2#橋的支架凈空僅為5．3 m)。

限高架的制作使用Ф400鋼管立柱作為支撐，2根25#工字鋼作為橫梁。

5　結束語

上跨高速的橋梁施工，安全風險大，需對現(xiàn)場進行反復的研究，制定切實可行、安全有保障的施工方案。結合施工案例，講述了交通導改的方法，通過合理的交通導改方案和精心的施工組織，減少了施工中對既有高速道路的影響，大大減小了安全風險，節(jié)約了施工時間，給項目帶來較好的效益。

參考文獻:

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