劉 濤

(貴州省天柱公路管理段)

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二級公路改造工程中路基施工探析

劉 濤

(貴州省天柱公路管理段)

結(jié)合貴州某二級公路改造中的路基施工實例，對路基改建施工的工藝流程展開具體的分析與研究。

二級公路；公路改造；路基施工

1 工程概述

貴州某二級公路，其起訖樁號為K19+000～K31+500，全線長12.5 m，公路設計等級為二級公路，設計時速40 km/h，路基寬度10 m，橋涵設計荷載為公路-Ⅱ級，路基挖土石方87 4592 m3，路基填筑153 396 m3，特殊路基1 388 m3，全線填土高度平均為2.4 m，全線4個土石方施工隊將同時開工。針對不同的路塹形式，采用不同的開挖方法，長度小、深度淺的路塹選用橫挖法，單層橫向全寬挖掘法則適合單邊坡土質(zhì)深挖路塹，而深粗炮眼、多排布孔松動爆破適合于多層石質(zhì)邊坡。路基填筑時以推土機配合自卸運輸車、振動壓路機等施工機械進行作業(yè)。各土石方施工隊伍同時平行施工。

2 路基挖方施工

2.1 施工方案

工程開工前，首先復測路線中心樁及地面標高，確定現(xiàn)場工作界線，繪制原地面路基橫斷面圖，報請監(jiān)理工程師審核同意后開始人工配合推土機及挖掘機進行場地清理拆除。經(jīng)驗收合格方開始按設計文件及《技術(shù)規(guī)范》要求進行排水設施施工，然后進行開挖填筑作業(yè)。對于半填半挖路基，在挖方側(cè)寬度不足一幅行車道時，將路床深度內(nèi)的原有土質(zhì)全部挖除換填，以保證行車道內(nèi)土基的均勻性。在土方路基開挖時，主要采用推土機施工，并結(jié)合挖掘機、裝載機等施工工具。對于石方路基開挖，以挖掘機為主，配合潛孔鉆機進行松動開炸作業(yè)，裝載機、自卸車進行裝載、運輸作業(yè)，再輔以人工進行開挖邊坡的排險、整刷。

為確保該段路基土石方開挖施工時不危及村民的生命及財產(chǎn)安全，不破壞周圍環(huán)境。能夠用機械直接挖掘的地段盡量直接挖掘。石方地段，充分考慮邊坡的穩(wěn)定性實施中小炮爆破，開挖時對邊坡留足夠的保護寬度，挖方邊坡從開挖面往下分級清刷邊坡，每2～3 m刷坡1次，加強對標高、寬度及坡度的檢查，至少每5 m應檢查1次。

每一工作段完工后，將按照《技術(shù)規(guī)范》款質(zhì)量檢驗標準進行檢驗，確保整修后的路基相關(guān)規(guī)定要求。

場地清理工作掘除的非適用材料將用汽車運至指定棄渣場廢棄。已開挖適合種草皮或其它用途的土石應集中堆放、儲存。并按《技術(shù)規(guī)范》有關(guān)要求進行處理。

在施工程序選擇時，要按照挖方段實際情況，綜合考慮土質(zhì)、開挖深度、調(diào)運方案等，選擇單層掘進或者雙(多)層掘進。

當路塹長度超過100 m，深度超過10 m時，要選擇分層全斷面橫挖法進行施工，并根據(jù)施工情況變化，隨時修改施工方案報監(jiān)理工程師審批。

2.2 施工方法

施工時采用手風鉆配合潛孔鉆鉆眼爆破→推土機清方與積料→挖掘機、裝載機配合自卸汽車運輸?shù)墓に嚵鞒探M織施工。

3 路基填方施工

3.1 填料選擇

填方路基施工前。一定要對調(diào)料土進行物理力學試驗，檢驗其物理力學參數(shù)是否符合要求，對不合要求的一律不得使用。

填料確定好之后，對填料土進行最大干密度和最佳含水量測定，并選取一段長100 m的路段在工程師監(jiān)理下進行填筑試驗，借由試驗可對具體施工時的相關(guān)施工指數(shù)加以確定，填筑方法選擇全寬水平純土分層碾壓填筑。

3.2 填料攤平

運到填筑工作面的填料要先用人工配合推土機整平，經(jīng)檢測符合要求后再進行壓實作業(yè)。施工時按以下要求控制施工質(zhì)量。

(1)控制松鋪厚度

擬采用振動質(zhì)量達到40 t以上的振動壓路機進行碾壓作業(yè)。以試驗路段成果，測定填土層標高，采用插釬掛線的方法控制每層填料的松鋪厚度。同時，通過計算，布方格網(wǎng)控制填料方量。

(2)不同性質(zhì)的填料分別填筑

在路堤的同一地段或同一層位，不允許將性質(zhì)不同的填料混合填筑，同種材料的填筑層累計總厚度不小于50 cm，避免路基出現(xiàn)不均勻變形或其它形式的病害。

(3)控制填料含水量

在路基壓實度的影響因素中，填料含水量起著決定性作用，所以，一定要將填料的含水量控制在最合適的范圍之內(nèi)。填料攤平后，按規(guī)定方法檢測土的含水量，符合要求后方進行碾壓，否則進行晾曬或灑水。通常情況下，剛開挖的原狀土接近最佳含水量，因此運到現(xiàn)場后應及時攤平碾壓。

(4)填方邊坡檢查

施工過程中隨時檢查路堤幾何尺寸是否符合設計要求，避免出現(xiàn)填缺、超填等現(xiàn)象。每填筑一層,進行施工放樣,放出路基中樁和邊樁,對路基邊坡進行檢查.

(5)原地面挖臺階

在原地面橫坡大于1∶5的路段，按設計文件規(guī)定將原地面開挖成臺階，且臺階必須嵌入基巖，再分層填筑路基，以保證路基不沿原地面產(chǎn)生滑動而影響其整體穩(wěn)定性。

3.3 填料和碾壓

路基土碾壓是確保路基施工質(zhì)量的重要工序，路基碾壓的質(zhì)量直接決定了路基能否滿足強度和穩(wěn)定性的要求。根據(jù)工程質(zhì)量與施工進度要求、填料工程性質(zhì)等因素，我單位將投入足夠數(shù)量和種類的碾壓機械(主要為18 t以上振動壓路機)。施工過程中將嚴格按路基施工技術(shù)規(guī)范進行作業(yè)。

根據(jù)試驗路段對不同的碾壓設備所確定的碾壓方法，碾壓遍數(shù)，碾壓速度進行碾壓。碾壓時，從路基兩側(cè)邊緣向路中推進，壓路機碾壓輪重疊一般為50 cm，相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.5 m。

[1] 段孚.新疆地區(qū)公路路基施工中的風險與保險[J].交通標準化,2012,(16):115-116.

[2] 杭爭強.二級公路路基施工實踐技術(shù)探析[J].交通標準化,2012,(22):20-22.

[3] 梁彬.新疆地區(qū)公路路基施工中的風險與防范[J].交通標準化,2014,(8):42-44，47.

2015-02-11

劉濤(1977-)，男，貴州天柱人，工程師，研究方向：公路路基、路面。

U416.1

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1008-3383(2015)11-0055-01