馮 琦

(河北省交通規(guī)劃設計院試驗檢測室)

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城市混凝土道路檢測技術綜述

馮 琦

(河北省交通規(guī)劃設計院試驗檢測室)

城市混凝土道路工程檢測工作是城市道路施工技術管理中的一個重要環(huán)節(jié)，是道路工程質量控制、竣工驗收評定及養(yǎng)護管理的重要工作。通過介紹城市混凝土道路檢測的各項內容及主要技術做了詳細的闡述。

城市混凝土道路；檢測技術；控制

1 道路路面使用性能檢測

1.1 路面的功能性能

城市混凝土道路的路面的最基礎的功能就是為車輛提供安全舒適的行駛表面。城市混凝土道路路面的功能性能就是用來衡量此方面能力的大小。這直接影響到城市居民的出行和道路的建設及行駛質量。城市混凝土道路的路面狀況中，路面的表面凹凸情況路面平整度指標是重要的性能指標之一。路面的平整度對居民駕車的舒適性、耗油及車載的反復作用具有直接影響，也直接影響了行駛質量。對路面平整度的影響因素包括車載情況、周圍環(huán)境的周期變化及路面的使用時間。這其中就要注重平時對車載情況及環(huán)境的影響加以控制。指出當路面的平整度下降到某一極限值時，即道路不能滿足正常的行駛要求，便需要采取整修改建或者重建措施以恢復城市路面的功能。

1.2 結構性能

城市混凝土路面的結構性能主要指的是路面結構經過長時間的使用，這其中包括車載的磨損及周圍環(huán)境的影響等等，仍能保持結構上不受損壞的能力。由于城市混凝土道路特有的承載壓力大、使用時間長等特點，城市混凝土道路路面結構的損壞形式主要體現在以下幾個方面：城市混凝土道路路面出現裂縫或者斷裂的情況，路面結構的整體性發(fā)生較大的損壞；城市混凝土道路的表面遭受損壞的情況，道路的表層的部分材料出現散失或者磨損的現象；城市混凝土道路路面出現永久變形的情況，雖然路面結構還保持著整體性，但是道路路面的形狀產生了較大的變化。接縫損壞類，這種損壞主要是水泥混凝土路面接縫的損壞，體現在接縫附近局部深度或者寬度范圍內的混凝土破損甚至碎裂或者接縫的填充材料喪失等。

1.3 結構承載力和安全性

目前，我國城市的主要道路由混凝土組成混路面多數為瀝青路面。為此，一般評定路面結構承載力的方法為路表面無損彎沉測定方法。路面能夠繼續(xù)正常使用的時間也是通過彎沉值的大小而確定的。城市混凝土道路路面的結構承載力主要的內在因素就是路面的內在損壞狀況。當承載能力接近于極限值時，表明路面已經損壞嚴重，必須采取措施進行改建或重建。在城市道路的使用過程中，尤其是南方的城市當路面車轍處有積水時，行駛的車輛容易發(fā)生飄滑現象，極易造成交通事故。路面的抗滑能力可以通過各種測量儀器來進行測定。主要包括的指標有：摩阻系數、抗滑指數、構造深度及透水系數。在城市道路長時間使用過程中，可以定期采取包括鋪設抗滑磨耗層或刻槽等措施增強抗滑能力。

2 路面檢測常用的幾種技術

2.1 瀝青路面車轍測試技術

車轍就是瀝青路面在車輛負載的長期積累作用下，產生的變形。在我國城市路面中，主要使用的是以半剛性材料為基層的瀝青路面，所以主要表現為失穩(wěn)型車轍。車轍測定的方法因地制宜。目前，我國主要使用的有路面橫斷面儀、橫斷面尺和激光路面斷面測試儀等路面車轍測試方法。車轍測試方法的步驟：首先確定車轍測定的基準量寬度和間距。例如，城市內公路中有車道區(qū)畫線時，測量基準可以定為一個車道的寬度。

2.2 道路路基壓實度檢測技術

相對于各類道路壓實度檢測技術，振動壓路機的道路壓實度檢測更具可靠性和真實性。此類檢測儀主要根據傳感壓實輪的運動原理完成道路壓實度檢測。實踐證實，此類道路壓實度檢測方法通過振動壓路機操作手隨時查看顯示器所顯示的振動頻率、運行速度、壓實情況等，進而控制道路壓實質量。此外，操作手可隨機存儲好有關檢測數據，以便工程后期所用。進而最大化規(guī)避了漏檢、欠壓或過壓問題的出現，并提高了道路施工效率和施工質量。

2.3 回彈彎沉測試技術

城市道路路面的彎沉測試主要是檢測路面結構的承載能力。造成路面結構損壞主要兩方面的因素：局部過量的變形和某一結構層的斷裂破壞。彎沉測定技術主要分為兩類：靜態(tài)測定測試技術和動態(tài)測定測試技術。靜態(tài)測定包含貝克曼梁彎沉儀測試技術和自動彎沉儀測試技術。動態(tài)測定包含穩(wěn)態(tài)動彎沉儀測試技術和脈沖彎沉儀測試技術。靜態(tài)測定方法可以檢測到最大彎沉值，而動態(tài)測定法初次之外還可以得到彎沉盆。

貝克曼梁法最大的不足在于必須全程人工操作，人為因素造成的誤差比較大。自動彎沉儀可以解決這方面的問題。它可以對路面進行高強度、高密集點的測量，利于路面的養(yǎng)護管理。但自動彎沉儀檢測車行駛的速度很慢，仍然屬于靜態(tài)彎沉測定。為了實現檢測車輛行駛的快速情況，就應該采用動態(tài)彎沉測定。落錘式彎沉儀可以實現動態(tài)測定，并可以模擬車輛負載沖擊作用下的彎沉測定。這種方法采用計算機自動采集數據，具有減小人為因素造成的誤差，檢測速度快的優(yōu)點。它是通過落錘質量和起落高度控制路面所受的沖擊荷載的大小，并用相應的傳感器測定荷載時程和動態(tài)彎沉盆。采用FWD測定時，需要根據不同地區(qū)的不同結構和材料等條件求取相應的關系式，不可一式多用。

2.4 路面抗滑性能檢測技術

城市道路路面的抗滑能力包括路標構造深度、路面橫向力系數和路面抗滑值三個指標。路標構造深度表現在路面的凹凸不平的程度。針對城市道路路面抗滑能力指標的檢測可以通過手動鋪砂法、電動鋪砂法和激光法對其經行檢測。其中激光法檢測技術檢測速度快、檢測精度高、應用越來越廣泛。目前，可以采用剎車式摩擦系數測定儀檢測技術、不完全剎車式摩擦系數測定儀檢測技術及橫向力系數測定儀檢測技術三種方法對路面抗滑能力自動檢測。其中，橫向力系數測定儀主要是用來測定車輛在路面上發(fā)生側滑的危險性，也是應用很廣泛的一種測定儀。其余兩種應用情況比較少。

3 結束語

綜上所述，道路檢測技術與高新技術的不斷交融實現了自身的應用自動化、設備精確化、處理智能化、監(jiān)控實時性的目標。但我國道路檢測技術的發(fā)展現狀卻不容樂觀，且遠落后于國外發(fā)達國家，而道路檢測技術是確保道路使用安全和綜合性能的基礎和關鍵。

[1] 于秋莉等.淺談路基檢測新技術的兩點應用[J].交通科技與經濟,2003，(4).

[2] 王興忠.水泥混凝土路面破損評價[D].重慶交通學院,2006.

[3] 胡昌斌,韓建剛,王建華.道路與橋梁檢測技術[M].北京,人民交通出版社,2007.

2015-02-18

馮琦(1982-)，工程師，研究方向：道路、橋梁、隧道工程檢測。

U416.1

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1008-3383(2015)11-0044-01