白勝?gòu)?qiáng)，夏樹山

(1. 黔南州公路處;2. 福泉公路管理段)

由于黔南州地處山區(qū)，地質(zhì)條件基本不同，現(xiàn)有通村公路路況較差，基本是晴通雨阻，在測(cè)設(shè)時(shí)對(duì)路基挖換補(bǔ)強(qiáng)地段調(diào)查情況不齊全，造成局部路段因挖換不徹底而造成后期路面破損。

1 混凝土路面施工原因

(1)施工期間水灰比過(guò)大、不均勻

水灰比對(duì)于混凝土的強(qiáng)度、密實(shí)度以及和易性有著最為直接的影響，部分施工單位因?yàn)椴僮魅藛T的工作能力較低，在拌合的時(shí)候，對(duì)于水灰比沒(méi)有做到有效的控制，往往都是時(shí)大時(shí)小，甚至部分施工單位為了能夠方便運(yùn)輸，振搗，施工。盲目的將水灰比調(diào)大，當(dāng)混凝土凝固成形的時(shí)候，水灰比越大，則收縮率就越大，縮縫設(shè)計(jì)以及施工依舊按照正常的流程開展，導(dǎo)致了縮縫之間間距不斷的擴(kuò)大，這種較大程度的收縮很容易導(dǎo)致不規(guī)則網(wǎng)狀裂縫的形成。

(2)下承層標(biāo)高控制較差

沒(méi)有科學(xué)合理的控制混凝土路面的下承層標(biāo)高，標(biāo)高表面高低不一，如果沒(méi)有在攤鋪混凝土之前進(jìn)行整平處理，就會(huì)導(dǎo)致面板和下承層之間的摩阻力不斷的增加。

(3)施工時(shí)混凝土振搗密實(shí)度不均勻

水泥混凝土施工沒(méi)有均勻有序的進(jìn)行振搗，因?yàn)椴糠质┕挝坏氖┕と藛T的綜合素質(zhì)水平比較低，在施工的過(guò)程當(dāng)中，過(guò)分的關(guān)注工程施工的進(jìn)度，沒(méi)有重視質(zhì)量的控制，在振搗的時(shí)候，會(huì)有漏振以及過(guò)振現(xiàn)象的發(fā)生，有的施工人員甚至僅僅在邊緣振搗，中間不振的現(xiàn)象，這樣就會(huì)導(dǎo)致振搗不到位，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)了不同的彎拉應(yīng)力區(qū)。導(dǎo)致不規(guī)則斷裂現(xiàn)象的發(fā)生。

(4)材料級(jí)配不合理，質(zhì)量差

在施工階段沒(méi)有嚴(yán)格的根據(jù)相關(guān)的要求對(duì)材料級(jí)配進(jìn)行控制，導(dǎo)致了混凝土面板的彎拉應(yīng)力無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)的實(shí)際要求，在施工階段，非常容易出現(xiàn)不規(guī)則斷裂的現(xiàn)象，另外，相對(duì)而言，農(nóng)村公路的造價(jià)都比較低，大多數(shù)地區(qū)的混凝土，都沒(méi)有采用工前試驗(yàn)中指定料場(chǎng)生產(chǎn)的碎石，碎石粒徑達(dá)不到設(shè)計(jì)試驗(yàn)碎石級(jí)配要求，而是直接采用其他料場(chǎng)加工的碎石，碎石粒徑大小不一，很少能滿足級(jí)配要求的。

2 路面損傷的主要維修措施

2.1 裂縫的修補(bǔ)

對(duì)于相對(duì)而言比較小的裂縫，首先需要采用專業(yè)的工具將裂縫里面的雜物以及灰塵清理干凈，然后再向裂縫當(dāng)中灌注適量的瀝青砂或者是瑪蹄脂進(jìn)行補(bǔ)縫處理，同時(shí)也可以采用環(huán)氧樹脂膠進(jìn)行補(bǔ)縫。對(duì)于裂縫較為嚴(yán)重的，其處理的辦法是，首先應(yīng)該將松動(dòng)的部分采用切割機(jī)進(jìn)行切割，然互對(duì)縫隙進(jìn)行清掃處理，確保縫隙的干燥。然后再采用液體瀝青涂刷在縫壁上面，隨后填充適量的青砂搗實(shí)，燙平，并采用適量的細(xì)沙覆蓋在其表面，修補(bǔ)的最佳時(shí)期應(yīng)該是在秋季末冬季初縫隙比較寬的時(shí)候進(jìn)行。

2.2 斷裂的修理

對(duì)于板面斷裂的處理方式，需要將混凝土鑿成長(zhǎng)寬為10 cm 的方形槽，對(duì)槽進(jìn)行清理之后，需要使用水泥砂漿，將其涂抹于槽壁以及底面，然后再使用混凝土進(jìn)行填補(bǔ)處理。還有一種方法就是，將槽壁鑿到可以穿過(guò)整個(gè)板面，并在已經(jīng)切開的凹槽邊緣的位置打洞，洞身控制在10 cm 左右，洞的直徑控制在3～4 cm，洞與洞之間相隔的距離為30～40 cm。確保每個(gè)洞的周邊都處于濕潤(rùn)狀態(tài)，然后在向洞里面插入一根18～20 mm 的鋼筋，隨后再采用5 mm 的細(xì)石混凝土進(jìn)行振實(shí)處理，在洞口的位置需要留下大約為1～2 cm的空檔不進(jìn)行澆筑，保證鋼筋的一半在洞的外面，直到混凝土完全凝結(jié)之后，才可以進(jìn)行水泥砂漿的涂刷處理。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，怎樣才能將通村公路的水泥混凝土道路建設(shè)到位，需要綜合考慮到各個(gè)方面的要素，同時(shí)還需要做好各個(gè)部門，各個(gè)單位的溝通與協(xié)調(diào)。只有這樣，才能夠確保進(jìn)一步的提高通村公路混凝土設(shè)計(jì)的水平，嚴(yán)格的控制施工的質(zhì)量，注意后期管理，采取科學(xué)有效的病害預(yù)防處理，降低路面病害發(fā)生的概率。

［1］鄭健龍，張起森. 半剛性基層瀝青路面表面裂縫的熱效應(yīng)分析［J］. 長(zhǎng)沙交通學(xué)院學(xué)報(bào)，1992，(2):91－92.

［2］羅睿，黃曉明. 瀝青路面表面裂縫應(yīng)力強(qiáng)度因子計(jì)算方法研究［J］. 公路交通科技，2002，(1):114.

［3］鄒桂蓮，張肖寧，王紹懷. 應(yīng)用沖擊韌性評(píng)價(jià)瀝青混合料抵抗反射裂縫能力的研究［J］. 公路，2004，(10):71.