程 強

(山西路橋第一工程有限責任公司)

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公路橋梁高墩臺施工技術(shù)分析

程 強

(山西路橋第一工程有限責任公司)

隨著我國經(jīng)濟與科技的不斷發(fā)展，交通事業(yè)也更加成熟。對公路橋梁工程的質(zhì)量的要求也有所增加。高墩臺施工技術(shù)在公路橋梁工程中起著關(guān)鍵的作用。主要對公路橋梁高墩臺施工技術(shù)進行了探究。

公路；橋梁；高墩臺

1 高墩臺施工技術(shù)

1.1 高墩臺液壓滑膜施工

液壓滑膜施工主要是通過使用千斤頂提升施工的工作平臺和模板，主要用于進行各個高度上澆筑混凝土的時候滑動提升工作平臺。這種施工技術(shù)機械化程度很高，并且結(jié)構(gòu)整體性很好。施工過程中的效率較高，還能夠節(jié)約施工材料的使用和施工場地空間，能夠有效降低成本和資源的利用。高墩臺液壓滑膜施工技術(shù)對技術(shù)人員的要求比較高，因此需要保證施工人員的工作能力滿足要求。這項技術(shù)的施工順序：首先應先根據(jù)圖紙進行滑膜的設(shè)計，并按照圖紙上指示的位置進行平臺、內(nèi)模、外模、千斤頂、操作柜等的布置。在進行平臺、模板的放樣時，在安裝檢查設(shè)備時應根據(jù)軸線來進行，之后安裝鋼筋，并按照順序分層澆筑混凝土，保證強度達到零點三千帕左右，并完善處理好施工縫。在高墩臺液壓滑膜施工中應注意一些問題，在進行鋼筋綁扎時，應注意在組裝模板之前進行，并且綁扎的高度應和模板的高度一樣，然后在滑升之后在千斤頂和模板的縫隙間進行綁扎。同時應注意根據(jù)施工的情況來合理選擇豎向鋼筋的長度，并注意將鋼筋接頭橫截面積控制在合理范圍內(nèi)。

同時在滑升的過程中，應注意混凝土澆筑的高度，高度為60～70 cm，澆筑時分為兩到三層進行澆筑，澆筑時間為3～4 h。完成澆筑后將模板升高5 cm，之后對出模的混凝土進行檢查，并對模板結(jié)構(gòu)、滑升系統(tǒng)等進行檢查，然后再繼續(xù)滑升，滑升速度一般在25～50 cm/h。然后再綁扎鋼筋、澆筑、提升模板等，如此循環(huán)，直到完成施工量。建筑混凝土時應注意每層的厚度為20～30 cm。在施工中還應注意施工設(shè)備的選擇，如果是直橋或者彎度較小的橋，可以選擇安裝纜索，如果是彎度較大的橋，可以選擇塔吊，根據(jù)實際的施工情況選擇合適類型的覆蓋面，可以選擇能夠覆蓋4～6個墩臺的塔吊。同時應做好高墩臺液壓滑膜施工的安全控制措施，相關(guān)工作人員應在施工現(xiàn)場架設(shè)相應的安全網(wǎng)和防護欄，避免由于高空中墜落東西導致出現(xiàn)危險。同時應保證施工人員在作業(yè)時的安全，確定其做好了相應的安全防護措施，避免出現(xiàn)失足墜落等危險情況，同時要求其嚴格按照相應的施工操作來進行作業(yè)。同時應注意控制施工現(xiàn)場的用電安全管理，保證電力保護系統(tǒng)的安裝工作完善進行，相關(guān)安全管理人員也應對施工現(xiàn)場的安全隱患進行及時全面的排查，并做好雨季的施工場地周邊河岸的防洪工作，避免出現(xiàn)意外。

1.2 高墩臺翻模施工

高墩臺翻模施工技術(shù)則是將鋼模通過塔吊提起來施工的技術(shù)，其具體的操作過程主要是將工作平臺和鋼模板固定在一起，然后通過塔吊提升模板和工作平臺。同時應讓相關(guān)工作人員進行模板的安裝、拆卸、測繪等工作內(nèi)容。施工中墩柱的模板使用的鋼模體積比較大，其中包括高度為3 m的三節(jié)。在進行混凝土的澆筑過程中，應對這九米的高度進行一次性澆筑，并按照循環(huán)的方式翻升施工。當完成第三節(jié)的鋼模混凝土的澆筑后提升工作平臺，將拆卸的第一節(jié)模板和第二節(jié)模板進行提升，并進行牢固的安裝，然后再澆筑，循環(huán)進行，直到完成相應的施工量。這項技術(shù)融合了滑膜和爬模的優(yōu)點，同時避免了兩者的缺點。這項技術(shù)可以避免爬模中施工平臺困難的問題，并且不需要連續(xù)性施工，能夠有效的簡化施工，并且能夠提高混凝土質(zhì)量。并且這項技術(shù)更加科學和先進，可以避免液壓翻模技術(shù)中容易出現(xiàn)的平臺偏扭、接縫過大、墩身尺寸出現(xiàn)太大偏差等問題，同時能夠完善高墩的外形，提高混凝土質(zhì)量，保證施工的質(zhì)量。同時這項技術(shù)能夠廣泛應用于公路、鐵路、建筑物等的施工，并且在一些運輸困難的場所也可以使用。

1.3 鋼筋工程技術(shù)

在進行公路橋梁高墩臺的施工過程中應重視鋼筋工程技術(shù)的應用。在完成支架的搭建及檢查后，可以開始對鋼筋進行選擇和加工，加工時應注意根據(jù)標準來進行鋼筋的彎折和調(diào)直等施工工序。同時已完成加工的鋼筋應妥善進行編號，并按照順序進行放置。然后再將加工好的鋼筋送到施工場地，并在吊車的提升作用下，將其放置在工作平臺上完成綁扎和焊接的過程。在進行鋼筋的焊接過程中應注意使其接頭的面積在鋼筋總面積的1/4內(nèi)，焊接時應避開墩柱的主筋和焊接頭。同時應注意墩柱側(cè)邊的防護層厚度的控制，厚度一般為50 mm左右。施工過程中，橋梁高墩豎向主筋主要是通過機械的方式進行連接，這種連接方法主要包括螺紋連接和鉚接兩種，是一種比較新的鋼筋連接技術(shù)。機械連接在施工中能夠起著節(jié)約施工材料、提高施工效率的作用。同時在進行鋼筋的綁扎工作時，相關(guān)工作人員應把握好四點五米的連接距離，做到降低成本，節(jié)約資源，并有效縮短施工周期。

1.4 混凝土澆筑

混凝土澆筑是公路橋梁高墩臺施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要包括混凝土的制作和澆筑，在進行這些操作時應嚴格按照對應的標準進行。在制作混凝土時應先測量好現(xiàn)場使用的骨料的含水率，然后根據(jù)配比進行制作，并實時注意混凝土的狀態(tài)，保證其能夠混合攪拌均勻，保證其不會出現(xiàn)泌水、離析等問題，提高混凝土的質(zhì)量。在進行攪拌和澆筑時，應注意合理選擇設(shè)備，技術(shù)人員應選擇強制型的攪拌機，并做好相應的交接工作。同時施工人員需要把握好混凝土拌合的時間，顏色及質(zhì)地等方面的控制，并通過管道運輸加強澆筑的力度。澆筑過程主要是以分階段的形式來澆筑，技術(shù)人員應注意在進行澆筑施工時保證施工一直處于最好狀態(tài)，避免出現(xiàn)混凝土的浪費現(xiàn)象。

2 高墩臺施工的準備工作

在進行公路橋梁高墩臺的施工時應根據(jù)施工實際情況選擇合適的施工技術(shù)，保證其能夠在施工過程中更好的發(fā)揮作用。同時應做好施工前的準備工作，在施工前應先對施工場地進行考察，確定正確合理的運輸方式，如在運輸施工材料和機械設(shè)備時，施工場地不夠平整，起伏較大，可能需要結(jié)合修筑拉通全橋，有效解決運輸?shù)碾y題，同時避免因施工材料和機械設(shè)備的堆積對作業(yè)面造成不利影響。并且由于施工場地橋墩過高等各方面因素的原因，導致施工中鋼筋和混凝土的使用會增加，在此過程中應配合使用塔式起重機和汽車吊，保證施工效率。

總之，應嚴格控制公路橋梁高墩臺施工中各個工序的質(zhì)量，充分發(fā)揮高墩臺施工技術(shù)的作用，提高橋梁工程質(zhì)量，有效改善施工過程，促進公路橋梁工程的良好發(fā)展。

[1] 孫澤民.公路橋梁高墩臺施工技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技,2013,(10):45-46.

[2] 楊浩.高墩臺施工技術(shù)在高速公路橋梁中的探討[J].山東工業(yè)技術(shù),2015,(17):71-72.

[3] 張晉鋒.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探討[J].江西建材,2015,(14):38-39.

2015-02-15

程強(1975-)，男，工程師，研究方向：公路橋梁施工管理。

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1008-3383(2015)12-0146-01