鄭佶淳

二手船市場(chǎng)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月份國(guó)際二手船市場(chǎng)共成交各類(lèi)船舶130艘、1089.35萬(wàn)DWT，平均船齡11.27年，環(huán)比分別-7.14%、 ? ?+30.7%、+17.89%。成交數(shù)量環(huán)比略有下降，但總載重噸不減反增。

散貨船

市場(chǎng)不容樂(lè)觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，5年船齡17萬(wàn)DWT級(jí)海岬型、7.5萬(wàn)DWT級(jí)巴拿馬型、5.7萬(wàn)DWT級(jí)大靈便型和3.5萬(wàn)DWT級(jí)靈便型船，平均估價(jià)分別為3587萬(wàn)、1977萬(wàn)、1810萬(wàn)和1561萬(wàn)美元，環(huán)比分別-2.22%、+3.28%、-4.120%和-4.35%。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的國(guó)際散貨船價(jià)指數(shù)月均561.18點(diǎn)，環(huán)比下跌2.03%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，散貨船成交43艘，同比上升34.38%。分船型統(tǒng)計(jì)，海岬型、卡爾薩姆型、巴拿馬型、大靈便型和小靈便型散貨船分別成交1、2、5、6和29艘。主要成交標(biāo)的依然是小型船，散貨市場(chǎng)整體的悲觀預(yù)期引發(fā)了一小部分船東的抄底欲望。

油輪

二手油輪價(jià)格穩(wěn)中有升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，5年船齡的30萬(wàn)DWT級(jí)VLCC，15.8萬(wàn)DWT級(jí)蘇伊士型、10.5萬(wàn)DWT級(jí)阿芙拉型、7.4萬(wàn)DWT級(jí)巴拿馬型和4.7萬(wàn)DWT級(jí)成品油輪，平均估價(jià)分別為6667萬(wàn)、5520萬(wàn)、4004萬(wàn)、3335萬(wàn)和2201萬(wàn)美元，環(huán)比分別上漲2.94%、1.01%、8.06%、7.97%和4.92%。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的國(guó)際油輪價(jià)格指數(shù)月均865.9點(diǎn)，環(huán)比上漲4.99%。

國(guó)際油輪成交增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球共成交油輪61艘，環(huán)比增長(zhǎng)10.9%。分船型統(tǒng)計(jì)，VLCC，蘇伊士型、阿芙拉型、巴拿馬型和靈便型油輪分別成交18、5、5、2和32艘。

集裝箱船

據(jù)統(tǒng)計(jì)，5年船齡的箱位為4500TEU巴拿馬型、2750TEU次巴拿馬型和1700TEU靈便型船，平均估價(jià)分別為1900萬(wàn)、1450萬(wàn)和1056萬(wàn)美元。

二手集裝箱成交量平穩(wěn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球二手集裝箱船成交24艘，環(huán)比減少4%，其中巴拿馬型、次巴拿馬型、靈便型和支線型船分別成交11、4、2和7艘。

新造船市場(chǎng)

新造船市場(chǎng)價(jià)格環(huán)比穩(wěn)步提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，32萬(wàn)DWT級(jí)VLCC，15.8萬(wàn)DWT級(jí)蘇伊士型、11.5萬(wàn)DWT級(jí)阿芙拉型、7.5萬(wàn)DWT級(jí)巴拿馬型和5.1萬(wàn)DWT級(jí)靈便型油輪，18萬(wàn)DWT級(jí)海岬型、11.5萬(wàn)DWT級(jí)海岬型、9.3萬(wàn)DWT級(jí)超巴拿馬型、8.2萬(wàn)DWT級(jí)卡爾薩姆型、7.7萬(wàn)DWT級(jí)巴拿馬型、6.3萬(wàn)DWT級(jí)大靈便型、3.5萬(wàn)DWT級(jí)小靈便型和3萬(wàn)DWT級(jí)小靈便型散貨船，6800TEU超巴拿馬型、4800TEU超巴拿馬型、3800TEU巴拿馬型、2900TEU次巴拿馬型、1600TEU靈便型、1100TEU靈便型、750TEU大支線型和400TEU支線型船，8.4萬(wàn)方級(jí)LPG、6萬(wàn)方級(jí)LPG、3.5萬(wàn)方級(jí)LPG和2.4萬(wàn)方級(jí)LPG船，16萬(wàn)方級(jí)LNG和14.7萬(wàn)方級(jí)LNG船，平均訂造價(jià)格分別為9670萬(wàn)、6500萬(wàn)、5370萬(wàn)、4585萬(wàn)和3660萬(wàn)美元，5370萬(wàn)、4085萬(wàn)、3735萬(wàn)、2985萬(wàn)、2885萬(wàn)、2685萬(wàn)、2300萬(wàn)和2175萬(wàn)美元，6760萬(wàn)、5320萬(wàn)、4120萬(wàn)、3200萬(wàn)、2367萬(wàn)、1950萬(wàn)、1432萬(wàn)和1029萬(wàn)美元，7870萬(wàn)、6820萬(wàn)、5250萬(wàn)和4600萬(wàn)美元，20000萬(wàn)和18600萬(wàn)美元。

新造船市場(chǎng)繼續(xù)萎縮，全球新增各類(lèi)造船訂單共計(jì)68艘，環(huán)比減少43.33%。訂單來(lái)源主要集中在三用工作船、LNG船、集裝箱船以及多用途船領(lǐng)域。分船型統(tǒng)計(jì)，VLCC2艘;集裝箱船15艘，約為20萬(wàn)TEU，其中11艘超巴拿馬型、2艘巴拿馬型以及2艘靈便型船?？傮w來(lái)看，韓國(guó)造船市場(chǎng)收到的訂單最多，特別是在油輪領(lǐng)域。不過(guò)根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，很快中國(guó)造船企業(yè)會(huì)取而代之。

如果航運(yùn)市場(chǎng)無(wú)法平衡運(yùn)力與貨物，恐怕接下來(lái)將要面臨由季節(jié)性帶動(dòng)的短期高收益和運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致的長(zhǎng)期虧損這兩種情況混合催生的一連串的“迷你價(jià)格”周期。

拆船市場(chǎng)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，廢鋼船共計(jì)成交73艘、75.98萬(wàn)輕噸，環(huán)比-3.95%、+27.50%;平均拆解船齡28.07年。中國(guó)、印度、土耳其、孟加拉國(guó)和巴基斯坦拆船廠收購(gòu)各類(lèi)廢鋼船分別為15.61萬(wàn)、12.49萬(wàn)、6.24萬(wàn)、17.69萬(wàn)和6.24萬(wàn)輕噸，平均拆船價(jià)分別為250、487、306、428和419.5美元/LDT。endprint