◎童雄輝 惠興晨

運用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維模式提升我國運載火箭的國際競爭力

◎童雄輝 惠興晨*

以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云儲存和計算等為特點的“互聯(lián)網(wǎng)+”思維及其技術(shù)已經(jīng)或正在改變傳統(tǒng)的零售、餐飲、出租車、金融等行業(yè)。同樣，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為特點的新技術(shù)與商業(yè)模式等也正在影響著傳統(tǒng)的航天產(chǎn)業(yè)。一直以來，航天行業(yè)以其高技術(shù)、高投資、高風險的特征被公認為全世界進入壁壘最高的行業(yè)之一。而在整個航天產(chǎn)業(yè)中，作為基礎(chǔ)領(lǐng)域之一的運載火箭，又是其中技術(shù)最復(fù)雜、風險最大、投資最大、收益周期最長且最難進入的。但在過去10幾年時間里，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其應(yīng)用的飛速發(fā)展，來自美國硅谷的一些成功的互聯(lián)網(wǎng)高科技公司及行業(yè)巨頭正陸續(xù)向傳統(tǒng)的運載火箭領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)。

一、傳統(tǒng)運載火箭面臨的挑戰(zhàn)

在所有挑戰(zhàn)傳統(tǒng)運載火箭領(lǐng)域的高科技互聯(lián)網(wǎng)公司及行業(yè)巨頭中，伊隆·馬斯克及其創(chuàng)建的SpaceX公司無疑是最為成功的一家。2002年，作為美國互聯(lián)網(wǎng)支付軟件貝寶公司的創(chuàng)始人，馬斯克使用出售貝寶公司股份所得的部分收入投資創(chuàng)建了SpaceX，旨在實現(xiàn)星際探索和降低人類進入空間的成本。截至目前，SpaceX估值已超過100億美元，員工超過3000人，先后成功研制了“隼”系列和“梅林”系列火箭發(fā)動機、Falcon 1和Falcon 9運載火箭以及“龍”貨運飛船，正在研制“蚱蜢”可復(fù)用火箭、Falcon 9重型運載火箭、通信衛(wèi)星和載人飛船；SpaceX已完成了24次發(fā)射，包括7次國際空間站貨運補給任務(wù)；累計訂單已超過40份，訂單總額超過50億美元。雖然最近SpaceX的Falcon 9運載火箭發(fā)射“龍”貨運飛船失利，對自身造成了一定影響，但從長期來看并不會影響SpaceX的持續(xù)發(fā)展。

除了馬斯克之外，還有2位互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭投身其中，一位是亞馬遜公司的創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯，其在2000年個人投資創(chuàng)建了藍色起源公司（Blue Origin），旨在發(fā)展太空旅游，并在成立后開始自行研制火箭發(fā)動機、運載火箭和太空飛船。目前，貝佐斯個人累計投資已超過5億美元，并成功完成了一款液氫/液氧發(fā)動機研制。2015年5月還完成了自行研制的火箭發(fā)動機、火箭和太空飛船的全系統(tǒng)飛行試驗，火箭將飛船送到預(yù)定高度，飛船成功回收，但設(shè)計為可復(fù)用的火箭因為技術(shù)問題導致回收失敗。早在2014年9月，該公司與聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）展開合作，為ULA的宇宙神-5系列火箭開發(fā)新的火箭發(fā)動機，用于代替現(xiàn)有進口的俄羅斯RD-180火箭發(fā)動機。這一合作加速了公司的發(fā)動機及火箭研制進程。

另一位是微軟公司的聯(lián)合創(chuàng)始人之一保羅·艾倫，其在2011年宣布計劃在10年內(nèi)建造能夠取代航天飛機的航天器，即從一架大型航空飛行器上發(fā)射火箭將衛(wèi)星送入軌道，并最終執(zhí)行載人航天任務(wù)。目前該項目的航空母機正在進行組裝，母機采用6臺波音747級發(fā)動機，翼展達117米；空中發(fā)射的火箭系統(tǒng)由SpaceX負責設(shè)計。

隨著SpaceX、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)高科技公司及行業(yè)巨頭的陸續(xù)進入和持續(xù)投入，原有的運載火箭格局已經(jīng)被打破。傳統(tǒng)的運載火箭研制企業(yè)，如波音、洛克希德·馬丁和空中客車集團等正在面臨著這些來自互聯(lián)網(wǎng)高科技公司及行業(yè)巨頭的壓力。2014年，空客首席執(zhí)行官湯姆·恩德斯在接受媒體采訪時表示，航空航天工業(yè)將迎來SpaceX和谷歌等互聯(lián)網(wǎng)高科技公司的競爭，這些公司已經(jīng)對本行業(yè)造成了革命性影響。恩德斯認為，硅谷的創(chuàng)新規(guī)模和深度是非常具有吸引力的，經(jīng)濟的日益數(shù)字化對空客的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了深刻的影響，未來傳統(tǒng)的航空航天企業(yè)將不得不與這些新型高科技公司緊密合作。

ULA同樣面臨來自互聯(lián)網(wǎng)高科技公司的競爭壓力，尤其是SpaceX。后者不但在航天民用項目上與ULA進行競爭，而且還竭力進入美國國家安全領(lǐng)域衛(wèi)星發(fā)射項目，并通過2年多的不懈努力，已于2015年5月獲得了美國空軍對其發(fā)射美國國家安全領(lǐng)域衛(wèi)星的授權(quán)。除此之外，SpaceX還在與波音競爭美國下一代載人飛船項目，并已獲得NASA累計26億美元的投資協(xié)議。波音首席執(zhí)行官詹姆斯·麥克內(nèi)里在一次投資者說明會上表示，波音的確受到來自SpaceX等公司的挑戰(zhàn)，但這并不是壞事，SpaceX的成功為航天事業(yè)注入新的能量和元素，通過競爭有利于推動航天事業(yè)的發(fā)展。同時他也表示已經(jīng)與藍色起源公司開展合作，研制BE-4液氧/甲烷火箭發(fā)動機，用于取代進口的俄羅斯 RD-180火箭發(fā)動機，并將會積極利用來自蘋果、谷歌、亞馬遜以及Facebook等互聯(lián)網(wǎng)高科技公司的新技術(shù)。

與美國傳統(tǒng)的航天企業(yè)一樣，我國航天企業(yè)同樣受到這些互聯(lián)網(wǎng)高科技公司的影響。從目前來看，這種影響和挑戰(zhàn)還主要停留在國際商業(yè)發(fā)射服務(wù)上，但從長遠看，有可能進一步深入到衛(wèi)星制造和衛(wèi)星應(yīng)用、空間探測和太空旅游等領(lǐng)域。從國內(nèi)來看，除了中國信威集團有限公司于2013年底與中國空間技術(shù)研究院簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，百度公司創(chuàng)始人李彥宏于2014年“兩會”提交關(guān)于鼓勵民營企業(yè)進入運載火箭、衛(wèi)星制造等航天領(lǐng)域的建議提案外，目前還沒有其它成功的高科技公司及行業(yè)巨頭對此表示過興趣，主要是由于國家相關(guān)政策的限制，民營企業(yè)直接進入航天主流領(lǐng)域的政策條件還不具備。但從技術(shù)、資本、商業(yè)模式以及未來的發(fā)展空間來看，航天領(lǐng)域作為技術(shù)前沿的代表，對于百度、阿里巴巴、小米等成功的互聯(lián)網(wǎng)高科技公司及行業(yè)巨頭而言仍具有很大的潛在吸引力。而且隨著我國航天事業(yè)的深入發(fā)展、國家軍民融合戰(zhàn)略的深入推進以及民用和商業(yè)市場需求的不斷擴大，航天領(lǐng)域?qū)γ駹I企業(yè)和資本放開只是時間問題。

二、我國運載火箭面臨的競爭壓力

20世紀90年代，由于商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射市場需求的爆發(fā)式增長，我國長征系列運載火箭以其低廉的價格優(yōu)勢成功進入了國際商業(yè)發(fā)射服務(wù)市場，但后來由于美國政府的干涉，長征系列運載火箭一度退出了國際商業(yè)發(fā)射服務(wù)市場。進入21世紀，我國通過與歐洲泰勒斯阿萊尼亞公司合作，借助捆綁其研制的商業(yè)通信衛(wèi)星，以較低的發(fā)射價格優(yōu)勢重返國際商業(yè)發(fā)射服務(wù)市場，并贏得了少量的國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)合同。但隨著Falcon 9運載火箭的成功研制和發(fā)射，其較低的發(fā)射服務(wù)價格以及美國對本國衛(wèi)星技術(shù)出口限制的進一步加嚴，基本阻斷了我國通過與歐洲衛(wèi)星制造企業(yè)合作參與國際商業(yè)發(fā)射服務(wù)市場的通道。目前，我國參與國際商業(yè)發(fā)射的主要途徑是通過整星出口，捆綁我國自行研制的衛(wèi)星，但這種模式的用戶基本都是第三世界國家，市場需求有限。

與SpaceX的運載火箭相比，我國現(xiàn)役的長征系列運載火箭不僅在價格上已無優(yōu)勢，而且在技術(shù)、生產(chǎn)能力（履約能力）、運營與管理能力等方面也不具備優(yōu)勢。作為用互聯(lián)網(wǎng)思維打造的高科技公司，SpaceX有著傳統(tǒng)航天企業(yè)無法比擬的獨特優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在扁平化的組織結(jié)構(gòu)、靈活的體制機制、對人才和成本的高度重視以及對互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)的重視與應(yīng)用等方面。如果長征系列運載火箭不能采取有效措施，不斷提高自身的技術(shù)水平，降低國際商業(yè)發(fā)射的價格，預(yù)計未來將很難再能具備與SpaceX進行國際競爭的實力。

從國內(nèi)情況看，雖然目前長征系列運載火箭還處于絕對壟斷地位，但只要國家相關(guān)政策放開，百度、阿里巴巴等民營高科技互聯(lián)網(wǎng)公司隨時有可能進入運載火箭領(lǐng)域，這些公司具備資本、技術(shù)、扁平化的組織結(jié)構(gòu)、市場化的體制機制、高薪及股權(quán)激勵等優(yōu)勢條件，一旦它們進入航天領(lǐng)域，必將對傳統(tǒng)航天企業(yè)造成巨大沖擊，而且很有可能出現(xiàn)中國的“SpaceX”。屆時，傳統(tǒng)航天企業(yè)不但會丟失國際市場，國內(nèi)市場甚至是軍方用戶發(fā)射任務(wù)也可能受到影響，筆者認為這樣反而對提升我國運載火箭的整體技術(shù)水平和國際競爭力是有益的。

三、提升國際競爭力的策略及建議

如何應(yīng)對來自SpaceX等國內(nèi)外現(xiàn)存或潛在的互聯(lián)網(wǎng)高科技公司及行業(yè)巨頭的挑戰(zhàn)，是我國長征系列運載火箭研制企業(yè)必須要面臨和解決的問題。是保持現(xiàn)狀、被動接受現(xiàn)實，還是主動求變，不斷提升運載火箭產(chǎn)品自身的市場競爭力，需要相關(guān)企業(yè)進行選擇和決策。筆者認為應(yīng)該面對現(xiàn)實，主動改革，順應(yīng)市場化發(fā)展的大趨勢，以“互聯(lián)網(wǎng)+”思維模式不斷提升產(chǎn)品自身的市場競爭力。

1．市場化運作

目前，長征系列運載火箭的研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造等整個產(chǎn)業(yè)鏈條仍然采用傳統(tǒng)的計劃、行政管理模式，各個主要環(huán)節(jié)所涉及的企業(yè)也基本都是尚未建立現(xiàn)代企業(yè)制度的研究院所和全民所有制企業(yè)。這些單位的航天主業(yè)長期較為封閉且與市場脫節(jié)，市場意識不強、體制機制較為僵化，開發(fā)和生產(chǎn)的產(chǎn)品成本居高不下，市場競爭力差。要改變這種現(xiàn)狀以及更好地應(yīng)對未來潛在的競爭，首先要解決這些單位的市場化改造問題，順應(yīng)世界經(jīng)濟發(fā)展和我國市場經(jīng)濟改革的大趨勢，改變單一依靠國家投入發(fā)展的現(xiàn)狀，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，通過規(guī)范的公司治理結(jié)構(gòu)和市場化的用人、激勵及運營管控機制，提升傳統(tǒng)運載火箭企事業(yè)單位的管理效率，降低產(chǎn)品成本，以提升產(chǎn)品的市場競爭力。

2．運用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維模式進行改造

和其它行業(yè)一樣，傳統(tǒng)航天企業(yè)已不能完全置身于“互聯(lián)網(wǎng)+”時代之外，與其被影響甚至是取代，不如主動引入“互聯(lián)網(wǎng)+”思維及其技術(shù)對自身進行改造升級。在市場化改造的基礎(chǔ)上，重視對互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等為代表的新技術(shù)和商業(yè)模式的研究與應(yīng)用，主動改造和轉(zhuǎn)型升級，進而提升自身的適應(yīng)能力和競爭能力。

筆者認為，改造的重點應(yīng)放在以下3個方面：一是對傳統(tǒng)商業(yè)模式的改造。引入“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下新的商業(yè)模式，改變過去運載火箭只作為運載工具的模式，即用火箭將衛(wèi)星準確送入軌道，只收取發(fā)射衛(wèi)星費用，如可用基于“互聯(lián)網(wǎng)+”思維發(fā)展太空旅游，直接面對最終用戶；或者以火箭產(chǎn)品、技術(shù)和資本為資源入股，參與未來有發(fā)展前景的航天應(yīng)用項目的開發(fā)，如空間互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星計劃等項目。

二是對供應(yīng)鏈價值的改造。通過大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)手段提升傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的整體能力和水平，提高整個供應(yīng)鏈對市場的響應(yīng)速度和管理效率，從而提升供應(yīng)鏈的整體水平和價值。

三是對傳統(tǒng)設(shè)計理念的改造。倡導設(shè)計面對市場、直接面對客戶，重視與客戶甚至是最終用戶的互動，從設(shè)計源頭控制產(chǎn)品成本，提升產(chǎn)品的適應(yīng)性。

3．重視原始創(chuàng)新和顛覆性創(chuàng)新

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，原始創(chuàng)新和顛覆性創(chuàng)新備受重視，尤其是顛覆性創(chuàng)新已成為“互聯(lián)網(wǎng)+”的一個重要特征。長期以來，我國航天事業(yè)雖然一直堅持獨立自主的發(fā)展戰(zhàn)略，并且取得了一系列里程碑式的偉大成就，但從客觀上說還缺少在技術(shù)和產(chǎn)品層面的原始創(chuàng)新。僅以運載火箭為例，目前國外現(xiàn)役的運載火箭早已是新一代無毒無污染產(chǎn)品，我國新一代無毒無污染運載火箭正在研制中，而現(xiàn)役的運載火箭還尚未完成升級換代，產(chǎn)品本身又缺少原始創(chuàng)新和重大技術(shù)突破，如果再加上昂貴的火箭發(fā)射價格，未來我國新一代運載火箭將很難在國際商業(yè)發(fā)射服務(wù)市場占有一席之地。

因此，筆者建議從國家宏觀及企業(yè)微觀層面加強對原始創(chuàng)新和顛覆性創(chuàng)新的重視與投入。尤其是在企業(yè)層面，一方面應(yīng)建立類似波音夢幻工廠和洛馬臭鼬工廠的集團級研究開發(fā)中心，主要致力于未來20年的概念性和方案性的前瞻研究；另一方面應(yīng)重視加強與國內(nèi)頂尖的互聯(lián)網(wǎng)高科技公司合作，充分吸收國內(nèi)外新的技術(shù)，并將其應(yīng)用于提升自身產(chǎn)品的技術(shù)水平。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展已經(jīng)或正在改變我國大多數(shù)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，在此過程中，長征系列運載火箭及其有關(guān)企業(yè)已經(jīng)失去了先機，為了縮小差距甚至是實現(xiàn)超越，更應(yīng)該主動求變，用“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維、技術(shù)以及商業(yè)模式等改造升級傳統(tǒng)運載火箭產(chǎn)業(yè)及相關(guān)企業(yè)，以不斷提升我國長征系列運載火箭的國際競爭力。?

*作者為中國航天科技集團公司運載火箭制造股份公司籌備組成員