牛刀小試哈弗H6 Coupe兩驅(qū)自動(dòng)版

專(zhuān)注SUV領(lǐng)域的長(zhǎng)城，推出的哈弗系列一直都有著良好的表現(xiàn)。這么一款不同于H6的時(shí)尚Coupe車(chē)，在測(cè)試中也讓我們看到了哈弗賽車(chē)基因的延續(xù)。

100米折返加速

哈弗H6 Coupe的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在1800rpm時(shí)渦輪即可啟動(dòng)，而且從2000rpm到3600rpm一直可以激發(fā)出315Nm的最大扭矩，使H6 Coupe在參賽選手中占有很大優(yōu)勢(shì)，但公平的是，在草地上的附著力很差，尤其這種兩驅(qū)車(chē)型，全力加速和制動(dòng)時(shí)打滑都很?chē)?yán)重，嚴(yán)重?fù)p失了動(dòng)力輸出。因此，在此項(xiàng)目的起步階段即使選手有意控制了轉(zhuǎn)速，但還是因?yàn)榇蚧⒄`了一秒左右，而且在賽道中間的折返處，為了保持車(chē)速故意較晚剎車(chē)也導(dǎo)致了滑出賽道較遠(yuǎn)，多行駛了一些距離而且掉頭時(shí)車(chē)速幾乎為零，再次起步到終點(diǎn)的這段距離雖然車(chē)速提升很快，但是也無(wú)法彌補(bǔ)之前的損失。

18米繞樁

這樣短距離和小間距的繞樁，車(chē)輛只能維持在較低的速度，同時(shí)還需要懸掛系統(tǒng)支撐住車(chē)身，抑制傾斜。在這兩點(diǎn)上，H6 Coupe的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后雙橫臂的獨(dú)立懸掛都做得很好，四條車(chē)輪穩(wěn)穩(wěn)貼在地面，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大的側(cè)傾或車(chē)輪離地的情況。而且在20-30km/h的速度行駛時(shí)，也始終能感到渦輪在發(fā)揮作用，只要方向一回正，立刻可以加速迎接下一個(gè)樁桶。

越野賽道測(cè)試

H6 Coupe的動(dòng)力、懸掛和剎車(chē)在這條大約1000m長(zhǎng)的賽道上，很好地表現(xiàn)了出來(lái)。較長(zhǎng)的距離供渦輪有時(shí)間為發(fā)動(dòng)機(jī)增壓，進(jìn)而提高車(chē)速；前后獨(dú)立懸掛讓四條225/55/17的輪胎都可以抓住地面，而且減震系統(tǒng)調(diào)教得既可以過(guò)濾掉幅度大的震動(dòng)，還可以保持住車(chē)身姿態(tài)，不是一味地吸震；較大的坑洼需要減速時(shí)，良好的制動(dòng)力可以馬上減速，縮短剎車(chē)距離和比賽時(shí)間。此外，方向盤(pán)的指向、路感的傳遞以及座椅對(duì)于駕駛員的包裹性也都在參賽車(chē)型里達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。

還有一點(diǎn)就是ESP車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以人為關(guān)閉，在關(guān)閉的情況下，H6 Coupe以領(lǐng)先亞軍一秒的優(yōu)勢(shì)奪得冠軍，也算是一雪前兩項(xiàng)測(cè)試中不佳的成績(jī)。通過(guò)此項(xiàng)測(cè)試不難看出，雖然這只是前驅(qū)版本，但也足以證明了H6 Coupe自己的實(shí)力，若換為四驅(qū)版本，定會(huì)有更佳發(fā)揮。

EDITOR'S OPINION

前驅(qū)車(chē)型參與這些激烈、嚴(yán)苛的測(cè)試環(huán)節(jié)，在非常吃虧的前提下，能有如此成績(jī)，無(wú)疑更加說(shuō)明H6 Coupe的綜合實(shí)力，若換四驅(qū)版本再戰(zhàn)，定能有更佳表現(xiàn)。