文 耿磊 攝影 耿磊

江西五十鈴D-MAX

文 耿磊 攝影 耿磊

在云南開個小店，買輛皮卡，忙時用它拉貨載客，閑時開著它游遍西南……這是我一直期待的生活。感謝江西五十鈴，讓我有幸在云南麗江試駕了其建廠后的第一款車型——D-MAX，讓我提前感受了一下夢想中的皮卡生活。

在我小的時候，馬路上除了有限的幾款日系進口轎車外，幾乎都是卡車和小巴車，間或出現的皮卡顯得特別有“個性”。這種前面像轎車，后面像卡車的時髦車型一下子吸引了年少的我。長大之后我才知道，皮卡除了表面看起來的“轎、貨二合一功能”外，還具有動力強勁，通過性強的優(yōu)勢，簡直是居家旅行必備良駒。只可惜，國內市場上除了兩三款進口高端皮卡車型外，幾乎都是以載貨為主的低端皮卡，這對于生活方式日益歐美化的中產家庭而言不得不說是一種遺憾。而江西五十鈴D-MAX的出現，恰好給了我們一個新的選擇。

對于江西五十鈴，也許大家還比較陌生，這家在2013年成立的公司由江鈴集團和日本五十鈴公司各出資50%組建，D-MAX則是其成立后生產的第一款車型。這款皮卡是日本五十鈴全球同步的最新產品（第七代D-MAX車型），碩大的車身尺寸（長、寬、高分別為5 295mm、 1 860mm、1 775mm ）帶來寬敞駕駛空間的同時，更加凸顯皮卡車型特有的力量感。而在前臉設計上，D-MAX并沒有采用一般皮卡簡單粗獷的設計，而是通過簡潔有力的線條、大量應用鍍鉻裝飾的前格柵、銳利鷹眼設計投射大燈、鋁合金輪轂等多項超越同級的外形特點，使其具備了硬派SUV的動感與時尚。僅從外觀來看，D-MAX與那種拉貨干活的低端皮卡相比，更像是一款適合家庭生活的“玩物”。

皮卡車型在內飾設計上，大多以實用為主。D-MAX的內飾用料說不上豪華，但做工還比較細致的，沒有明顯的毛刺，內飾件的接縫也很均勻。相比同級皮卡樸素的配備，D-MAX全系都裝備了雙安全氣囊以及ABS+EBD系統(tǒng)，而4WD MT豪華款及4WD AT超豪華款車型還裝備了ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，同時在娛樂方面也有集成導航、藍牙語音、倒車影像等功能的多媒體系統(tǒng)加身，整體配置已經非常接近一輛城市SUV了。

或許對于大多數消費者而言，皮卡的外觀與內飾并不算最重要的，動力與通過性才是證明它是否好玩的標準。與海外版搭載的3.0T渦輪增壓發(fā)動機不同，國產D-MAX全系搭載的是一臺代號為4JK1的2.5L渦輪增壓柴油發(fā)動機，其最大功率為100kW(3 600r/min)，最大扭矩為320N·m(1 800～2 800r/min)。柴油發(fā)動機有著低轉速高扭矩的特性，油門的響應比較及時，在起步階段顯得有些不溫不火，不過當發(fā)動機轉速超過1 800r/min時動力會有一個明顯的爆發(fā)，此時車輛的最大扭矩得到了發(fā)揮，加速過程比較理想。5擋手動變速器掛擋行程較長，掛擋過程也比較生澀，不過好在擋位比較清晰，離合踏板也較為輕盈，因此開起來并不費力。高速行駛下，D-MAX的表現讓人放心，發(fā)動機的后勁很足，即使加速到100km/h以上時，車輛行駛依舊穩(wěn)健，并沒有傳統(tǒng)皮卡那種松散的感覺，底盤也比較沉穩(wěn)，有一種駕駛SUV的感覺。方向盤采用了液壓助力轉向系統(tǒng)，轉向力度比較沉，不過轉向精準度相比傳統(tǒng)皮卡還是有一定優(yōu)勢的。

由于主辦方為我們安排了大量越野路段，我們也得以在爛路上體驗了一把D-MAX的越野性能。四驅車型配備的四驅旋鈕共有兩驅高速、四驅低速、四驅高速三種模式可選，即便沒有太多越野經驗的駕駛者也能輕松應對各種路況。而且D-MAX的接近角為25°、離去角為21°、離地間隙為205mm，這些出色的數據都可以保障我們輕松應對坑洼路面。而且，值得一提的是，與同級柴油車相比，不僅這臺柴油發(fā)動機的噪聲在可以接受的范圍內，手動車型的擋把振動也有了明顯的改善，這一點國內很多皮卡都沒有做到，D-MAX卻做到了。

在試駕活動結束的第二天，江西五十鈴為D-MAX舉辦了盛大的上市發(fā)布會。13.4萬～18.28萬元的價格證實了之前我們對這款車型的定位——這是一款完美平衡商用和家用的需求、定位中高端市場的皮卡。而且D-MAX 4WD AT超豪華款車型也是國內首款搭載自動變速箱的皮卡，而這也是其吸引家庭用戶的殺手锏。不過，在我個人看來，全系只有一款高配自動擋車型顯然很難滿足入門級家庭用戶的需求。