【摘要】在貿(mào)易自由化、全球供應(yīng)鏈興起以及限時(shí)派送服務(wù)不斷發(fā)展的刺激下，航空貨站貨郵吞吐量及資產(chǎn)規(guī)模得到了迅猛發(fā)展。與此同時(shí)，機(jī)場屬地化之后，建設(shè)規(guī)劃出現(xiàn)了求大求全，促使機(jī)場貨站放低銷售信用政策，應(yīng)收賬款隱藏了巨大的風(fēng)險(xiǎn)，本文試圖分析機(jī)場貨站應(yīng)收賬款的問題根源所在，提出合理化的建議和措施，有效的加強(qiáng)企業(yè)應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)防控與管理。

【關(guān)鍵詞】機(jī)場貨站 ?應(yīng)收賬款 ?風(fēng)險(xiǎn)防控與管理

一、應(yīng)收賬款存在風(fēng)險(xiǎn)探討

（一）機(jī)場貨站企業(yè)特點(diǎn)及發(fā)展前景

機(jī)場貨站是連接航空貨物與承運(yùn)飛機(jī)的唯一通道和方式， 是連接航空公司與發(fā)貨人的橋梁。航空貨運(yùn)快、準(zhǔn)、穩(wěn)、貨損貨差少、不受地面因素影響的特點(diǎn)，近年受各行各業(yè)青睞。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1997年，快遞僅占空運(yùn)市場份額的4.5%，而到了2009年，這一數(shù)字迅速上升到16.4%，根據(jù)行業(yè)組織的預(yù)測，到2015年，快遞將在空運(yùn)貨物中占40%。行業(yè)的快速增長帶來了賒銷活動頻繁，應(yīng)收賬款總量逐年上升。2012年底全國統(tǒng)計(jì)快遞企業(yè)8000家中民營企業(yè)占了70%，也就是說機(jī)場貨站目標(biāo)客戶有70%來自民營企業(yè)。這給應(yīng)收賬款回款造成了不小壓力。

（二）機(jī)場貨站應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成

1.航空貨物運(yùn)價(jià)繁雜、變動頻繁，核對周期長。航空貨物運(yùn)價(jià)由航空公司的公布運(yùn)價(jià)與核心代理人包銷運(yùn)價(jià)組成。航空公司公布運(yùn)價(jià)根據(jù)冬春、夏秋航季變化，核心代理人包銷運(yùn)價(jià)根據(jù)市場淡旺季變化。在相同航線不同航空公司承運(yùn)情況下，運(yùn)價(jià)相差很大，同一航空公司同一航線又根據(jù)重量等級不同運(yùn)價(jià)相差較大。重量等級一般按照N、45公斤、100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，等級越大運(yùn)價(jià)越便宜。運(yùn)價(jià)繁雜，變動頻繁加大了應(yīng)收賬款的核算量，延長了應(yīng)收賬款核對期。

機(jī)場貨站作為航空運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)，在服務(wù)談判中處于弱勢地位，最直接的體現(xiàn)就是應(yīng)收賬款周期較長（一般2-3個(gè)月），一些中轉(zhuǎn)客戶結(jié)算細(xì)節(jié)繁瑣，核對復(fù)雜也加長了賬款的回收期。一些中西部機(jī)場貨站為了吞吐量的突破，航空公司貨運(yùn)部門為了利用空余貨艙大力發(fā)展利潤率極低的空空中轉(zhuǎn)、地空中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，因多點(diǎn)結(jié)算，環(huán)節(jié)較多，給應(yīng)收賬款核算、核對及回款天數(shù)推后。一些航空物流核心代理人為了得到機(jī)場貨運(yùn)優(yōu)惠價(jià)格提前承諾年發(fā)運(yùn)量指標(biāo)，機(jī)場方面為了貨郵吞吐量指標(biāo)的突破，從而提升自己與航空公司談判的話語權(quán)，往往提前透支航空運(yùn)價(jià)優(yōu)惠，待月底或年底完不成量的時(shí)候補(bǔ)夠差額，或超額部分銷售獎(jiǎng)勵(lì)，這樣一來機(jī)場貨站與核心代理人的月結(jié)核對工作量加大，一般不能在合同規(guī)定其內(nèi)付清貨款，從而造成資金大額占用，也相應(yīng)增加了應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)。

2.客戶全國布網(wǎng)資金匱乏，保證金缺失，壞賬增多。機(jī)場貨站在申領(lǐng)航空公司空運(yùn)艙單的時(shí)一般按3000元/份交保證金，代理的航線越多交付的保證金越多。航空貨主由于在全國布網(wǎng)交給機(jī)場貨站的保證金也往往是象征性的，甚至不交，金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于月正常發(fā)運(yùn)量。雙方合同以保障航空安全條例為主，當(dāng)市場競爭激烈時(shí)，貨主資金鏈斷裂破產(chǎn)可能性加大，導(dǎo)致呆賬、壞賬形成。

3.專業(yè)人才缺失，加大管理難度。加之機(jī)場貨站人才匱乏，市場營銷人員、財(cái)務(wù)管理人員很多是其他行業(yè)轉(zhuǎn)崗，沒有經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)，處理業(yè)務(wù)按老傳統(tǒng)，對新增業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)變能力，特別是對應(yīng)收賬款不回款缺乏風(fēng)險(xiǎn)防患意識。另一方面，應(yīng)收賬款管理制度不完善：缺乏獎(jiǎng)懲制度、對應(yīng)收賬款管理缺乏預(yù)警制度、對客戶管理缺乏信用等級評定制度。企業(yè)沒有認(rèn)真調(diào)查取證制定合理的應(yīng)收賬款的信用政策，即使制定了相關(guān)政策，卻由于盲目擴(kuò)大銷售量沒有將信用政策認(rèn)真落實(shí)到實(shí)處。其他的相關(guān)內(nèi)部控制制度也不是很合理。比如不同付款方式下的應(yīng)收賬款管理，由于在交易過程中貨物與資金流動的時(shí)間性差異，以及票據(jù)傳遞、記錄等都有發(fā)生誤差的可能，所以債權(quán)債務(wù)雙方就經(jīng)濟(jì)往來的未了事項(xiàng)應(yīng)定期對賬，以明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。但是很多企業(yè)并未及時(shí)、不定期地對賬，未根據(jù)不同情況采取不同的收賬政策，造成資金外流，給企業(yè)的正常運(yùn)營造成壓力。

二、加強(qiáng)應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)防控與管理的措施及建議

（一）嚴(yán)格控制賒銷業(yè)務(wù)比例，提高月結(jié)門檻

賒銷雖然擴(kuò)大了企業(yè)的銷售量，但是卻無形之中加大了企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。要加強(qiáng)企業(yè)的應(yīng)收賬款管理，首先應(yīng)從源頭做起，即控制應(yīng)收賬款的比例。企業(yè)可以根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)對于賒銷的業(yè)務(wù)進(jìn)行特殊處理，比如說企業(yè)可以根據(jù)不同等級的客戶給予不同的賒銷額度，對于以往信用狀況比較好的客戶提高賒銷額度等等。一定要將企業(yè)的賒銷額度控制在風(fēng)險(xiǎn)可控水平之內(nèi)，另外為了便于日常的控制，企業(yè)要把已經(jīng)確定的賒銷額度記錄在每個(gè)客戶應(yīng)收賬款明細(xì)上，作為資金余額控制的警戒點(diǎn)。對于不交保證金的客戶及回款能力差的客戶取消月結(jié)，采取現(xiàn)結(jié)或刷卡方式。

（二）確定合理的收款信用標(biāo)準(zhǔn)和信用條件

信用標(biāo)準(zhǔn)是客戶獲的企業(yè)商業(yè)信用所應(yīng)具備的最低條件，通常以預(yù)期的壞賬損失率表示。影響信用標(biāo)準(zhǔn)的基本因素包括：（1）同行業(yè)競爭對手的情況;（2）企業(yè)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力;（3）客戶的資信程度（通常從信用品質(zhì)、償付能力、資本、抵押品和經(jīng)濟(jì)狀況五個(gè)方面進(jìn)行評估）。如果信用標(biāo)準(zhǔn)定得過高，很多企業(yè)因?yàn)檫_(dá)不到信用標(biāo)準(zhǔn)的最低要求而被拒之門外，這樣雖然有利于企業(yè)降低壞賬的比率和減少企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，但是卻不利于企業(yè)擴(kuò)大銷售收入和提高市場的競爭能力。為此，企業(yè)應(yīng)在成本與收益比較原則的基礎(chǔ)上確定適宜的信用標(biāo)準(zhǔn)。

企業(yè)制定信用條件目的就是為了使企業(yè)的應(yīng)收賬款及時(shí)變現(xiàn)，降低企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，以便于對資金進(jìn)行更好地運(yùn)作。對待信用好的客戶單位，應(yīng)延長信用期限，對待新客戶或者信用狀況差的客戶單位，則應(yīng)該謹(jǐn)慎為好，適當(dāng)降低信用期限。

（三）改善企業(yè)管理制度，制定有效的獎(jiǎng)懲制度

企業(yè)將員工的銷售業(yè)績與報(bào)酬掛鉤，雖然解決了員工積極性的問題，但是卻引起了應(yīng)收賬款的壞賬總額增多。因此要對這種制度進(jìn)行合理化的改進(jìn)。比如將報(bào)酬的一部分拖后兌現(xiàn)，條件是實(shí)收賬款的比例達(dá)到規(guī)定限度時(shí)才予以實(shí)現(xiàn)。這不僅增加了員工的積極性，也可以保證員工在擴(kuò)大銷售時(shí)將應(yīng)收賬款的質(zhì)量提高。再者，內(nèi)部控制制度要和應(yīng)收賬款的懲罰制度相結(jié)合，作為懲罰制度的基礎(chǔ)，內(nèi)部控制必須加以完善，這樣才能保證應(yīng)收賬款的壞賬比例逐漸降低。

（四）建立可行的對賬制度，加強(qiáng)部門聯(lián)動，制定有力措施

應(yīng)收賬款管理的重要內(nèi)容之一就是及時(shí)對賬。應(yīng)收賬款的對賬工作包括兩個(gè)方面：總賬與明細(xì)賬的核對;明細(xì)賬與有關(guān)客戶單位往來賬的核對。但是在現(xiàn)實(shí)的工作中，往往會出現(xiàn)本單位的明細(xì)賬余額與客戶單位往來賬不符，這主要是由于對賬環(huán)節(jié)的時(shí)間差所致。當(dāng)前的任何經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)都是由多個(gè)部門共同完成，而且涉及的金額相對較大，應(yīng)收賬款同樣如此。在對賬時(shí)一般是債權(quán)單位首先實(shí)施，但是卻和銷售部門沒有完全的溝通和交流，導(dǎo)致信息不對稱，進(jìn)而形成對賬效率的降低。企業(yè)應(yīng)該促使各個(gè)部門之間更多的交流和溝通，共享信息。針對賴賬客戶通過《催款通知函》等強(qiáng)制合法手段，促使其盡早還款或者回復(fù)還款計(jì)劃，對于既不還款又無還款計(jì)劃的“老賴”貨主采用《停貨建議書》，進(jìn)行扣貨、停貨處理。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過《催款通知函》、《停貨建議書》實(shí)施桂林兩江國際機(jī)場貨運(yùn)（廣西航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司桂林航空物流分公司）2014年應(yīng)收賬款平均余額下降了46%。

三、結(jié)語

綜上所述，應(yīng)收賬款對企業(yè)來說是一把雙刃劍。賒銷雖然可以擴(kuò)大銷售量，搶占市場，但是也會導(dǎo)致壞賬額度增加，提高企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，不利于企業(yè)現(xiàn)金流的周轉(zhuǎn)。盡管如此，我們應(yīng)該在保證市場份額的基礎(chǔ)上，加大應(yīng)收賬款的管理，運(yùn)用合理的制度法規(guī)，將應(yīng)收賬款的風(fēng)險(xiǎn)控制到最小。

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作者簡介：衛(wèi)黎軍（1975-），男，漢族，廣西桂林人，本科學(xué)歷，中級會計(jì)師，研究方向：航空物流