陸睿

1955年，美國(guó)卡車司機(jī)馬爾科姆·麥克萊恩發(fā)明了一種運(yùn)輸貨物的鐵箱。

麥克萊恩給箱子取名：“集裝箱”。

一場(chǎng)世界物流業(yè)革命，隨即圍繞集裝箱展開。

如今，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（英文簡(jiǎn)稱“TEU”）運(yùn)量，已成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)物流吞吐能力和開放程度的核心指標(biāo)。

1993年，重慶進(jìn)行了首次集裝箱內(nèi)河航運(yùn)，當(dāng)年TEU運(yùn)量是100標(biāo)箱。

此后21年，這個(gè)數(shù)字開始激增——2014年重慶港TEU年運(yùn)量突破百萬標(biāo)箱，成為長(zhǎng)江上游第一個(gè)TEU年運(yùn)量破百萬的港口。

21年增萬倍，重慶是如何做到的？

“干支聯(lián)動(dòng)”通暢“血脈”

25歲那年，蔣榮祿當(dāng)上了船長(zhǎng)。

從此，他闖蕩峽江，漂泊謀生。

對(duì)這種營(yíng)生，他的感受就一個(gè)字——險(xiǎn)。

“嘉陵江上灘連灘，灘灘都是鬼門關(guān)?！笔Y榮祿說。

這樣的水運(yùn)航道，曾締造了重慶長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心的榮光。

還是這樣的航道，卻在新時(shí)期讓重慶航運(yùn)“血脈”不暢。

“重慶長(zhǎng)江干支流地勢(shì)險(xiǎn)、水位淺，能通行TEU標(biāo)準(zhǔn)化大型船舶的高等級(jí)航道少，導(dǎo)致干流和支流航道互通互動(dòng)不暢?！庇袑W(xué)者評(píng)價(jià)。

如何讓“血脈”通暢？

2003年，重慶得到天賜良機(jī)。

當(dāng)年6月1日，三峽蓄水工程啟動(dòng)——隨著庫(kù)區(qū)水位次第抬升，長(zhǎng)江航道重慶段大片礁石、險(xiǎn)灘沉入水底。

借助這個(gè)良機(jī)，重慶順勢(shì)展開了一場(chǎng)打通“血脈”之戰(zhàn)。

戰(zhàn)役采用“線”“點(diǎn)”協(xié)同推進(jìn)——

何謂“線”？即通過治理長(zhǎng)江干流及嘉陵江、烏江等支流，打造高等級(jí)水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，抬升干支航道互動(dòng)通航能力。

2005年，合川區(qū)草街鎮(zhèn)，草街航電樞紐工程動(dòng)工。

五年后，草街工程實(shí)現(xiàn)了通航和發(fā)電“雙達(dá)標(biāo)”——嘉陵江、涪江、渠江共計(jì)180公里航道隨即得以渠化，三江航道進(jìn)一步“抱團(tuán)”。

不僅僅是草街——2003年至今，重慶先后開工了一連串航道整治工程，暢通了境內(nèi)長(zhǎng)江、嘉陵江、烏江等干支江河航道193條。

“線”通之際，“點(diǎn)”也開始發(fā)力。

何謂“點(diǎn)”？即遵循港口、物流和產(chǎn)業(yè)“三結(jié)合”原則，打造現(xiàn)代化港口物流基地，提升航道沿線集散能力。

近年來，重慶相繼打造了果園、萬州新田等八個(gè)樞紐型港口，極大提升了集散能力。

前些年，蔣榮祿成功“棄船登陸”。

他在草街航電樞紐謀到了一份新工作——擔(dān)任船閘指揮。

“每天有四五百艘船通過船閘——有不少以前只能在長(zhǎng)江航行的千噸級(jí)船舶，現(xiàn)在也能駛到嘉陵江了?！笔Y榮祿笑了。

“蔣榮祿”的笑容背后，重慶TEU年吞吐能力激增到370萬標(biāo)箱。

創(chuàng)新聯(lián)運(yùn)“拉平”世界

2005年，海南省海口市，南青集裝箱班輪公司放出消息：入駐重慶，奪占長(zhǎng)江沿線國(guó)內(nèi)貿(mào)易制高點(diǎn)。

其時(shí)，重慶國(guó)內(nèi)貿(mào)易物流大部分依賴鐵路——一家水運(yùn)企業(yè)，如何勝出？

“借助‘江海聯(lián)運(yùn)，拉平重慶和全國(guó)的距離?！蹦锨喙拘判氖恪?/p>

何謂“江海聯(lián)運(yùn)”？即由同一艘船完成江河和海洋運(yùn)輸?shù)娜踢\(yùn)輸模式，其間貨物不經(jīng)中轉(zhuǎn)。

上個(gè)世紀(jì)，重慶航運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期采用傳統(tǒng)的“江—江”運(yùn)輸模式——沿長(zhǎng)江集散物流。

這樣的物流模式，讓重慶航運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)只能覆蓋長(zhǎng)江沿線——面對(duì)世界航運(yùn)市場(chǎng)，“重慶船隊(duì)”唯有空嘆奈何。

如此窘境，如何破除？解答有二。

第一個(gè)解答是“創(chuàng)新”——通過創(chuàng)新航運(yùn)模式，接通江河湖海等不同水系，讓重慶水運(yùn)能力覆蓋“任何可以開船的地方”。

21世紀(jì)初，重慶推出了“江海聯(lián)運(yùn)”新模式——通過開辟新航線和采用江海通用船舶，讓重慶船隊(duì)直達(dá)國(guó)內(nèi)外各大河港及海港。

南青公司就頗青睞此模式。

“‘江海聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)有二——一是物流全程有序、可控;二是對(duì)某些地區(qū)，水運(yùn)較之鐵路運(yùn)輸更具成本優(yōu)勢(shì)?！蹦锨喙疽晃桓呒?jí)員工說。

和南青公司一樣，大批航運(yùn)企業(yè)云集山城，爭(zhēng)食“江海聯(lián)運(yùn)”蛋糕。

第二個(gè)解答也是“創(chuàng)新”——通過創(chuàng)新水運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)接駁模式，接通不同物流業(yè)態(tài)，讓重慶水運(yùn)能力覆蓋“不能開船的地方”。

2014年11月，中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)入駐西南的核心布點(diǎn)——中遠(yuǎn)西南物流總部在重慶揭牌。

“作為長(zhǎng)江黃金水道和‘渝新歐鐵路大通道交匯處，重慶充滿了機(jī)遇?！敝羞h(yuǎn)西南物流總經(jīng)理陳華東說。

陳華東的話，引出重慶航運(yùn)模式另一創(chuàng)新。

作為西部水陸空物流樞紐，重慶既坐擁長(zhǎng)江黃金水道，又是鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)交匯地——如能銜接上陸運(yùn)物流，重慶水運(yùn)覆蓋能力即能極大延伸。

很快，“公水聯(lián)運(yùn)”“鐵水聯(lián)運(yùn)”模式應(yīng)運(yùn)而生——鐵路、公路運(yùn)輸和水運(yùn)從此“化敵為友”。

2013年12月5日，兩江新區(qū)，重慶果園港開港運(yùn)行。

此港毗鄰主城區(qū)各大鐵、公、空交通樞紐，并通過進(jìn)港鐵路專用線和渝懷鐵路相連。

“2015年全面運(yùn)行后，果園港將成為重慶乃至西部‘鐵公水聯(lián)運(yùn)的引擎?！庇忻襟w盛贊。

水陸空“結(jié)盟”，貨物集散能力隨之水漲船高——2014年，外地物流貢獻(xiàn)了重慶TEU運(yùn)量的40%。

標(biāo)準(zhǔn)船舶抬升單位運(yùn)力

前些年，一提到TEU，重慶輪船有限公司董事長(zhǎng)黃利文心里就冒涼氣。

作為重慶輪船公司傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)，TEU運(yùn)輸收入長(zhǎng)年入不敷出。

“公司TEU運(yùn)輸船隊(duì)噸位小、運(yùn)力弱、續(xù)航力差——怎能不敗？”黃利文嘆息。

放眼重慶港口碼頭，嘆息者何止黃利文？

作為集約化水運(yùn)象征，TEU物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力是“標(biāo)準(zhǔn)化”——運(yùn)載標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、單位運(yùn)力雄厚的船舶，就是一大體現(xiàn)。

然而，單位運(yùn)力弱、運(yùn)載模式粗放，正是重慶水運(yùn)行業(yè)的“軟肋”。

逆境當(dāng)前，如何破除？

通過船舶標(biāo)準(zhǔn)化升級(jí)，抬升單位運(yùn)力。

于是，在市交通委員會(huì)引導(dǎo)下，全市水運(yùn)行業(yè)邁出了船舶標(biāo)準(zhǔn)化升級(jí)的“三大步”——

第一步是淘汰舊船。

為激勵(lì)船東和企業(yè)積極配合，市交委出臺(tái)政策——擁有陳舊船舶的船東或企業(yè)，在新增船舶前必須拆解同等運(yùn)力的陳舊船舶。

此舉一出，船東競(jìng)相而動(dòng)——三年下來，全市75%的陳舊運(yùn)力被拆解。

舊船退場(chǎng)，第二步隨即邁出——制造符合重慶航運(yùn)實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)化船舶。

結(jié)合三峽船閘通行及“江海聯(lián)運(yùn)”等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，市交委及市港航局定向研制了長(zhǎng)江干支流標(biāo)準(zhǔn)化船型30款，供船東選用。

“樣本”有了，就剩下第三步——普及。

2007年，重慶輪船開始“華麗轉(zhuǎn)身”——對(duì)TEU船隊(duì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化升級(jí)。

可是，公司船隊(duì)如此龐大——對(duì)經(jīng)營(yíng)欠佳的企業(yè)來說，很難憑自身財(cái)力完成浩大的升級(jí)工程。

在全市，不少水運(yùn)企業(yè)也為此頭疼。

針對(duì)這個(gè)問題，市交委成立了船舶標(biāo)準(zhǔn)化擔(dān)保基金——通過政府部門出面擔(dān)保，為船東和水運(yùn)企業(yè)爭(zhēng)取優(yōu)惠貸款。

此舉起到了“四兩撥千斤”效果——短短三年，全市船舶標(biāo)準(zhǔn)化比例就達(dá)到了75%。

今天，提到TEU，黃利文會(huì)自豪地笑——在市交委和母公司重慶交通運(yùn)輸控股（集團(tuán)）有限公司支持下，重慶輪船船舶標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到了100%，TEU業(yè)務(wù)利潤(rùn)也連續(xù)三年以20%的幅度激增。

信息化刷新航運(yùn)交易模式

1999年，楊曦當(dāng)上了一艘TEU運(yùn)輸船的大副。

作為“二把手”，他主要有兩項(xiàng)任務(wù)——在船上，協(xié)助船長(zhǎng)指揮全船航行;在陸上，迅速尋找貨源，協(xié)調(diào)買賣雙方，保證船舶不會(huì)“干漂”。

“當(dāng)時(shí)，找業(yè)務(wù)全憑‘一條舌頭兩條腿——拿著《企業(yè)黃頁(yè)》一一打電話詢問，或者拿著船舶介紹資料登門‘跑業(yè)務(wù)?！彼f。

如此工作，效率自然不高——“滿載率基本上維持在60%左右?！彼f。

對(duì)這樣的傳統(tǒng)交易模式，業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)：“傳統(tǒng)航運(yùn)交易范圍窄，交易方式落后，信息傳遞不暢，導(dǎo)致水運(yùn)業(yè)集約化程度低——這是我國(guó)水運(yùn)業(yè)和發(fā)達(dá)國(guó)家的一大差距！”

差距當(dāng)前，如何趕上？

重慶的回答是：借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造航運(yùn)交易信息即時(shí)服務(wù)平臺(tái)。

2014年12月的一天，重慶航運(yùn)交易所交易大廳。

大廳四周，密布電子顯示屏。顯示屏上，滾動(dòng)播放著不同的交易內(nèi)容——

“航運(yùn)物流交易?！?/p>

“船舶交易?！?/p>

“航運(yùn)金融交易。”

…………

“我們95%的交易通過電子商務(wù)平臺(tái)完成——利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)推動(dòng)航運(yùn)交易，已經(jīng)成為我們工作的常態(tài)?！泵鎸?duì)顯示屏，重慶航運(yùn)交易所董事長(zhǎng)何升平自豪地說。

2010年9月，為破除傳統(tǒng)船舶交易難題，重慶成立了中國(guó)內(nèi)陸首個(gè)航運(yùn)交易所——

針對(duì)交易供需脫節(jié)問題——推出了門戶網(wǎng)站、船舶交易平臺(tái)、貨運(yùn)交易平臺(tái)、航運(yùn)人才交流平臺(tái)和三峽旅游交易平臺(tái)等“一網(wǎng)四平臺(tái)”，吸收國(guó)內(nèi)外船東、修造船廠、船舶經(jīng)紀(jì)人加入船舶交易市場(chǎng)和船用設(shè)備交易市場(chǎng)，讓航交所聚合成為面向全世界的信息化電子商務(wù)市場(chǎng)。

針對(duì)交易信息不對(duì)稱問題——推出船舶信息交易系統(tǒng)，向市場(chǎng)注冊(cè)商戶統(tǒng)一定向發(fā)布船舶交易全程信息。

針對(duì)交易成本偏高問題——提供評(píng)估、鑒定、過戶、登記等船舶交易“一站式”綜合服務(wù)。

較之傳統(tǒng)交易模式，這樣的電子交易模式效率要高出5—10倍，信息量和集合度更是高出千百倍。

截至2014年底，重慶航交所已吸收會(huì)員140余家，300多家港航和物流企業(yè)成為交易平臺(tái)注冊(cè)用戶。

至此，重慶航運(yùn)交易模式完成了從“人對(duì)人”向“人機(jī)即時(shí)互動(dòng)”的華麗轉(zhuǎn)身。