張 宗 濤

(陜西省高速公路建設(shè)集團(tuán)公司，陜西 西安 710054)

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山區(qū)高速公路隧道交通安全隱患分析和對策研究

張 宗 濤

(陜西省高速公路建設(shè)集團(tuán)公司，陜西 西安 710054)

以某高速公路隧道為例，對隧道交通事故的特點(diǎn)和原因進(jìn)行了分析，提出了有針對性的措施，實(shí)施效果較好，對隧道交通安全管理具有普遍性意義。

隧道，事故，原因，對策

隨著我國高速公路網(wǎng)主骨架建設(shè)的基本完成，近幾年來，我國山區(qū)高速公路數(shù)量急劇增加。山區(qū)高速公路受地形、地質(zhì)條件以及投資等多方面因素的限制，個(gè)別路段路線平、縱線形指標(biāo)不高，線形組合不合理，在一定程度上影響了行車的安全、快速和舒適性能，而隧道由于自身的特點(diǎn)往往成為線路上事故多發(fā)的地點(diǎn)。根據(jù)近幾年來對高速公路隧道事故的分析評價(jià)，隧道事故多發(fā)的原因主要是線形指標(biāo)不好、明暗過渡不順、路面抗滑性能差等因素。下面以某高速公路隧道為例進(jìn)行分析，并提出治理措施。

1 背景

某高速公路隧道為雙連拱隧道，設(shè)計(jì)速度為80 km/h，上、下行線長2×620 m，凈高5 m，縱坡-1.7%，橫坡2%;隧道凈寬為(8.5+0.6+0.8)m。該隧道于2002年12月正式開工，2006年10月建成通車。隧道內(nèi)采用水泥混凝土路面。自通車以來，隧道內(nèi)經(jīng)常發(fā)生交通事故，平均每年發(fā)生交通事故30次～40次，傷亡人數(shù)較多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2006年年底通車至2008年年底，兩年期間發(fā)生事故多起，事故特點(diǎn)見表1。

參照價(jià)值工程有關(guān)方法，計(jì)算以上事故特點(diǎn)要素的重要系數(shù)，結(jié)果見表1。

表1 隧道交通事故特點(diǎn)

對事故司機(jī)進(jìn)行了詢問，結(jié)合掌握的基本情況，按照要素排序從高到底，從主觀和客觀兩個(gè)方面對原因進(jìn)行了分析，見表2。

表2 事故要素主客觀原因分析表

2 事故原因分析

從以上事故形態(tài)和事故要素的主客觀分析可以看出，事故高發(fā)的原因主要集中在以下幾個(gè)方面。

2.1 超速行駛

由于該隧道位于長度達(dá)3.1 km的連續(xù)下坡(行車方向)底部，縱坡最大擬合縱坡為-2.66%，各種車輛超速嚴(yán)重，該路段設(shè)計(jì)車速80 km/h，通過現(xiàn)場實(shí)測發(fā)現(xiàn)，該路段貨車實(shí)際行駛車速往往在80 km/h～100 km/h，小客車的實(shí)際行駛車速往往在100 km/h～120 km/h，個(gè)別小客車行車速度甚至更快，大大超過了設(shè)計(jì)速度。

2.2 平縱線形

針對目前該路段車輛超速嚴(yán)重的情況，采用設(shè)計(jì)車速80 km/h和運(yùn)行速度100 km/h，120 km/h分別對該隧道前后各3 km平、縱線形指標(biāo)進(jìn)行比較，結(jié)果表明在各種驗(yàn)算速度下，縱斷面線形指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。在設(shè)計(jì)車速80 km/h下，該路段平面線形指標(biāo)較好，在設(shè)計(jì)車速100 km/h時(shí)，隧道所在平面曲線半徑R=600小于一般最小半徑R=700的要求，但大于極限最小半徑R=400 m，在設(shè)計(jì)車速120 km/h時(shí)，該曲線半徑已小于該車速的極限最小半徑R=650 m。說明車速120 km/h時(shí)，該平曲線半徑已經(jīng)不滿足行車安全、舒適的需求。

2.3 隧道洞口亮度

隧道洞口朝向和周圍地形不佳，仰坡采用錨桿噴射混凝土防護(hù)，洞口亮度過高，駕駛員在由光線較強(qiáng)處高速駛?cè)胨淼纼?nèi)光線較暗處時(shí)會產(chǎn)生視覺偏差，造成駕駛員眼睛的短時(shí)間“黑洞”現(xiàn)象，在彎隧道內(nèi)來不及連續(xù)轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致判斷和操作的失誤而造成交通事故。隧道入口見圖1。

2.4 隧道路面抗滑性能不佳

隧道通車后，由于隧道混凝土路面表面磨光和油污影響，抗滑能力降低較多，2007年8月，對隧道抗滑性能進(jìn)行了實(shí)測，結(jié)果見表3，隧道路面抗滑能力不足也是造成事故追尾、側(cè)滑的一些主要原因。

表3 隧道路面橫向力系數(shù)

2.5 道路信息提示不好

未能及時(shí)有效告知道路用戶長大下坡、事故多發(fā)、急彎等信息，導(dǎo)致司機(jī)沒有及時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧┱{(diào)整行車行為，造成不良后果，一定程度增加了事故發(fā)生的幾率。

3 整治措施

1)增加提示信息。在隧道入口前3 km設(shè)置“前方3 km連續(xù)下坡，謹(jǐn)慎駕駛”標(biāo)志，在隧道入口前1 km設(shè)置“前方事故多發(fā)，謹(jǐn)慎駕駛”標(biāo)志，在隧道前200 m設(shè)置3組震蕩標(biāo)線，在隧道入口前50 m至隧道入口設(shè)置50 m彩色(紅色)防滑路面，通過以上措施，提醒過往司乘人員，特別是對路況不熟悉的外地人員提供足夠警示信息，謹(jǐn)慎駕駛。

2)限速。從事故分析可以看出，超速是事故多發(fā)的主要原因，因此在隧道入口前500 m增加“前方雷達(dá)測速，限速80”標(biāo)志，并在距隧道入口300 m處增加測速裝置，強(qiáng)制超速罰款。

3)降低洞口亮度。在隧道入口設(shè)置30 m遮陽棚，起到遮擋陽光和明暗過渡作用；對隧道仰坡進(jìn)行綠化，降低洞口亮度。

4)隧道路面防滑。為了提高路面抗滑性能，對薄層罩面、拋丸鑿毛和刻槽方案進(jìn)行了充分的論證，考慮到刻槽具有耐磨性好,磨損小，利于排水，行車噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，選用了刻槽方案。

在刻槽的形式上，參考了國內(nèi)外有關(guān)文獻(xiàn)，AA SHTO《防滑路面設(shè)計(jì)指南》認(rèn)為,縱向刻槽雖不能極大地提高滑移指數(shù)(SN)，但它能增進(jìn)方向控制,能非常有效地降低事故;在彎道上,縱向刻槽改善行車的橫向穩(wěn)定性好,同時(shí)縱向刻槽的行車噪聲較小。橫向刻槽雖能提高SN,但相應(yīng)噪聲較大。雖然斜向槽能彌補(bǔ)橫向和縱向槽的缺陷,但其施工相對比較麻煩,很少采用。由于本隧道處于平曲線上，為了防止車輛側(cè)滑，采用了刻縱向槽方案，槽型采用上寬下窄的梯形槽，刻槽深度控制在4 mm～6 mm范圍內(nèi)，槽上寬6 mm、下寬3 mm，槽與槽凈間距20 mm。

刻槽結(jié)束后，對隧道橫向力系數(shù)進(jìn)行了重新檢測，結(jié)果見表4。

表4 刻槽實(shí)施后路面橫向力系數(shù)

4 結(jié)論和建議

以上工程措施實(shí)施后，自2009年5月至2010年5月，一年內(nèi)該隧道僅發(fā)生2次交通事故，事故頻率有了大幅度的降低，說明以上隧道事故原因分析準(zhǔn)確，安全整治措施有針對性。隨后，參照以上措施，對其他線路事故多發(fā)隧道進(jìn)行了整治，也取得了良好的效果。對照事故原因分析和實(shí)施效果，從而可以得出如下建議:

1)公路長大下坡后接小半徑曲線隧道安全隱患較大，在路線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量避免。2)道路信息，特別是涉及到行車安全的信息，應(yīng)恰當(dāng)?shù)囊愿鞣N形式告知使用道路的用戶，方便用戶做出自己正確的判斷。3)隧道完工后，應(yīng)選擇不同天氣、不同時(shí)段對洞內(nèi)外亮度進(jìn)行實(shí)測，優(yōu)化方案，避免出現(xiàn)視覺“黑洞”和眩光現(xiàn)象。4)運(yùn)營期間，密切關(guān)注隧道尾氣污染路面和路面磨光情況，抗滑性能不佳的要盡快改造。

[1]JTJ B01—2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).

[2]呂同占.應(yīng)用價(jià)值工程,控制公路工程成本.價(jià)值工程,2006(5)：58-59.

[3]涂 耘.公路隧道節(jié)能照明系統(tǒng)研究.公路交通技術(shù),2008(6)：79-81.

[4]劉 坤.刻槽技術(shù)在高速公路隧道水泥混凝土路面中的應(yīng)用.公路,2008(5)：115-117.

Analysis on traffic safety hazards and research on countermeasures of mountain area highway tunnel

Zhang Zongtao

(ShaanxiHighwayConstructionGroupCompany,Xi’an710054,China)

Taking a highway tunnel as an example, this paper analyzed the characteristics and causes of tunnel traffic accidents, put forward targeted measures, the implementation effect was good, had universal significance to tunnel traffic safety management.

tunnel, accident, cause, countermeasure

1009-6825(2015)18-0159-02

2015-04-11

張宗濤(1975- )，男，碩士，高級工程師

U458

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