價格，從未消失的關鍵詞

這個月汽車的世界里發(fā)生了很多與價格有關的事，一個是隨著油價下降而增加的燃油消費稅沖抵了車主們期待的喜悅，一個是進口車最低價39.98萬元起售的野馬和自主品牌預售價60萬元的BYD唐SUV。

當我們還在為油價十二連降欣喜若狂的時候，有一種沒有限制和決議就可以隨時發(fā)布的燃油消費稅，就這么橫空出現(xiàn)在了油價下調新聞上面最新一條?！坝蛢r下調”的新聞頭條愿景，最近頻頻被“燃油消費稅”搶掉風頭，其窘境頗有些歌手汪峰的意味。

總在搶頭條的“燃油附加稅”，是令人討厭的，可很少有人問問緣由，呼之即來的稅費，總是讓我們摸不清楚頭腦就要把口袋里的錢掏出來，于是網(wǎng)絡上開始盛傳這樣一個段子：“我們的車子消耗的不是汽油，而是滿滿的稅?！笨刂骗h(huán)境污染和能源消耗，成為了這一稅費的官方理由，這一借口我們也在很多地方看到過，可關于環(huán)境污染的話題還依舊圍繞在我們身邊，關于能源不合理利用的消息也層出不窮。

一個合理的稅費機制，需要給予我們一種安全感，能讓我們愿意為某一點心甘情愿地付出這一升油中又額外增加的幾毛錢的稅費。我們也可以形象地把它看做一種商品，花了錢，要么讓我看到服務，要么讓我看到產(chǎn)品的價值體現(xiàn)。如果每次換來的都是“冤大頭”的回報，那么我們的管理者是不是需要在這些方面做出一些更為深度的考慮，畢竟社會的進步需要大腦來做貢獻，沖動地增加燃油消費稅只能是一時之舉。

野馬的39.98萬元與唐極速版的60萬元，很多人都以為是自主品牌的逆襲，其實并不具有可比性。首先說大家覺得野馬39.98萬元的價格實惠的原因在于，現(xiàn)有的市場環(huán)境中有太多的進口車在中國市場售賣的價格遠遠高出在美國市場的價格，與稅有一定的關系，但并不是全部原因。如此的環(huán)境下，作為較晚才來到中國市場的知名車型，它本身也有著一定的品牌文化基礎，本可以像其他車型一樣，以一個高價來開場。于是，市場逼迫產(chǎn)生的預期值與現(xiàn)實產(chǎn)生了明顯的差距，所謂的良心價格就這樣被很多人評論。

而唐的60萬不能讓人接受的原因，還是在于植根在很多人心里的，對于自主品牌的有限認知，當然與它糟糕的造型設計也有一定的原因。但拋開這些來討論它的技術，兩臺電機一臺發(fā)動機的組合，可以實現(xiàn)電動和混動的自由切換。這個60萬元的唐極速版可以實現(xiàn)4.5s的0～100km/h加速成績。技術領域的發(fā)揮已經(jīng)超越了眾多自主品牌，60萬元的價格似乎在情理之中，可如果再加上限量2臺的銷售策略，我就更加覺得這是個為了賺取眼球的價格。試想一下，如果發(fā)布會上，只對外公布30萬元的價格，然后再算一算一些地區(qū)優(yōu)惠后的價格，如此似乎并不能掀起現(xiàn)在這么大的熱議和關注。營銷手段超過了價格的本意，是好是壞現(xiàn)在還無從辨別。

每個商品的價格，都會牽動與之關聯(lián)消費群體的心率變化，油價也好，車價也罷，低價的事物并非就是不好的，高價的也不一定是真牛的。辨別能力和判斷力，是我們一生都要學習的能力。