張璐晶
豪車邁巴赫又回來(lái)了?
經(jīng)過(guò)2014年11月廣州車展的亮相發(fā)布,再到2015年1月31日邁巴赫重現(xiàn)后的首款車型上市,可以明確的是邁巴赫此次歸來(lái)是借著奔馳現(xiàn)款S級(jí)的衣缽而來(lái),因此它也有一個(gè)非常奔馳化的名稱:梅賽德斯—奔馳—邁巴赫S級(jí)(以下簡(jiǎn)稱奔馳-邁巴赫)。
重出江湖的邁巴赫此次的命運(yùn)將會(huì)如何?變身奔馳S級(jí)的高端車型,主動(dòng)降價(jià)換市場(chǎng)的戰(zhàn)略能否成功?有人說(shuō)披著奔馳車標(biāo)的邁巴赫已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年之勇,也有人笑談酒店門童培訓(xùn)又要多學(xué)一種找車標(biāo)的技能,畢竟這次邁巴赫的標(biāo)志被深深藏在了奔馳之后。也有人擔(dān)心,邁巴赫這次復(fù)出,價(jià)格比原有的奔馳S級(jí)貴,但已經(jīng)攀不上昔日的兄弟勞斯萊斯、賓利,這一次消費(fèi)者還會(huì)不會(huì)為披著奔馳S級(jí)外衣的邁巴赫買單?
“死去活來(lái)”的豪車品牌
有人戲稱世界范圍內(nèi)的汽車制造商大概有三種類型:生龍活虎的、已經(jīng)死了的和半死不活的。但是邁巴赫絕對(duì)屬于這三種之外的第四種——“死去活來(lái)”的。
邁巴赫在歷史上經(jīng)歷過(guò)兩次停產(chǎn),第一次可以追溯到二戰(zhàn)時(shí)期。從1940年開始,邁巴赫汽車公司開始為納粹德國(guó)生產(chǎn)軍火,于是對(duì)于轎車的生產(chǎn)也從那時(shí)開始進(jìn)入了空白期,戰(zhàn)后宣布全面停產(chǎn)。
第二次是2002年戴姆勒集團(tuán)決心復(fù)活邁巴赫品牌,但僅僅過(guò)了11年,2013年邁巴赫因?yàn)殇N量太低而宣布停產(chǎn)。根據(jù)公開數(shù)據(jù),在第二次復(fù)活的11年間邁巴赫在全球只銷售了2000多輛新車。
據(jù)媒體報(bào)道,目前中國(guó)擁有邁巴赫的車主約有50位,除了公開報(bào)道提到的阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云和三一重工董事長(zhǎng)梁穩(wěn)根等,北京、溫州、杭州都出現(xiàn)過(guò)掛有當(dāng)?shù)剀嚺频倪~巴赫。除此之外,2008年,三一集團(tuán)還曾經(jīng)為集團(tuán)高管團(tuán)購(gòu)了9臺(tái)邁巴赫,可謂真正的霸氣十足。
當(dāng)年,動(dòng)輒千萬(wàn)的售價(jià)讓邁巴赫一度成為超豪華車的代名詞,但是不少汽車行業(yè)的分析人士認(rèn)為,當(dāng)年邁巴赫被市場(chǎng)淘汰主要是因?yàn)檫~巴赫在品牌影響力上不如勞斯萊斯和賓利,也沒有鮮明的品牌特征。 在這一方面勞斯萊斯和賓利主打的是英倫貴族皇家范兒,而邁巴赫曾經(jīng)一度不知定位在何,于是在玩品位這件事情上嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人最終輸給了有范兒的大英帝國(guó)。
外媒如此評(píng)價(jià)此次的邁巴赫歸來(lái):中國(guó)作為豪華車銷量增長(zhǎng)最迅速的市場(chǎng),“復(fù)出”的邁巴赫自然會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非常重視,而奔馳—邁巴赫品牌也正是在2014年廣州車展上正式發(fā)布的。
“傻傻分不清楚”的奔馳-邁巴赫和奔馳S
可以說(shuō),國(guó)內(nèi)的土豪們對(duì)于邁巴赫這個(gè)品牌還是有情結(jié)的。作為北京首批拿到現(xiàn)車的車主,劉維(化名)告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,他曾經(jīng)在2010年的成都車展上看中了當(dāng)時(shí)的邁巴赫62S,只不過(guò)那時(shí)候它的售價(jià)為1070萬(wàn)元,屬于他遙不可及的價(jià)格。
2014年底當(dāng)他還在為是買奔馳S65AMG 還是奔馳S600猶豫的時(shí)候,無(wú)意中看到了奔馳要推出新款邁巴赫的新聞。于是他在4S店不能確定價(jià)格和上市時(shí)間的情況下交了定金,并于今年2月提到了現(xiàn)車?,F(xiàn)在他終于可以和人說(shuō)“自己買了一輛邁巴赫”。
實(shí)際上,雖然早前市場(chǎng)對(duì)于定價(jià)猜測(cè)很多,但是最終奔馳-邁巴赫S400和奔馳-邁巴赫S600兩款車型的廠商建議零售價(jià)分別為人民幣143.8萬(wàn)元和288.8萬(wàn)元,價(jià)格比起以前的千萬(wàn)水準(zhǔn)已是相當(dāng)親民。價(jià)格的大幅下降,讓劉維興奮不已,不過(guò)在高興之余,就連他自己也說(shuō)“此邁巴赫早已非彼邁巴赫”。
談及提到現(xiàn)車的感覺,劉維總結(jié)“乍一看還是奔馳S,要仔細(xì)看才能有邁巴赫的身影”。
實(shí)際上對(duì)于那些完全是沖著邁巴赫而來(lái)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),不免有些失望,因?yàn)楸捡Y-邁巴赫S絕對(duì)是奔馳S附體。全車外觀最明顯的邁巴赫辨識(shí)度只有兩處,僅限于尾部左側(cè)尾燈旁的“MAYBACH”和C柱后面的“雙M”標(biāo)識(shí)。
但是劉維表示,對(duì)內(nèi)飾很滿意,還包括專門的沉香木香氛,代表身份象征的IWC表,尤其是有6種按摩模式的后排座椅讓他最滿意,畢竟這可是連賓利和勞斯萊斯都沒有的功能。
重新歸來(lái)的邁巴赫如何定位?其對(duì)手又是誰(shuí)?
對(duì)此,外國(guó)同行給出的答案是賓利慕尚和勞斯萊斯古思特。但實(shí)際上這兩款車在國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)分別為498萬(wàn)元和419萬(wàn)元起,價(jià)格都遠(yuǎn)高于奔馳—邁巴赫S600的288.8萬(wàn)元。
不過(guò),經(jīng)過(guò)比價(jià),也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為邁巴赫S400 4MATIC上市之后最尷尬的是奔馳自家的S400 L豪華型。從目前4S店告知的信息來(lái)看,擁有更大車身、更豪華后排座椅和更寬敞乘坐空間的邁巴赫S400 4MATIC可能只比普通版S400 L豪華型貴1萬(wàn),換作是您,您買哪款?
不過(guò)也有4S店店員告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,以上只是理想狀態(tài)的猜測(cè),先不說(shuō)奔馳-邁巴赫現(xiàn)在按照廠商零售價(jià)根本提不到車,而且未來(lái)奔馳S400 L豪華型以后很可能就停產(chǎn)了,不存在可比性。
降價(jià)換市場(chǎng)行不行?
奔馳—邁巴赫北京授權(quán)經(jīng)銷商的銷售人員告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō),當(dāng)年像邁巴赫62S那樣秀技術(shù)和實(shí)力的車型如今其實(shí)已經(jīng)不再需要了,空有一身本領(lǐng),卻換不回市場(chǎng)的認(rèn)可,終究還是一款失敗的產(chǎn)品。銷售人員表示,目前北京市場(chǎng)2月份到貨的10余輛新車已經(jīng)全部銷售一空。
至于加價(jià)的幅度,《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》在致電北京、天津、石家莊授權(quán)經(jīng)銷商后得出的結(jié)論是具體地區(qū)和店面稍有不同,需要去店里談,但是加價(jià)幅度維持在10萬(wàn)到20萬(wàn)元的區(qū)間,文章前面提到的車主劉維則是加價(jià)18萬(wàn)元才提到了車。
不加價(jià)肯定提不到車的局面,讓一些消費(fèi)者處于觀望期,畢竟現(xiàn)在不加價(jià)還降價(jià)的豪車也有很多。
對(duì)于那些渴望低調(diào)的高端消費(fèi)者來(lái)說(shuō),此次邁巴赫歸來(lái)在價(jià)格上頗具吸引力。據(jù)悉,在即將到來(lái)的2015日內(nèi)瓦車展上,奔馳還將帶來(lái)邁巴赫鉑爾曼車型,豐富邁巴赫的車型產(chǎn)品線并進(jìn)一步樹立它的豪華品牌特征。
不過(guò)這個(gè)“死去活來(lái)”的豪華品牌這次是否可以真正重生,還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)和消費(fèi)者的認(rèn)可。