鄭利民

(遼寧工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院)

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快速客運企業(yè)車輛技術(shù)管理研究

鄭利民

(遼寧工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院)

摘要：通過對快速客運企業(yè)車輛技術(shù)管理中的維修管理、燃油管理和輪胎管理的存在問題進行分析，結(jié)合企業(yè)實際管理情況，提出了運用RCM先進維修理論進行車輛維修策略優(yōu)化、建立車輛維修數(shù)據(jù)庫、合理確定燃油消耗定額、積極引入節(jié)油技術(shù)、提高輪胎利用率等具體措施，為相關(guān)企業(yè)車輛技術(shù)管理提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：快速客運企業(yè)；車輛技術(shù)管理；維修管理；燃油管理

1快速客運企業(yè)車輛技術(shù)管理存在問題

1.1　車輛維修管理方面

(1)企業(yè)維修成本較高

快速客運企業(yè)運營車輛大多數(shù)都是性能好、價值高的豪華車型，例如凱斯鮑爾、沃爾沃、奔馳、宇通、金龍等車輛，車輛價值在100萬左右。由于車輛性能高，發(fā)生故障的頻率一般低于普通客運車，但因車輛本身價值大，其維護費用高于普通車輛；而一旦出現(xiàn)故障，修理費用就比普通車輛的高出很多。通過對A企業(yè)各子公司保修費用匯總情況如表1所示。

表1　2013年各子公司維修費用表

通過上表可以看出，該企業(yè)車輛實際保修費用成本平均達到了0.2元/km，最高的達到了0.278元/km，因此整體維修費用偏高。雖然公司采用先進定額確定了定額保修費成本，但仍有4家子公司沒有達到額定標準，因此需要進一步采取措施，降低維修成本。

(2)企業(yè)維修作業(yè)仍以傳統(tǒng)維修為主

為保證車輛的可靠性，減少車輛故障，保證車輛正常運營，企業(yè)采取了車輛的日常檢查；出車前、出車中、收車后的檢查；車輛技術(shù)狀況定期、不定期檢查；車輛大小修及二級維護等一系列維修制度。但在實際的維修工作上，仍是依靠維修人員的經(jīng)驗進行維修。因此，“多維修、多保養(yǎng)、多多益善”和“故障后再維修”等現(xiàn)象較為嚴重，使車輛維修工作缺乏一定科學(xué)性，在一定程度上造成了企業(yè)資金和人力的浪費。

1.2　燃油管理方面

在燃油管理上，企業(yè)采取了日常監(jiān)督、制訂燃油標準、日清月結(jié)等措施，一定程度上降低了燃油成本，但在節(jié)油力度仍有一定空間。下表為上述子公司2013年燃油消耗情況。

表2　2013年各子公司燃油消耗表

從表2可以看出各子公司雖然根據(jù)自己情況制定了燃油定額標準，但執(zhí)行的效果不理想，僅有2個公司低于標準。這主要是因企業(yè)一般采用“經(jīng)驗估工法”制訂燃油消耗定額。這種方法簡單易行、工作量小，但準確性相對較差，另外受駕駛員的駕駛水平和評估人的評估方

法影響，容易出現(xiàn)跑、冒、滴、漏的現(xiàn)象，導(dǎo)致油耗升高和浪費但執(zhí)行效果不好，差距較大，因此需要進行深入研究，進行科學(xué)的分析計算，使定額水平既有科學(xué)性，也要可行。

1.3　輪胎管理方面

企業(yè)對于輪胎管理制定了相應(yīng)的管理規(guī)范，但仍存在輪胎利用率較低等問題。通過對該企業(yè)2012和2013年輪胎報廢情況分析，2012年報廢658支(其中134支未達到報廢里程)，2013年報廢894支(198支未達報廢里程)，而胎公里成本達到了0.008元/公里。因此需要對輪胎管理進行綜合研究，探討科學(xué)管理方法，提升輪胎利用率，并降低輪胎使用成本。

2快速客運企業(yè)車輛技術(shù)管理提升對策

2.1　車輛維修管理上

(1)運用RCM先進維修理論進行車輛維修策略優(yōu)化

為有效保證車輛技術(shù)狀況，提升車輛維修水平，對車輛維修運用RCM理論進行維修優(yōu)化。運用RCM維修理論思想，通過對車輛關(guān)鍵部件故障模式及影響因素分析，制定關(guān)鍵零部件邏輯決斷圖來進行維修方式的選擇(解決如何修的問題)；通過可用度最大和費用最小的原則確定最佳維修周期(解決何時修的問題)，最終形成出新的維修大綱，增加維修的針對性，使車輛的維修更加合理科學(xué)，為企業(yè)維修管理水平提高和降低維修費用提供了理論支持。

(2)建立車輛維修數(shù)據(jù)庫加強車輛維修管理

通過確定的維修大綱，結(jié)合車輛具體情況，建立車輛維修數(shù)據(jù)庫。通過對車輛的技術(shù)參數(shù)進行采集，并根據(jù)采集的技術(shù)參數(shù)結(jié)合各車輛的運行線路和實際維修情況進行統(tǒng)計整理，確立車輛維修方式以及維修周期，并形成數(shù)據(jù)庫，根據(jù)編制的自動提示維修程序進行車輛相應(yīng)維修工作，提升管理現(xiàn)代化水平。

(3)不斷提升企業(yè)維修技術(shù)人員整體素質(zhì)

車輛技術(shù)管理水平高低，取決于企業(yè)人才整體素質(zhì)能力水平。因此應(yīng)對企業(yè)維修技術(shù)人員進行針對性培訓(xùn)，尤其進行汽車結(jié)構(gòu)和原理、維修方法理論等培訓(xùn)，切實提升車輛維修技術(shù)水平，進而提升維修管理水平。

2.2　燃油管理

(1)合理確定燃油消耗定額標準

通過對車輛油耗各個方面進行分析，綜合各影響因素確定合理的燃油消耗定額計算方法。具體燃油消耗計算模型如圖1所示。

圖1　燃油消耗計算模型

通過圖1可知，燃油消耗定額綜合了高速路段、市區(qū)路段、使用條件、技術(shù)狀況、空調(diào)等多方面影響因素，能全面地反映實際燃油消耗情況。技術(shù)管理人員根據(jù)上述模型計算結(jié)果，結(jié)合各車輛單耗的統(tǒng)計數(shù)據(jù)、運營線路的實際情況等，可制定合理的油耗定額，并且每年修訂一次。

(2)積極應(yīng)用各節(jié)油技術(shù)

在加強管理、確定合理的燃油消耗標準同時，要積極采用高能電子點火裝置、強制怠速節(jié)油器、空氣補償節(jié)油裝置、閉缸節(jié)油技術(shù)等節(jié)能技術(shù)。同時在車輛使用中要培養(yǎng)駕駛員良好的操作習慣和推廣使用子午線輪胎等手段來節(jié)省燃油。

2.3　輪胎管理

在輪胎管理上，首先要加強輪胎的全面管理工作，從輪胎計劃、選購、裝運、驗收、保管、使用、維護、翻新、報廢、新技術(shù)應(yīng)用及獎懲等方而進行全過程管理，使輪胎在使用過程中安全可靠和整個壽命周期內(nèi)實現(xiàn)最佳的經(jīng)濟效益。其次，正確掌握輪胎的使用條件、合理使用，主要包括嚴格控制輪胎溫度、掌握輪胎的充氣標準、掌握輪胎的負荷、保持車輛底盤狀況良好、合理搭配輪胎、根據(jù)路面掌握行車速度等，這些措施對于提高輪胎利用率最為關(guān)鍵。最后要配備技術(shù)管理人員，做好輪胎早期損壞原因分析，抓先進經(jīng)驗的總結(jié)推廣、統(tǒng)計資料分析與輪胎科學(xué)試驗，切實有效提高利用里程，并降低成本。

3結(jié)論

通過對快速客運企業(yè)車輛技術(shù)管理從車輛維修管理、燃油管理、輪胎管理等三方面進行分析，結(jié)合企業(yè)管理狀況及相關(guān)數(shù)據(jù)資料，運用相關(guān)理論提出了車輛技術(shù)管理的具體改進措施，為快速客運企業(yè)車輛的管理工作提供了有效理論支持，有助于企業(yè)降低運營成本，提升企業(yè)效益，同時可為其他運輸企業(yè)車輛管理提供良好的借鑒參考。

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作者簡介：鄭利民(1978-)，男，講師，研究方向：汽車檢測與診斷技術(shù)。

收稿日期：2014-10-29

中圖分類號：U47

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2015)08-0189-02