喬　宇

(山西省晉中路橋建設集團有限公司)

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山區(qū)公路路基施工技術與質量控制研究

喬宇

(山西省晉中路橋建設集團有限公司)

摘要：隨著公路建設不斷發(fā)展，大量的公路需要通過山嶺重丘區(qū)，這就對山區(qū)公路施工提出了更高的要求，山區(qū)公路施工中產生大量的碎石廢料，所以常用在路基施工之中，這就涉及到山區(qū)填石路基施工，主要就是針對山區(qū)公路填石路基施工技術及質量控制展開研究。

關鍵詞：山區(qū)公路；填石路基；施工技術；質量控制

1引言

隨著公路建設不斷向縱深發(fā)展，越來越多的公路需要通過山嶺重丘區(qū)。在山區(qū)公路施工中常遇到高填方或深挖方問題，這就對路基施工提出了更高的要求。另外在山區(qū)公路施工中會產生大量的碎石廢料，如果對這部分碎石廢料外運廢棄會造成大量的浪費。所以在山區(qū)公路路基施工中常利用這部分碎石廢料進行填石路基施工。然而目前在我國路基施工規(guī)范中對路基填料的最大粒徑有著明確的要求，這就在一定程度上限制了山區(qū)公路填石路基的發(fā)展。但是通過采用合理的施工技術和有效的質量控制措施能夠在一定程度上解決填石路基中路基填料粒徑過大的問題。其中需要重點解決的是路基的攤鋪、壓實和路基沉降的控制。所以本文重點對山區(qū)公路路基施工中填石路基施工技術與質量控制展開研究。

2山區(qū)路基施工的地基處理技術要求

2.1　山區(qū)路基土質路基的處理方法

山區(qū)公路施工中為了滿足線形的要求常需要進行較大深度的開挖，這就導致填石路基產生較大的填方量，加之石料的密度較大，這就對地基的承載能力提出較高的要求。填石路基由于碎石填料之間沒有粘聚力，主要是靠碎石之間的相互嵌擠形成穩(wěn)定結構，能夠保證路基的結構穩(wěn)定性，因此對于山區(qū)公路填石路基尤其是高填方路基，地基的承載能力是關系到路基穩(wěn)定性的關鍵因素。

2.2　山區(qū)路基對地基排水的要求

山區(qū)填石路基的孔隙率較大，進入路面內部的水極易進入路基內部，進入路基內部的水能夠在短時間內滲透到地基，造成路基的含水量過大，影響路基的整體承載能力，所以當對路基深度影響范圍內存在地下水或含水量過大時要采取必要的攔截和排水措施，避免水對路基的不良影響。

2.3　山區(qū)路基對地基坡度的處理要求

當填石路基的原地基存在一定坡度時，為保證路基的整體穩(wěn)定性，需要結合地形開臺階處理。當?shù)鼗ざ糯笥?∶5時需要將開挖的臺階設置成寬度1m，高0.3m的搭接臺階，當?shù)鼗钠露仍谛∮?∶5時，在保證地基承載能力滿足要求的前提條件下，只需要對地基表層進行清表處理，就可進行填筑路基施工。

3山區(qū)公路路基施工及質量控制

3.1　基底處理

在填石路基施工之前需要對基底表土、植被、雜物等進行清除，基地的壓實系數(shù)要滿足規(guī)范要求，如果土基含水量高要進行必要的處理。對于填筑高度10m以下的路基，其地基承載能力要不低于150kPa，當路基填筑高度在10~20m時，地基的承載能力要不小于200kPa，當路基填筑高度大于20m時，一般需要在巖石基底上進行路基的填筑作業(yè)。當填石路基的原地基存在一定坡度時，為保證路基的整體穩(wěn)定性，需要結合地形開臺階處理?？傊钍坊鶎Φ鼗牟痪鶆虺两递^為敏感，在施工過程中要嚴格控制地基的處理，保證其承載能力滿足要求。

3.2　填料的選擇

填石路基填料按照碎石的抗壓強度不同可以分為硬質巖石和軟質巖石兩大類。要結合項目的實際情況對填石材料的強度進行測定，保證符合規(guī)范要求。避免在填石路基材料中采用易風化的軟巖和強風化巖。在填石路基中要注意控制碎石填料的粒徑大小，巨粒料的比例一般不超過40%。當填石路基填料是采用開始或隧道爆破產生的廢料時，要在施工過程中進行必要的爆破試驗，以保證石料的粒徑符合要求，避免超粒徑材料過多，導致的二次加工。填石路基最大粒徑與沉降的關系見表1。

3.3　堆料的攤鋪

目前在填石路基施工過程總常用的攤鋪方法有漸進式攤鋪、后退式攤鋪和混合式攤鋪三種類型。漸進式攤鋪是逐漸向前卸料，并通過推土機進行碎石材料的整平，該種攤鋪方法適合碎石填料粒徑整體較大的狀況，易于對填料的厚度進行控制。后退式攤鋪方法是運料車向后卸料，形成具有一定分散特性的料堆再推土機進行整平，該種方法適合碎石填料粒徑整體較小的狀況，但是后退式攤鋪方法在施工過程中不宜對其平整度進行控制，所以在施工過程中采用的相對較少。

3.4　填石路基的壓實

由于填石路基碎石填料的粒徑大、質量大的特性，在巖石過程中要選擇重型壓路機會進行重錘夯擊壓實，在進行路基壓實之前要保證路基表面的平整度滿足要求，不要存在明顯的凹凸和不平。對未到達平整度的路基在壓實之前要進行局部的人工整平，壓路機在初始壓實過程中易采用慢速，一般控制在4km/h左右，壓實過程中要按照先兩側后中間的順序進行碾壓。壓實過程中要碎石觀測路基表面的平整度狀況，采用小石塊或石屑對路基的空隙進行填充，以保證路基整體穩(wěn)定，不產生水平位移，當填石路基填至路床頂面以下30~50cm時，路基的壓實度要求要按照填土路基的有關規(guī)定執(zhí)行。表2為碾壓8遍后不同填筑厚度的沉降率變化。

表2　填石路基碾壓8遍之后的沉降觀測

通過以上數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)在壓實深度范圍之內壓實層的沉降率呈現(xiàn)自上而下逐漸減小的現(xiàn)狀，這也跟壓路機的能量傳遞存在著直接的關系，表層的路基填料能夠獲得較大的壓實能，而隨著厚度的增加，能量在逐漸衰減。相關的試驗結果表明當填石路基的松鋪厚度超過80cm以后，將會對路基下部的壓實效果產生直接的影響。所以在施工過程中為保證壓實的效果要盡量控制好松鋪的厚度。

3.5　填石路基邊坡施工技術

良好的填石路基邊坡能夠有效的保證路基結構的穩(wěn)定性，在填石路基施工過程中如果邊坡處理不當就會誘發(fā)路基沉陷、邊坡膨脹等諸多病害。在填筑路基邊坡施工中邊坡施工不與路基填筑同步進行，在一定程度上也會引起填筑路基與邊坡的分離。填石路基的邊坡要選擇強度大、不易風化、遇水不易發(fā)生溶解的石料。建議在填石路基的施工過程中石料的強度要大于20MPa。石料要能夠抵御周期性的干濕循環(huán)和凍融循環(huán)。不能出現(xiàn)塑形變化和泥化現(xiàn)象。邊坡石料的粒徑不宜大于80cm，厚度不宜小于20cm，石料的形狀要規(guī)整，要保證堆砌時的穩(wěn)定。

3.6　填石路基沉降觀測

填石路基在施工完成之后為保證其正常的工作狀態(tài)必須做好施工過程中的沉降觀測，由于填石路基石料之間的緊密嵌擠不宜達到，路基要滿足密實、均勻、穩(wěn)定的施工難度較大，另外填石路基必須達到穩(wěn)定的彈性狀態(tài)才能保證不發(fā)生工后沉降。填石路基施工過程中的沉降觀測主要包括路基表面的垂直位移和水平位移，通過這部分建成能夠對路基的穩(wěn)定性進行有效控制，目前對于路基沉降的觀測可以采用在路基結構層中預埋沉降觀測線圈，定期對對比收集數(shù)據(jù)的變化情況。也可在路基深度范圍內布設沉降板能夠對各填石層的壓縮變形狀況有直接的了解，獲得分層沉降值，以便及時掌握填石路基中施工質量不到位的部位，便于及時進行修正。

4結語

在山區(qū)公路路基施工中常采用填石路基施工技術，填石路基作為一種特殊的路基結構形式，路基填料粒徑大、整體強度高、孔隙率大、滲透性強等工程特性，本文針對山區(qū)公路路基高填方的特點，對填石路基施工技術 與質量控制展開研究，以期為山區(qū)公路路基施工的發(fā)展提供積極的參考。

參考文獻：

[1]劉子興等,沖擊碾壓機械在高速公路晉焦高速公路填石路基施工與質量控制[J].山西交通科技,2000，(2).

[2]丁如珍,碎石土填筑路基的施工工藝及其質量檢測[J].華東公路,2001，(2).

收稿日期：2014-12-29

中圖分類號：U416.1

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2015)08-0042-02