張勝昌
(貴州陸通公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司)
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低標(biāo)號(hào)自密實(shí)混凝土在貴州高速公路中的應(yīng)用
張勝昌
(貴州陸通公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司)
摘要:望安高速公路北盤(pán)江隧道中導(dǎo)洞隔墻由于受施工狹小空間限制,鋼筋密集不便于人工振搗混凝土,為保證中隔墻的施工質(zhì)量采用了C25自密實(shí)混凝土進(jìn)行澆筑,自密實(shí)混凝土是指具有良好的工作性(填充性、間隙通過(guò)性、抗離析性),在鋼筋密集條件下靠混凝土的自重作用而無(wú)需振搗便能均勻密實(shí)成型的高性能混凝土。
關(guān)鍵詞:自密實(shí)混凝土;高速公路;北盤(pán)江隧道;應(yīng)用
1自密性混凝土的概況
自密實(shí)混凝土的塌落度為250~270 mm,擴(kuò)展度為600~700 mm,流動(dòng)性好,可采用泵送,無(wú)需振搗。具有普通大流動(dòng)性商品混凝土(塌落度為200 mm)的施工性能,同時(shí)克服了普通大流動(dòng)性商品混凝土硬化工程中易產(chǎn)生收縮裂縫,抗?jié)B性、耐久性較差的缺點(diǎn)。其成型后的各項(xiàng)指標(biāo)基本達(dá)到塑性混凝土的質(zhì)量要求。
本工程成功的運(yùn)用了此項(xiàng)新技術(shù),具有施工速度快,勞動(dòng)強(qiáng)度低,充分利用粉煤灰為摻合料,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。
望安高速公路第四合同段北盤(pán)江隧道全長(zhǎng)左幅787 m,右幅865 m,左右幅隧道起點(diǎn)直接與北盤(pán)江特大橋相接,終點(diǎn)接第五合同段;起訖樁號(hào)K20+915,,左幅終點(diǎn)樁號(hào)K21+702,右幅終點(diǎn)樁號(hào)K21+865。
隧道結(jié)構(gòu)形式為分岔式;其中K20+915~K21+020段為連拱隧道,K21+020~K21+865屬于分離式隧道。連拱部分又有兩種類型:其中K20+915~K20+963是長(zhǎng)度43m的直墻連拱形式,K20+963~K21+020段是長(zhǎng)度57 m的三層曲拱墻連拱形式。而分離式隧道當(dāng)中K21+020~K21+091段是長(zhǎng)度71m的極小凈距形式,兩洞之間圍巖最薄處為8.03 m;K21+091~K21+191段為長(zhǎng)度100 m的小凈距隧道形式,兩洞之間圍巖最薄處13 m。
北盤(pán)江隧道中隔墻混凝土在施工當(dāng)中,三面模板安裝完成后,因鋼筋密集,斷面高大,最大斷面為5.4 m×4.38 m,無(wú)法采用人工對(duì)混凝土進(jìn)行振搗,為了保證混凝土的施工質(zhì)量,決定采用自密實(shí)混凝土方式澆筑中隔墻混凝土,這樣既能保證混凝土質(zhì)量,又解決了無(wú)法人工振搗混凝土這一困難。
為了達(dá)到自密實(shí)混凝土的施工目的,首先采用C25自密實(shí)混凝土澆筑隧道仰拱進(jìn)行實(shí)驗(yàn),混凝土澆筑過(guò)程當(dāng)中,流動(dòng)性、和易性很好,在不需人工振搗的情況下滿足施工要求;其次混凝土澆筑完成后通過(guò)鉆取芯樣,結(jié)果顯示混凝土芯樣外觀密實(shí),抗壓強(qiáng)度完全滿足設(shè)計(jì)要求;最后決定采用該方案對(duì)北盤(pán)江隧道中隔墻混凝土進(jìn)行施工。
目前,北盤(pán)江隧道隧道中隔墻已經(jīng)全部澆筑完成,經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)及試驗(yàn)室數(shù)據(jù)結(jié)果顯示,混凝土內(nèi)部密實(shí)性較好,外觀質(zhì)量及強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求,總體效果較好,在保證質(zhì)量的前提下,從而加快進(jìn)度,縮短工期,節(jié)約開(kāi)支,提高了效益。
2自密實(shí)混凝土配合比設(shè)計(jì)
自密實(shí)性能:一級(jí);強(qiáng)度等級(jí):C25。
原材料選用見(jiàn)表1。
表1 原材料選用
(1)經(jīng)過(guò)大量試驗(yàn)后流動(dòng)性、坍落度、擴(kuò)展度均能滿足配合比設(shè)計(jì)要求。最終確定配合比(見(jiàn)表2)。
表2 最終確定配合比
(1)混凝土施工工藝
測(cè)量放線定位→鋼筋偏位調(diào)整→底部撒水濕潤(rùn)→幫扎柱主筋及箍筋→模板支設(shè)→泵管布設(shè)→混凝土運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)→澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)護(hù)。
(2)施工控制要點(diǎn)及混凝土運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)
①模板支設(shè)
模板采用鋼模支撐體系,拼縫處理是混凝土澆筑效果的重要保證,施工中要避免脹模、漏漿、變形、錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量通病的出現(xiàn)。
②自密實(shí)混凝土的運(yùn)輸
自密實(shí)混凝土的運(yùn)送及卸料時(shí)間控制在2 h以內(nèi),以保證自密實(shí)混凝土的高流動(dòng)性。運(yùn)輸過(guò)程中嚴(yán)禁向車內(nèi)的混凝土任意加水。卸料前攪拌運(yùn)輸車應(yīng)高速旋轉(zhuǎn)1 min以上方可卸料。
③自密實(shí)混凝土的澆筑
澆筑前要嚴(yán)格檢查鋼筋間距及鋼筋與模板間的距離。在混凝土澆筑過(guò)程中,安排兩人專職看模并用木錘輕敲模板,以使混凝土達(dá)到密實(shí)效果。施工時(shí)準(zhǔn)備一根長(zhǎng)釬,以便必要時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟鍝v,排除可能截留的空氣。
④混凝土養(yǎng)護(hù)
混凝土澆筑完成后,由于膠凝材料過(guò)多為了避免出現(xiàn)裂紋現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)。
(1)混凝土質(zhì)量保證措施
為保證工程質(zhì)量,在施工中采用流程化管理,嚴(yán)格控制混凝土各項(xiàng)指標(biāo),配合合理的模板體系后,澆筑后成品保護(hù)措施嚴(yán)密,每個(gè)過(guò)程都存有完整記錄,責(zé)任劃分細(xì)致,保證了混凝土工程內(nèi)堅(jiān)外美的效果。
①澆筑混凝土?xí)r為保證混凝土分層厚度,制作有刻度的尺桿。當(dāng)晚間施工時(shí)還配備足夠照明,以便給操作者提供全面的質(zhì)量控制工具。
②混凝土澆筑后做出明顯的標(biāo)識(shí),以避免混凝土強(qiáng)度上升期間的損壞。
(2)模板質(zhì)量的控制措施
本工程混凝土要求達(dá)到清水混凝土效果,模板體系的選擇在很大程度上決定著混凝土最終觀感質(zhì)量??刂颇0宓拿浤!⒙{、變形、錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量通病。為保證模板最終支設(shè)效果,模板支設(shè)前均要求測(cè)量定位,確定好每塊模板的位置。通過(guò)完善的模板體系和先進(jìn)的拼裝技術(shù)保證模板工程的質(zhì)量。
(3)混凝土澆筑過(guò)程管理及外觀檢查
①混凝土在澆筑時(shí)前三車混凝土需進(jìn)行坍落度及擴(kuò)展度試驗(yàn),保證混凝土質(zhì)量,現(xiàn)場(chǎng)混凝土擴(kuò)展度680~700 mm,坍落度260~280 mm。
②混凝土拆模以后觀察外觀質(zhì)量并對(duì)其鉆芯檢測(cè)內(nèi)部混凝土是否密實(shí)。
脫模后的混凝土外觀氣泡及麻面較少,外觀質(zhì)量較好,內(nèi)部密實(shí)。
(4)混凝土強(qiáng)度記錄表
為了控制好混凝土強(qiáng)度,填寫(xiě)自密實(shí)強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)表進(jìn)行強(qiáng)度對(duì)比,方便以后更好的優(yōu)化配合比。
(5)混凝土施工的安全、文明施工保證措施
①混凝土泵必須由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的人員進(jìn)行操作,做到必須定機(jī)定人,設(shè)立安全操作牌。
②施工過(guò)程中嚴(yán)禁踩踏樓板鋼筋,嚴(yán)禁泵管等撞擊模板,應(yīng)派專人進(jìn)行看護(hù)。
③施工用的操作架、操作臺(tái)、防護(hù)欄,必須按規(guī)定進(jìn)行搭設(shè),保證具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
3結(jié)束語(yǔ)
本工程北盤(pán)江隧道中導(dǎo)洞采用自密實(shí)混凝土澆筑,從現(xiàn)場(chǎng)使用結(jié)果看其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在:
(1)在混凝土澆筑過(guò)程中,混凝土可以依靠自重自行流動(dòng)并填充澆筑部位,不用振搗機(jī)械即可達(dá)到密實(shí)效果。
(2)施工過(guò)程中節(jié)省去了專人操作振搗機(jī)械的復(fù)雜工作,使?jié)仓幕炷临|(zhì)量比較均勻,有效防止施工過(guò)程中較易出現(xiàn)的過(guò)振、漏振等現(xiàn)象,施工質(zhì)量容易保證。
(3)施工環(huán)節(jié)較少,施工速度加快,施工人員相應(yīng)減少,工作時(shí)間大大減少。
(4)在難以澆筑的部位使用自密實(shí)混凝土,方便易行,混凝土的抗壓強(qiáng)度、密實(shí)性及外觀質(zhì)量均能達(dá)到與普通泵送混凝土同一水平,脫模后外觀質(zhì)量?jī)?yōu)良,達(dá)到了預(yù)期效果。對(duì)混凝土的施工質(zhì)量起到了重要作用,取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn):
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[2]公路隧道施工技術(shù)規(guī)范(JTG F60-2009)[S].
[3]混凝土檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(GBJ107)[S].
作者簡(jiǎn)介:張勝昌(1976-),男,貴州普安人,工程師,主要從事公路工程監(jiān)理方面工作。
收稿日期:2014-11-05
中圖分類號(hào):U416.217
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:C
文章編號(hào):1008-3383(2015)08-0019-01