王 瑋，李玉潔，李治國(guó)

(1. 石家莊市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心，河北石家莊 050022；2. 石家莊市環(huán)境綜合執(zhí)法支隊(duì)，河北石家莊 050022)

“十一五”期間石家莊市交通噪聲污染狀況及原因分析

王 瑋1，李玉潔2，李治國(guó)1

(1. 石家莊市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心，河北石家莊 050022；2. 石家莊市環(huán)境綜合執(zhí)法支隊(duì)，河北石家莊 050022)

“十一五”期間，石家莊市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到了1 623 332輛，市區(qū)平均每日機(jī)動(dòng)車出行總量約為60萬(wàn)輛，平均時(shí)速約為43 km，對(duì)治理道路交通噪聲污染帶來(lái)了極大的壓力。在對(duì)石家莊市“十一五”期間道路交通噪聲監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，從分析石家莊市交通噪聲的污染現(xiàn)狀入手，討論其污染成因，并提出控制與削減城市交通噪聲污染的對(duì)策和建議。

交通噪聲污染；污染現(xiàn)狀；污染原因；防治對(duì)策；石家莊市

石家莊市是河北省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展、人均可支配收入的逐年增加以及人口密度的快速增長(zhǎng)，市區(qū)汽車發(fā)展呈現(xiàn)“三高四低”的特點(diǎn)：“三高”指高速度增長(zhǎng)、高強(qiáng)度使用、高密度聚集；“四低”指購(gòu)買車輛門檻低、汽車使用成本低、綠色出行意識(shí)低、替代出行方式服務(wù)水平低。所以越來(lái)越多的人選擇私家車代步出行，導(dǎo)致道路交通噪聲污染十分嚴(yán)重。截至2010年底，石家莊市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到了1 623 332輛，月均增長(zhǎng)2萬(wàn)輛；機(jī)動(dòng)車駕駛員達(dá)到1 738 721人，月均增長(zhǎng)3萬(wàn)人[1]。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，石家莊市市區(qū)平均每天機(jī)動(dòng)車出行總量約為60萬(wàn)輛，平均時(shí)速約為43 km。隨著汽車數(shù)量的增加，由于噪聲的疊加作用，道路交通噪聲的聲級(jí)會(huì)成倍增長(zhǎng)，交通噪聲的污染問(wèn)題呈現(xiàn)逐年加劇的趨勢(shì)。因此，研究石家莊市交通噪聲污染現(xiàn)狀、影響因素和防治對(duì)策，對(duì)改善石家莊市聲環(huán)境質(zhì)量狀況具有重要意義。

1 數(shù)據(jù)質(zhì)量控制

為保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性、代表性和準(zhǔn)確性，在氣象條件、確定測(cè)量時(shí)間、設(shè)置傳聲器位置、測(cè)量?jī)x器的日常維修和校準(zhǔn)、監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的選擇等方面嚴(yán)格按照《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB 3096—2008)[2]的要求進(jìn)行。主要質(zhì)控措施包括[3-4]：1)測(cè)量?jī)x器和校準(zhǔn)儀器均經(jīng)計(jì)量部門定期檢定合格，并在有效期內(nèi)使用；2)測(cè)量前后均進(jìn)行聲學(xué)校準(zhǔn)，靈敏度相差不大于0.5 dB(A)；3)監(jiān)測(cè)在無(wú)雨雪、無(wú)雷電天氣且風(fēng)速為5 m/s以下時(shí)進(jìn)行，聲級(jí)計(jì)等噪聲統(tǒng)計(jì)分析儀使用時(shí)加防風(fēng)罩，監(jiān)測(cè)應(yīng)避開每年煙花爆竹燃放和城市道路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施開工建設(shè)時(shí)期；4)出現(xiàn)不合邏輯的異常數(shù)據(jù)(Leq>L10)，必須重新監(jiān)測(cè)，確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)有效性在99%以上； 5)監(jiān)測(cè)人員需取得上崗資格證。

2 石家莊市城市道路交通噪聲現(xiàn)狀

2.1 監(jiān)測(cè)結(jié)果及評(píng)價(jià)

“十一五”期間，隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、居民生活方式的轉(zhuǎn)變，石家莊城市噪聲源也有所變化，具體分布見圖1。其中，交通噪聲所占份額僅次于生活噪聲，5年平均噪聲源構(gòu)成比為19.0%。

圖1 石家莊市各類噪聲源構(gòu)成

在此期間，石家莊市大力開展“三年大變樣”工作，加強(qiáng)了城市道路建設(shè)，完善了17 km的快速路高架橋的建設(shè)，實(shí)施了42 km全線無(wú)燈控的二環(huán)路提升改造工程，新改建了33條城市主、次干道和13座道路橋梁，極大地提升了城市路網(wǎng)功能。按照新的《噪聲功能區(qū)劃》，城市道路交通噪聲由2006年的178個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)(涉及路段總長(zhǎng)179 km)，增加到368個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)(涉及路段總長(zhǎng)387 km)。每年春季或秋季監(jiān)測(cè)1次，測(cè)量時(shí)間為20 min，測(cè)量同時(shí)記錄車流量，交通噪聲測(cè)量結(jié)果見圖2。由圖2可見，“十一五”期間，石家莊市交通噪聲年均值變化幅度不大，在65.0～67.0 dB(A)之間，中間略有起伏，均不超標(biāo)；車流量逐年遞增?！笆晃濉逼陂g，石家莊市城區(qū)范圍內(nèi)暴露在不同等效聲級(jí)值下的路段分布情況見圖3。從圖中可以看出，石家莊市城市道路交通噪聲中在66～70 dB(A)之間的監(jiān)測(cè)點(diǎn)達(dá)到40%以上，超過(guò)70 dB(A)的噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)占16%左右。

圖2 石家莊市城市交通噪聲年度平均值

圖3 石家莊市暴露在不同聲級(jí)路段分布狀況統(tǒng)計(jì)表

2.2 變化趨勢(shì)解析

“十一五”期間，石家莊市道路交通噪聲值波動(dòng)較大。由圖1和圖2可以看出，盡管2007年城市機(jī)動(dòng)車流量不增反降，但道路交通平均等效聲級(jí)值卻明顯增長(zhǎng)，說(shuō)明城市道路交通已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的形勢(shì)，路堵現(xiàn)象嚴(yán)重，急需對(duì)道路交通進(jìn)行改造和提升。2008年隨著石家莊市“三年大變樣”工作的推進(jìn)，城市道路狀況及隔聲設(shè)施的完善，交通噪聲污染狀況顯著改善，“十一五”后3年，雖然車流量逐年遞增，但交通噪聲基本維持在50.5 dB(A)以下。

3 城市交通噪聲污染影響因素分析與對(duì)策建議

3.1 城市交通噪聲污染影響因素分析

城市交通噪聲受多方面因素的綜合影響，如運(yùn)行車輛的車型、車速、車流量以及道路板型、結(jié)構(gòu)、道路的路況以及道路設(shè)施、交通管理、道路維護(hù)水平等等。機(jī)動(dòng)車車型比例對(duì)交通噪聲的影響較大。大車比例偏高的路段，噪聲值普遍高于大車比例小的路段。交通噪聲隨車流量的不同呈現(xiàn)出一定的規(guī)律，相關(guān)研究表明,車流量增加1倍,交通噪聲增加3 dB(A)[5]。圖4是石家莊市城區(qū)內(nèi)典型路段交通噪聲隨車流量的不同所呈現(xiàn)的變化情況，其變化幅度及趨勢(shì)基本一致，車流量較低時(shí)段，噪聲值較低，高峰時(shí)段噪聲值較高。

圖4 石家莊市城區(qū)內(nèi)典型路段交通噪聲及車流量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)

道路結(jié)構(gòu)不同，在車流、車速基本相同的情況下，道路兩側(cè)的噪聲值不同。其中，一塊板結(jié)構(gòu)的道路紅線外5 m處的噪聲值，普遍高于二塊板和三塊板結(jié)構(gòu)的道路紅線外5 m處的噪聲值。如中華大街紅線外5 m處噪聲值低于石崗大街(現(xiàn)為中華大街)紅線外5 m處的噪聲值。另外，道路設(shè)施、交通管理、道路維護(hù)水平對(duì)交通噪聲的影響也十分明顯。但道路與敏感點(diǎn)之間的構(gòu)筑物、綠化帶也明顯衰減交通噪聲，據(jù)測(cè)試,噪聲通過(guò)綠化帶的消減效率在0.1 dB(A)/m,而理想的隔聲綠化帶可有效地降低噪聲6～8 dB(A)[6]。如表1、表2顯示，隔聲屏障可有效降低交通噪聲至少在6.0～10.4 dB(A)[7-8]。

表1 倉(cāng)安路(現(xiàn)為槐安路)高架橋工程隔聲屏安裝情況一覽表

表2 倉(cāng)安路(現(xiàn)為槐安路)高架橋工程隔聲屏實(shí)際

監(jiān)測(cè)隔聲結(jié)果

Tab.2 Monitoring sound insulation results of acoustic screen on Cang’an Road (now the Huaian Road) viaduct project

dB(A)

3.2 對(duì)策建議

雖然石家莊市主城區(qū)面積、機(jī)動(dòng)車保有量都在不斷增長(zhǎng)，但只要加大城市管理力度、提高管理水平，合理調(diào)整城市布局，加快道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，就一定能促進(jìn)對(duì)城市道路交通噪聲的控制。建議做到以下幾點(diǎn)。

1)嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車使用年限規(guī)定；建立噪聲達(dá)標(biāo)許可行駛制度，對(duì)超過(guò)《汽車定值噪聲限值》的車輛，待其采取措施達(dá)標(biāo)后，方可上路行駛。

2)充分利用路與兩側(cè)建筑之間和主、輔路之間的隔離帶建設(shè)綠色生態(tài)屏障，美化環(huán)境，凈化空氣，吸收噪聲。

3)透水瀝青路面是指在普通的瀝青面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料,其空隙通常在15%～25%之間,有的甚至高達(dá)30%[9]。國(guó)外研究資料表明,根據(jù)表面層厚度、使用時(shí)間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同,與普通的瀝青混凝土路面相比,此種路面可降低交通噪聲3～8 dB(A)[10]。推廣使用降噪性能好的改性瀝青(可降噪3～6 dB(A))，盡量減少車輛行駛噪聲。

4)當(dāng)?shù)缆方煌窟^(guò)大,距離噪聲敏感區(qū)過(guò)近,而防噪要求又較高時(shí),隔聲屏障是限制道路交通噪聲向路外擴(kuò)散污染的理想措施[11]。在敏感路段設(shè)置隔聲屏障或采取隔聲窗降低機(jī)動(dòng)車噪聲影響。對(duì)城市高架路段兩側(cè)分布有居民樓、醫(yī)院、學(xué)校等敏感建筑的區(qū)段采取隔聲屏降噪措施，設(shè)計(jì)安裝的隔聲屏障要達(dá)到降噪效果，并符合道路通行及美觀要求。對(duì)道路兩側(cè)高層建筑不能通過(guò)隔聲屏降低噪聲影響的敏感建筑要采取安裝隔聲窗措施，一般情況下隔聲窗隔聲效果可達(dá)25～40 dB(A)，降噪效果非常顯著。

5)道路營(yíng)運(yùn)中的交通噪聲,主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、傳動(dòng)系噪聲和輪胎噪聲,此外,還有車體振動(dòng)噪聲、排氣噪聲、進(jìn)氣噪聲和鳴笛噪聲[12]。因此改進(jìn)和提高現(xiàn)有汽車的降噪性能，研制和裝備帶隔聲罩的發(fā)動(dòng)機(jī)和高效排氣消聲器以及推廣使用低噪聲喇叭必不可少。對(duì)高噪聲車輛要加大監(jiān)管力度，嚴(yán)格控制載重貨車、拖拉機(jī)、機(jī)動(dòng)三輪車等高噪聲車輛進(jìn)入市區(qū)的時(shí)間和線路。

6)制定科學(xué)合理的城市交通規(guī)劃，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，且城市公交客車應(yīng)盡量使用電車或地下(地上)有軌電車。據(jù)測(cè)定，用公交電車代替公交汽車后，使交通噪聲減少5 dB(A)，同時(shí)凈化了城市空氣，一舉兩得[13]。通過(guò)實(shí)施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，引導(dǎo)人們“棄車就乘”[14]，加快城市軌道交通建設(shè)，緩解城市交通壓力；嚴(yán)格控制道路、鐵路、軌道交通兩側(cè)的規(guī)劃用地[15]，確保城市主干道兩側(cè)的居民樓與道路隔離帶預(yù)留足夠距離(20～100 m)，以利用距離衰減和綠化隔離帶措施降低道路交通噪聲的影響。

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杰青風(fēng)采

王建英博士簡(jiǎn)介

王建英，1973年出生，河北科技大學(xué)化學(xué)與制藥工程學(xué)院教授，博士，碩士生導(dǎo)師，2011年河北科技大學(xué)杰出青年基金獲得者。

王建英博士1995年畢業(yè)于鞍山鋼鐵學(xué)院，1995—2001年在河北冶金建設(shè)集團(tuán)有限公司第五工程公司工作；2005年3月畢業(yè)于河北科技大學(xué)，獲工學(xué)碩士學(xué)位；2008年7月，畢業(yè)于北京化工大學(xué)化學(xué)工藝專業(yè)，獲得工學(xué)博士學(xué)位；2005年7月迄今在河北科技大學(xué)化學(xué)與制藥工程學(xué)院任教。

王建英博士熱愛教師工作，有較強(qiáng)的事業(yè)心、責(zé)任心和刻苦鉆研精神，工作任勞任怨，敢挑重?fù)?dān)。主講《化工工藝學(xué)》《化工工藝學(xué)課程設(shè)計(jì)》《化學(xué)反應(yīng)工程》《化工專業(yè)英語(yǔ)》《化工前沿技術(shù)》等本科生和研究生課程，并指導(dǎo)本科生專業(yè)實(shí)驗(yàn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)。主講的《化工工藝學(xué)》2011年被評(píng)為河北科技大學(xué)校級(jí)精品課，指導(dǎo)的學(xué)生獲得2008年第一屆全國(guó)大學(xué)生節(jié)能減排社會(huì)實(shí)踐與科技競(jìng)賽(博奇環(huán)保杯)二等獎(jiǎng)。

王建英博士主要從事離子液體合成、性能及應(yīng)用方面的研究。2013年7月—2014年7月，獲國(guó)家留學(xué)基金委資助，在美國(guó)阿拉巴馬大學(xué)訪學(xué)一年，師從美國(guó)綠色化學(xué)總統(tǒng)獎(jiǎng)獲得者、國(guó)際著名離子液體專家Robin D Rogers教授，與其在離子液體處理廢棄物方面建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系，重點(diǎn)在功能化離子液體合成及其脫除煙道氣中汞的研究方面做了大量探索性工作。2014年7月回國(guó)后，主要開展新型離子液體功能化材料合成及其煙氣脫硫新技術(shù)的開發(fā)工作，建立了擴(kuò)試規(guī)模的離子液體脫除煙道氣中SO2實(shí)驗(yàn)裝置1套，并已完成小試，取得了大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，篩選并制備出了脫硫效率高、成本低、使用壽命長(zhǎng)、能夠有效回收硫資源的高效離子液體脫硫劑材料。該項(xiàng)目的實(shí)施及推廣，大大降低了我國(guó)火電、煤炭、冶金和化工等行業(yè)脫硫設(shè)備的運(yùn)行費(fèi)用，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有非常突出的競(jìng)爭(zhēng)力，潛在推廣效益可達(dá)數(shù)十億元。

近10年來(lái)，王建英博士在JMolLiquid，JMolCatA:Chem，JChemThermodynamics，JChemEngData，F(xiàn)luidPhaseEquilib，ChinJChemEng，ThinSolidFilm等SCI收錄期刊上發(fā)表論文10余篇，其中SCI二區(qū)論文10篇；主研并完成國(guó)家自然科學(xué)基金和河北省自然科學(xué)基金項(xiàng)目各1項(xiàng)，主持國(guó)家自然科學(xué)基金青年基金項(xiàng)目1項(xiàng)，參與完成了多項(xiàng)省級(jí)研究課題及橫向研究課題；主研(第二完成人)的項(xiàng)目“四氯化硅液相可控水解制備氯化氫聯(lián)產(chǎn)白炭黑新技術(shù)”獲2013年度河北省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

(學(xué)報(bào)編輯部，學(xué)科建設(shè)辦公室，化學(xué)與制藥工程學(xué)院)

Status and reason analysis of traffic noise pollution in Shijiazhuang City during the Eleventh Five-Year Plan period

WANG Wei1, LI Yujie2, LI Zhiguo1

(1. Shijiazhuang Environmental Monitoring Center, Shijiazhuang, Hebei 050022, China; 2. Shijiazhuang Environmental Comprehensive Law Enforcement Detachment, Shijiazhuang, Hebei 050022, China)

During the Eleventh Five-Year Plan period, motor vehicle quantities in Shijiazhuang City reaches to 1 623 332, and the average daily total motor vehicle travelling is about 6×105, and the average speed is about 43 kilometers. It gives great pressure to treat road traffic noise pollution. Based on statistics analysis of monitoring data of traffic noise in Shijiazhuang City during the period, the pollution status of city traffic noise is analyzed, and the cause of pollution is discussed. Finally，the countermeasures and suggestions are put forward for controlling and reducing urban traffic noise.

traffic noise pollution； pollution situation； pollution cause； prevention measure; Shijiazhuang City

1008-1534(2015)06-0557-04

2015-04-21;

2015-07-07；責(zé)任編輯：王海云

王 瑋(1986—)，男，河北石家莊人，工程師，碩士，主要從事環(huán)境監(jiān)測(cè)方面的研究。

E-mail：wayever@126.com

X593

A

10.7535/hbgykj.2015yx06017

王 瑋，李玉潔，李治國(guó).“十一五”期間石家莊市交通噪聲污染狀況及原因分析[J].河北工業(yè)科技,2015,32(6):557-560. WANG Wei, LI Yujie, LI Zhiguo.Status and reason analysis of traffic noise pollution in Shijiazhuang City during the Eleventh Five-Year Plan period[J].Hebei Journal of Industrial Science and Technology,2015,32(6):557-560.