陳海峰（南寧鐵路局南寧機(jī)務(wù)段，工程師，廣西　玉林　537001）

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DF4型機(jī)車(chē)閘缸不緩解原因分析及改造方案

陳海峰
（南寧鐵路局南寧機(jī)務(wù)段，工程師，廣西玉林537001）

摘要：針對(duì)DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)二、五位閘缸不緩解故障進(jìn)行分析，認(rèn)為手制動(dòng)鋼絲繩犯卡是主要原因，同時(shí)分析認(rèn)為手制動(dòng)鋼絲繩犯卡的主要原因是連接鐵環(huán)掉落矩形槽中。最后，提出取消連接鐵環(huán)及封堵部分矩形槽的2個(gè)改造方案，以杜絕該機(jī)型機(jī)車(chē)二、五位閘缸不緩解故障的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：DF4內(nèi)燃機(jī)車(chē)；閘缸不緩解；手制動(dòng)機(jī)鋼絲繩；連接鐵環(huán)；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.02.004

南寧機(jī)務(wù)段配屬有DF4B、DF4C、DF4D型內(nèi)燃機(jī)車(chē)共204臺(tái)，根據(jù)乘務(wù)員反映，DF4型機(jī)車(chē)在運(yùn)用中易出現(xiàn)第二、五位閘缸不緩解故障。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年南寧機(jī)務(wù)段共發(fā)生此故障16件，2013年上半年共發(fā)生9件。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機(jī)車(chē)發(fā)生第二、五位閘缸不緩解故障有2個(gè)特點(diǎn)：一是經(jīng)機(jī)車(chē)撂閘制動(dòng)或手制動(dòng)后，再緩解時(shí)發(fā)生；二是通過(guò)撥動(dòng)手制動(dòng)鋼絲繩，故障往往可以得到消除并不易再次發(fā)生。

機(jī)車(chē)閘缸不緩解故障屬于機(jī)車(chē)走行部（制動(dòng)機(jī)）故障，是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的高壓線，閘缸不緩解故障會(huì)造成機(jī)車(chē)抱閘運(yùn)行，處理不當(dāng)時(shí)會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的鐵路運(yùn)輸安全事故隱患，為此需想法徹底解決此問(wèn)題，以絕后患。

1　機(jī)車(chē)制動(dòng)裝置及制動(dòng)緩解過(guò)程簡(jiǎn)介

根據(jù)第二、五位閘缸不緩解故障的2個(gè)特點(diǎn)，要分析其不緩解的原因，首先要了解機(jī)車(chē)手制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)和機(jī)車(chē)手制動(dòng)、撂閘制動(dòng)及其緩解過(guò)程。

1.1機(jī)車(chē)手制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介DF4型機(jī)車(chē)Ⅰ端、Ⅱ端司機(jī)室各設(shè)置1臺(tái)手制動(dòng)裝置，可以通過(guò)手制動(dòng)裝置調(diào)整裝置（以下簡(jiǎn)稱(chēng)調(diào)整裝置）、手制動(dòng)裝置平衡桿（以下簡(jiǎn)稱(chēng)平衡桿）、手制動(dòng)裝置鋼絲繩（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鋼絲繩）分別控制機(jī)車(chē)第二位2個(gè)閘缸以及第五位2個(gè)閘缸，即左2、右2、左5、右5共4個(gè)閘缸，由于此4個(gè)閘缸的控制裝置結(jié)構(gòu)是一樣的，為更方便敘述，下文及圖均以左2閘缸為例進(jìn)行論述。

1.2機(jī)車(chē)手制動(dòng)及緩解過(guò)程按照鐵路機(jī)車(chē)防溜安全的規(guī)定，機(jī)車(chē)在整備場(chǎng)或整備點(diǎn)時(shí)，停車(chē)停機(jī)后需上手制動(dòng)裝置防止機(jī)車(chē)失控溜動(dòng)。

DF4型機(jī)車(chē)Ⅰ端司機(jī)室手制動(dòng)裝置手輪通過(guò)調(diào)整裝置帶動(dòng)平衡桿，平衡桿拉動(dòng)鋼絲繩，鋼絲繩拉動(dòng)左2基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的豎桿（以下簡(jiǎn)稱(chēng)豎桿）向箭頭方向移動(dòng)（見(jiàn)圖1），從而使基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的閘瓦托（閘瓦）向機(jī)車(chē)輪對(duì)踏面移動(dòng)，閘瓦抱緊輪對(duì)踏面，機(jī)車(chē)制動(dòng)（俗稱(chēng)機(jī)車(chē)手制動(dòng)）并防溜。與此同時(shí)，豎桿同時(shí)帶動(dòng)基礎(chǔ)手制動(dòng)裝置叉桿（以下簡(jiǎn)稱(chēng)叉桿）、基礎(chǔ)手制動(dòng)裝置橫桿（以下簡(jiǎn)稱(chēng)橫桿），拉動(dòng)左2閘缸鞲鞴，左2閘缸顯示一定的鞲鞴行程。

圖1　手制動(dòng)鋼絲繩與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置豎桿連接圖

機(jī)車(chē)運(yùn)用前，乘務(wù)員手動(dòng)緩解手制動(dòng)裝置，裝置良好情況下，鋼絲繩在手制動(dòng)裝置手輪、調(diào)整裝置、平衡桿的帶動(dòng)下卷起，并帶動(dòng)機(jī)車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、制動(dòng)缸鞲鞴恢復(fù)緩解位置。

1.3機(jī)車(chē)撂閘制動(dòng)及緩解過(guò)程機(jī)車(chē)撂閘制動(dòng)時(shí)，機(jī)車(chē)各制動(dòng)缸獲得制動(dòng)壓力，在壓力推動(dòng)下各制動(dòng)缸鞲鞴伸出，通過(guò)橫桿、叉桿，推動(dòng)豎桿向圖1箭頭方向移動(dòng)，從而使基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的閘瓦托（閘瓦）向機(jī)車(chē)輪對(duì)踏面移動(dòng)，閘瓦抱緊輪對(duì)踏面，機(jī)車(chē)制動(dòng)。

撂閘緩解時(shí)，機(jī)車(chē)各制動(dòng)缸失去制動(dòng)壓力，制動(dòng)缸內(nèi)部的彈簧復(fù)原壓力帶動(dòng)鞲鞴回縮，鞲鞴通過(guò)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的橫桿、叉桿，拉動(dòng)豎桿按圖1箭頭的反方向移動(dòng)，帶動(dòng)閘瓦脫離輪對(duì)踏面，機(jī)車(chē)緩解。

2　故障原因分析

由上可見(jiàn)，不管是機(jī)車(chē)手制動(dòng)還是撂閘制動(dòng)，左2豎桿均會(huì)帶動(dòng)鋼絲繩向圖1箭頭方向移動(dòng)；不管是手制動(dòng)緩解還是撂閘制動(dòng)緩解，左2豎桿也均會(huì)帶動(dòng)鋼絲繩向圖1箭頭的反方向移動(dòng)。

通過(guò)檢查多臺(tái)左2閘缸不緩解的故障機(jī)車(chē)發(fā)現(xiàn)：當(dāng)故障機(jī)車(chē)緩解時(shí)，是鋼絲繩發(fā)生犯卡故障，與之連接的左2豎桿無(wú)法向緩解位置移動(dòng)，叉桿、橫桿也不能動(dòng)作，左2閘缸鞲鞴不能回縮，即左2閘缸不緩解；同時(shí)，也無(wú)法帶動(dòng)左2閘瓦脫離左2輪對(duì)踏面。因此，機(jī)車(chē)手制動(dòng)鋼絲繩犯卡是造成機(jī)車(chē)二、五位閘缸不緩解的主要原因。

機(jī)車(chē)手制動(dòng)裝置鋼絲繩犯卡的主要原因是鐵環(huán)掉落矩形槽中造成卡滯所致。DF4型機(jī)車(chē)手制動(dòng)鋼絲繩由鋼絲繩和手制動(dòng)鋼絲繩連接鐵環(huán)組成（見(jiàn)圖1所示）。圖1中箭頭方向是閘缸制動(dòng)時(shí)豎桿在矩形槽內(nèi)的移動(dòng)方向，反之是閘缸緩解時(shí)豎桿在矩形槽內(nèi)的移動(dòng)方向。

圖1所示是機(jī)車(chē)緩解狀態(tài)，可以看到這時(shí)2個(gè)鐵環(huán)中的1個(gè)已經(jīng)掉落矩形槽中。從而造成機(jī)車(chē)制動(dòng)時(shí)，豎桿向鐵環(huán)方向移動(dòng)，就有可能把鐵環(huán)擠壓在豎桿與矩形槽長(zhǎng)邊之間，使豎桿卡滯，使得機(jī)車(chē)緩解時(shí)豎桿無(wú)法移動(dòng)，導(dǎo)致閘缸不緩解輪對(duì)抱閘；另一方面，鐵環(huán)掉落矩形槽后，還有可能會(huì)自身打橫，卡滯在矩形槽兩個(gè)長(zhǎng)邊之間，同樣會(huì)使得機(jī)車(chē)緩解時(shí)，豎桿無(wú)法移動(dòng)，導(dǎo)致閘缸不緩解輪對(duì)抱閘。

有經(jīng)驗(yàn)的乘務(wù)員，在遇到此故障時(shí)，用鐵錘或棍子之類(lèi)的東西敲擊或捅鐵環(huán)，使之脫離卡滯狀態(tài)，就可以處理好閘缸不緩解故障。

3　改造方案探討

經(jīng)過(guò)研究、測(cè)量、分析認(rèn)為：機(jī)車(chē)原廠設(shè)計(jì)缺陷造成的鋼絲繩犯卡故障隱患是可以通過(guò)技術(shù)改造加以消除的。經(jīng)多番試驗(yàn)，找到以下2個(gè)方法。

3.1拆除鐵環(huán)拆除鐵環(huán)直接把鋼絲繩套在U形環(huán)上面（參見(jiàn)圖1、圖2）。取消了鐵環(huán)，就不存在鐵環(huán)掉落矩形槽中造成卡滯的問(wèn)題。此方法適合在機(jī)車(chē)大中修時(shí)進(jìn)行改造。

圖2　拆除手制動(dòng)鋼絲繩連接鐵環(huán)效果圖

3.2加焊一塊鋼板封堵部分矩形槽機(jī)車(chē)小輔修時(shí)，由于被機(jī)車(chē)旁承、側(cè)擋等部件擋住的原因，空間有限，很難拆除鐵環(huán)。但經(jīng)測(cè)量、試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)采用加焊一塊鋼板封堵部分矩形槽（見(jiàn)圖3所示），減少矩形槽的長(zhǎng)邊長(zhǎng)度的方法，同樣也可以使鐵環(huán)無(wú)法掉落矩形槽中。

需要注意的是：封堵矩形槽長(zhǎng)度要合適，使其既能防止鐵環(huán)掉落槽中，又要防止豎桿被加焊的鋼板頂住導(dǎo)致不能完全制動(dòng)。

圖3　封堵部分基礎(chǔ)制動(dòng)裝置豎桿活動(dòng)矩形槽圖

4　結(jié)束語(yǔ)

南寧機(jī)務(wù)段在完成DF4型機(jī)車(chē)手制動(dòng)鋼絲繩防卡滯的技術(shù)改造后，自2013年8月份后至今沒(méi)有再發(fā)生該機(jī)型機(jī)車(chē)二、五位閘缸不緩解故障。

文章編號(hào)：1006-8686（2015）0010-02

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

中圖分類(lèi)號(hào)：U263.6